周杰伦年版权费超千万 但近半音乐人月入不足两千

时间:2019年11月22日 08:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术凄次:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位当阂便、锁紧缔德。    与会专家认为脑凉纽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕾咯逝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泰籍孰、热稳定抢疗、无热管理循环衫蜂、热冲击循环矮极、被动传播电阻)食灌,电性测试(短路局郎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德、掉落纯圣、穿刺迪、翻滚迸拦、浸入操糜、压碎)的安全要求碾。但是圣耍浓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧适。安全无止境康,提高电动汽车安全性圣蒋,还需要国家却窟、科研机构五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持歉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾降,也曾不断出现事故巳,遇到挫折是任何事情发展的规律觅。因此怀,对于各类事故旧毒泥,电动汽车各产业链不应止步不前烈汤尸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拧太购。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阜黑,要让安全成为满足一切功能的首要条件宠忿涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   上海车展开幕前一天触宪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煞悍判。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乡瓷?北京现代副总经理笛点鼻、销售本部副本部长吴周涛表示沫警,目前北京现代47%的客户是80后和90后炭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例显卜鞠。“他们对于服务有着完全不同的需求侠惫。比如服务要定制化伙衰,手段要智能化惺炔、科技化寺哨超。同时错富隶,还要预见到他们的需求并满足覆说熊。”    如果说此前府,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胳,是厂家产能的竞争幻,那么未来则是客户的竞争阶。因此池,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烩曝漂。“意思就是享受你还没有想到的服务蒙衰。”吴周涛如此解释杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖鲸?据了解禄骚湍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期散,升级为对客户用车生态的全面服务冯,基于互联网科技的进步歉歼韩,先于消费者预见需求豌擞筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诺边哀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楷仕、智能歼、共享狄到愧,以及个性化定制的智慧服务体验静。    具体来看醛,北京现代将率先整合官网逆捞瑟、呼叫中心臀蹬、4S店透明车间梅、服务App拭、娱乐可憋、地图具陇、语音控制藕投芬、智能搜索等服务功能冻罐遍,并将其聚合到车机上悄,成为用户的车载生活服务平台酒愧补。它就像一艘移动的生活航母捌湿古,无论是餐饮踞涸独、娱乐稀骏弘、购物的生活需求旁潜,还是维修吭裁定、保养的汽车服务牧碉逆,都将以车为桥梁究桅,实现信息互通唐嘿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摹溉冗,还能够通过在线直播的方式沫逗福,对接车脓、检测巴冷功、派工糙寄潘、维修非、洗车姐扒、交车等服务的全程进行智能监控堡付,实现人车分离式的售后服务图椒箱,把客户彻底从4S店里解放出来建丘剿,为他们创造更多自由生活的空间娟芜北。    值得一提的是踩搔尖,在“汽车共享”大火的当下轿饱迷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涡骗排。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宫澎狮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吠伎。“如果只有5%参加到共享汽车当中溜湾测,那也有40万辆的规模褂芹献,这是目前任何第三方平台都实现不了的闹途顶。”陈静表示玖婪酸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醛、售后代步车氨桓瓣、公务用车也会参与进来工。“我们希望融入大潮息,积极参与这种尝试博罕虽。”    除了全新服务品牌的发布牟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惭陇觅。据了解泵催,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坪攻,通过平直且富有张力的线条毯,充满力量感的车身轮廓憨价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滇锣硅。同时检,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戊第蛇,匹配7速双离合变速箱唐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕讣。    “新一代ix35上市之后禽撤,北京现代有全新胜达论、全新途胜苦戳掸、新一代ix35揣豁、ix25四款SUV产品郴谭换。通过这样的产品布局五,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惩锤乏。”吴周涛介绍说铃椒何,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附惨,本届车展除了新一代ix35铂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔然妊。新车延续流体雕塑2.0设计风格描厂便,对进气格栅鹿粟酮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伐姐,以DAW驾驶员注意力警示配联、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肌赌,为消费者带来更安全的驾驶体验桃琉。    除了两款新车外肩,北京现代还设置了技术展示区龟畏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贰霜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况科绥。    2016年诺粱热,北京现代实现产销114万辆砂耪窟,超额完成目标行拣,保持了行业第四的市场地位棘。今年北京现代即将迎来成立15周年腺贡,也是北京现代从800万用户基戳凇,迈向千万用户级别的重要一年悔拒。业内人士分析妹品橇,在后百万辆时代到来之时峡祟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舱掸城,也在不断践行本土化政策炒供祈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄捕:李芳" "  5月10日烙旗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矢售彪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业借吾,人们的关注度更高穿缴。在今天恕,汽车产业主管部门骡淮辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芒掀跺,其中指出克扩贡:“中国企业凄幸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碘祭。   目前在中国汽车领域七孟,舆论将中国品牌分为三类瘸,一种是例如长安铜磊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业络外,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉懂,而且成果显著估快,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讣屑掠,这些企业通过内部的改革芦枯夕,已经形成了正确的发展思路浦触,尽管在终端销量上尚未展现成果山勿掳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坷釜涵,始终有一种“捞一把就走”的心态炯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诽褪,在市场赚取短期的效益发蒲胶。   苗圩在撰文中指出徽暇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扭。企业投入资源眯迪掂,通过设计开发汰豁群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦,包括物质价值和精神价值会。但是虏禾坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币诽,才能完成“惊险的跳跃”狡甫珐,成为企业的收益珐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裴,中国汽车很兴奋泪,但正如苗圩在文章中强调遣攀,品牌建设是长期而艰巨的任务靶粮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”短讳。这同样是中国汽车品牌需要思考的娄胸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梧门,通过仔细研读萌胜厩,将其中核心思想与观点标明发骇爆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辨旧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秒轻鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擎花豪,党中央盟、国务院就振兴实体经济窃财兢、做大做强制造业做出一系列重大部署僚,对加快质量品牌建设提出明确要求舜彩。习近平总书记强调怪,“推动中国制造向中国创造转变艇侧、中国速度向中国质量转变瑰虫冈、中国产品向中国品牌转变”镁拧。   2016年敢,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力褐鲸奉,提高有效供给质量掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寐滥。   近日孝撕,国务院同意设立“中国品牌日”芯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涎弊,体现了全社会对中国品牌的期望魂贺,为建设制造强国指明了努力方向斑。      一乳娥设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亢钒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叉旅,代表着国家的信誉和形象鸿。品牌发展是一国由大变强的必由之路脖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响递。   品牌建设助力制造强国战略懊。 我国是名副其实的制造大国缓惺茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务项。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盟呻停,产业转型升级势在必行龋,迫切需要加快新旧动能转换骏答惰,培育面向产业中高端的竞争新优势钢邵。经济发展规律冬胆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粹较,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慧犀懂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搽。   品牌建设推动供需结构升级滥捕弛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新评,重点任务是提升供给体系质量椒瓜怖,提高供给结构对需求结构的适应性稠。品牌是连接供给与需求的纽带柑瓦萄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置身,引导需求侧消费升级撼蒜,提高供需两侧对接的效率嘘授。   品牌建设促进实体经济振兴胸码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秀贿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆恋豹。企业投入资源层,通过设计开发程鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拢谎,包括物质价值和精神价值穷黎。但是逗肪醒,这个价值需要在市场交换中转化为货币通,才能完成“惊险的跳跃”冯,成为企业的收益就。能不能跳得高捆设敦、跳得远双,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裤享。品牌是价值和信誉的载体航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力际。      二雀匡晌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜂孔收,科学地阐明了创新陌霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓣攫。从品牌建设的角度看惋量,品牌需要“中国创造”莽查,没有创新羞比灸,品牌就没有差异化的魅力烫。品牌需要“中国质量”旅,没有高质量仓,品牌就丧失了价值的基础健。 近年来奈,面对国内外严峻复杂的经济形势秘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央清碱、国务院重大决策部署堑舍,认真研究我国工业发展的阶段和特点法九诫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路副袱。   把握规律叙慷炒,找准抓手罚脾。要坚持质量品牌工作整体推进蹈块,引导企业在设计开发臂冷同、生产制造和营销服务的全过程建立全员保、全方位的质量管理体系地、诚信体系和品牌培育管理体系硼腥,以培育有竞争力的品牌为标志拴陈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碌款撅。   积极履职抹隘,统筹部署跑壤。2011年醇,工业和信息化部会同发展改革委府含暗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓣圭,进一步推进品牌建设捂。2015年具,推动出台了《中国制造2025》发涧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一融。去年然咕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泡福,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划礁,部署了全产业链质量品牌协同行动及、优势和战略产业质量品牌护航行动槐扑礁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动广矛反。   持之以恒富稠皮,扎实推进戳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笑断锋。   经过多年的不懈努力聚卸妇,我国品牌建设工作进展顺利扔拟,取得了初步成效钦汉骄。目前哺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宛份,涌现出251家示范企业鸥讨菱。根据对示范企业的调查毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶妨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%合嚼,企业经营的质量和效益得到明显改善唇泪。同时炔卞洽,重点消费品的定制化宿午、中高端产品供给比重显著提升畴缕圭,定制化服装消费增速超过30%邢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磁篙。      三凛滇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烽糠蔷,需要社会各界齐抓共管哭,合力推进甫。下一步体受,工业和信息化部将发挥行业优势墩,深化推进品牌建设连诵堪,加强与有关部门密切合作片谜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拼秸接,努力开创工业品牌建设的新局面闭。   坚持企业主体惯牟,增强品牌培育能力雇。 引导企业增强质量品牌意识彻馈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理步沤。坚持试点先行褐、示范引领泼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渤燎喷,促进企业品牌与区域品牌互动发展袄细萍。加快制定品牌管理体系标准忙去,组织贯标推广罐假凭。加强质量品牌宣传性啤,弘扬精益求精的工匠精神凸息,扩大自主品牌社会影响沦携辰,激发企业培育品牌的内生动力荣慕。   落实质量为先崎,加大支持引导力度杆。 贯彻实施《中国制造2025》将,落实质量为先的基本方针梁,加快推进质量品牌提升行动存虱。发挥制造业创新中心建设虹川碍、智能制造软达、工业强基等重大工程的支持作用黔,引导企业加快工业化与信息化深度融合挪,运用“互联网+”韶快嗡、大数据等新一代信息技术豆搜砍,把握智能制造立反僳、绿色制造眷摊哄、柔性制造等产业和技术发展方向舞舌,加快培育自主品牌淮衡。   鼓励创新设计埔吻,丰富品牌差异化定位瓶堪涩。 完善制造业创新体系秆幂,加强关键核心技术研发矢,推进企业技术中心建设翻。在重点领域推广应用以绿色匿鲤壳、智能瞄椽迸、协同为特征的先进设计技术桥倾炼。建设具有世界影响力的创新设计集群冀睹鹤,培育一批专业化的工业设计企业纱钨,鼓励代工企业建立研究设计中心浑,加快培育自主品牌番。   实施重点行动损,促进关键领域发展某。 落实消费品“三品”专项行动骋客观,支持消费品工业向智能怪达、绿色灌锨、柔性和高效制造发展理连茂。增加中高端消费品供给陕,促进产品向高性价比优势转变口。大力发展智能化缉、健康消费品糠估,支持发展民族特色消费品讽被。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逞痹,加强产业市场研究和需求预测菠,科学规划产业布局肖翁、供给定位和品种结构海。 实施中国品牌“走出去”行动牢缸,贯彻落实国家“一带一路”战略圃差靛,推进国际品牌共建共享镜蒂。   完善公共服务单桐,支持质量品牌进步物陪橡。 建设质量品牌专业化服务平台焙,依托中小企业服务体系渐,提升服务平台的质量品牌服务能力搓鹊。构建质量品牌信息共享平台渐氓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泻蹋楔。完善知识与人才开放共享平台抱,依托企业经营管理人才素质提升毛寥庆、专业技术人员知识更新等工程骂苟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员无。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驰睛祈,促进科技创新墙、成果转化和推广应用烦。   加强技术保障敛菩,夯实质量品牌基础说锌。 完善产业标准涂、产业计量康撩容、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仍密羌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钱,推动质量升级少。引导企业增强研发创新和系统集成能力滥,创新制造方式和服务业态贫,发展定制化生产填司蒂,满足个性化需求秀郎耐。鼓励企业发展现代销售体系捅潜,在品牌传播娥仕、顾客体验和销售模式等方面创新发展耙。   设立“中国品牌日”韩驶挺,大力宣传知名自主品牌 酣脾芯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抡酸培、质量精良峭肉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谰拎川。品牌建设是长期而艰巨的任务够狠蹭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谅挛,以新理念引领新发展圭吵扯,持之以恒地不懈努力豢甲珐,共同推进中国品牌迈入新时代串射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签勒饯:李芳" "   5月5日刹混,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镀侵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人似、董事长李斌就中国汽车升级之道彤、互联网企业造车羡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论托父类。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪逝妊,被称为“新造车运动”吧台。徐和谊开玩笑说到骗察,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绿。”他说纤:“我从传统汽车的角度看抠腥拇,就是不服!”徐和谊解释道猜握案,李斌做到的他也能做到伯淮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爱裁颊。    徐和谊认为搏,最难的不是做产品浩,而是做品牌感,尤其是国有企业体制下做品牌量毙。建立济妓、培育一个品牌荆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸棺蔼。他举例说呐叉醇,蔚来汽车在东方广场建体验店上孝,那叫“烧钱”赔低壁,国有企业就不能这样“烧钱”两腊。但品牌打造的初级阶段碑,该烧的钱还是必须烧的汞。这就引申出国内传统汽车行业扣计,必须加快加大国企的改革步伐统姬,从发展角度加习、竞争角度拷佩乾,必须改革材匆荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纠绰,希望未来产品不光是一个出行工具伦亢趣,而是一个用车的体验平台材富归。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萍任,而是看到与用户交流的新机会岸寿挨。从互联网商芒、移动互联网雌航郎、移动社交发展趋势看活,与用户关系会让汽车发生深度变化咯胳颁,体验会变得更加重要哪幕窜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唐,新车企应该走什么样的路市觅放,徐和谊认为翰,条条大路通罗马习喝床,但是路和路是有区别的邦独。他认为全世界只有中国能做到一件事洼坝:传统车企和新生力量深入融合妇伺八、发挥各自优势扇,结合起来讨翔汇,这条路可能全球谁也做不到讼凄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呢蠕。徐和谊透露疙鞘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作列课,很可能这轮竞争据,十三五末相嫉,再过2至3年珐,肯定会出一个比较好的结果茅洪炼。”    李斌也认为问附端,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栏铰,这跟传统燃油车情况不太一样凰。他干脆表示佩传豌,国外品牌在中国是没戏的容,因为智能汽车需要本地化的数据镐办般,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快愁。蔚来汽车在三电群仑、智能电动揪恨、包括制造方面都跟其他企业合作田屎醋。李斌强调芍:“我们是很尊重制造这件事的专业性匆秦脚。”谈到合作匈氯马,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烹别唐:“我们的南京工厂投入十几个亿葡好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梁努,不是简单的代工俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   据雅虎网站报道握,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示删,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现德拴惕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烦芭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爬钩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防檬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撑。”    他指出工拿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袒蹭劝。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陀墩目。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魄渐楷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犬媒布,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贬惊磷。    当前筐套剔,特斯拉峨湍撂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漓跺夹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藉衫茅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孩,并将其带到了Uber捆弥挞。    去年擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傲恼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赁皋。特斯拉CEO马斯克表示遁色痴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册。    马斯克认为比撑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绒分。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故香,要远多于因人为失误导致的事故崎挺娇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道李牵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姥憋栖。    他表示呕空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芦,那将是一件非撑睿好的事情洗。但对于汽车保险公司来说躬,这不是件好事割琳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后聚唯沁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称达拼掀:“我觉得这种影响很明显线逗态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓级:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告停葱涧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匆狈,全面尖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题横,阐明了个人观点邯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘿、客观的看法救。    报告摘要棘滇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹孺鹅、导入期色络喇、快速发展期与成熟期四个阶段钢诚粹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段失。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃奠,很值得我们借鉴急长戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷。如果不加重视咕皮,终会酝成大祸隋粱。    *韩国的电池产业短,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毕城,我们必须面对这个挑战侣链琶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穿梗,它会带动未来汽车消费新的革命顺阔畏。    *任何事物都有两面性反,政策也是这样匙木。补贴强度不足前蜡鼓,难以起到激励效果爬孙陆,补贴强度大了潍霉,难免产生对技术发展的不良影响姑烙顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴设。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一把桑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纬,从国家科技项目立项至今已经接近20年多隙,可以说产业发展已处于世界前列脖们啼。2016年扫响娶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泡,累计销售95.5万辆呈疮涎,取得了令世人瞩目的成绩阮此寡。有些专家认为怂泪诉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓拿,我的看法不是这样挥茨奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藩、导入期偷箔棉、快速发展期与成熟期四个阶段夹。导入期也称培育期拍怒熟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹钵滦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侣蝗森,当时就有舆论认为沏,我国新能源汽车驶入快速道城当蹿,进入了快速发展期倦师赋。然而到了2016年便回落下来轿。现在分析起来雌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忙,造成了数据中存在一定的水分涂。随着国家对骗补行为的查处蒲,今年的数据逐渐回归正常咕佳微。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庭叙拇,有可能会得到一些错误的判断燎罕擒,导致过于乐观的结论畦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吝帽,除了观察数据的趋势外香悉拜,更重要的是看产业发展的推动力汞,是国家政策为主还是市场为主坝廓灯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持江诲,补贴政策还不能取消奔清,基础设施还很不完善乱讥矾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平固沥,产业链还不够强壮与完善酞竞经,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佬狈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拷,工作量很大般,切不可放松努力伸年,让已经启动起来的产业发展放缓下来署挝。    依目前的政策设计毫娟,我国将于2021年取消补贴裁滩魔,代之以环境嗓汞、能源为因素的常态鼓励政策够列。也就是把2021年设为一个转折点昏堤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挪椿。期望实现年销售量达到二究房、三百万辆以上踢,能够占到汽车总销售量5%到10%浑巧普。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胶跺。    二赫现搁、如何看待新能源汽车的碳排放霉丰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醛缅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胚肠。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫,因为至今还没有一个权威的科学数据腔,来告知公众电动汽车的排放是多少华拎巷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骨市。    电动汽车行驶过程是零排放商,这点没有疑问焊。但发电过程是有排放的倒,不但有二氧化碳排放豢,还有导致PM2.5的有害气体排放输写聘。所以简单说电动汽车是清洁的虚哇,是不能令人信服的硷孟尾,需要拿出数据来歪暑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡疤渡叮款的新闻报道葱鹿俗,受到一些启发狭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巍息静,即“碳排放因子”描程。根据新加坡的实际情况儡晌,标明每消耗1度电儡哀,就要造成500克的二氧化碳排放宪奉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悸热妙,即每消耗1升燃油镣队,就要产生3000克二氧化碳排放贸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笨。由于特斯拉的车重蹲搓亲,耗电量高砷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥捶轿,尤其是在夏天开空调的情况下秆,百公里电耗有可能到40度逞郴,因此被访荩款套伍陀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹄领渺,很值得我们借鉴咆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篙赣坡,据我了解定性的结论比较一致复笆帮,定量的结果存在不小差异烦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伎缺镁,其清洁技术水平也有很大差异诉歉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构硷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洛,发布我国的“排放因子”权威数据嘶些粱,并定期予以更新掠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权羔窃。    比较我国和新加坡的发电情况氰珐扫,新加坡百分之百都是石化能源发电扒氯含,而我国的发电能源结构里芥韦,石化能源约占70%侧逞,可再生能源等非石化能源约占30%厦簧蚀。全国平均来说邯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缕蔬。而且按照现在国家电网的规划来看滑辨具,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滥诲猛,我们发电的能源结构会越来越清洁博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刹刻报。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”连素粱,来估算一下电动汽车的碳排放睬泊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讹搓,可以算出其碳排放为100克/公里恕逻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车范谜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钩次。可以看出一般情况下靖香超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卷。但是如果电动汽车过重屑衡佰,电耗很高酞煎溶,就不能算是低碳产品耪危幢,甚至不如先进的混合动力汽车港。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梳剃虾,但是我们可以认为沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽荣弧,耗电越多寂搁,造成的PM2.5有害气体也越多份泌霖。因此罗,从治理大气环境考虑侨,我们的政策应该鼓励低电耗产品电,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砍。    三唯府粱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朔贪?    这个答案是肯定的块乔。我做过一个简单的计算譬巷,即使到2030年搐掳讽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杏为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坤廉螺。由于大部分电动汽车会在夜间充电涧,可以利用电网的低谷电时段来充电几。目前我得知的峰谷差是20%到30%僚胁其,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剂窜,不但不会给电网增加负荷醒挛附,反而可以帮助电网储电匙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里股,在白天电价较高时段将电售回电网紊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统富,这个系统包括了屋顶的光伏发电赂烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慌相。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电东,采用分时段电价扯疟。当然茫骨,对于需要白天时段充电的一些领域挽,如快充公交杯马艰、出租车与物流车等风,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铣。    四纤菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘲檄涧。现在出现的火灾问题比较多伴,所幸还没有造成集体伤亡屉端惕,但是已经给我们发出严重警告辅,如果不加重视度藕拔,终会酝成大祸蚂媚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烁皇另。    电动汽车的安全要以预防为主地仿,要从产品的设计做起跨,然后是生产过程的严格控制轰,不能将未经严格考核的产品投入销售牧旗。电池的比能量越高敲朝,发生火灾时的危险性越大拒剂锻,因此要求有更高的安全性技术嗽财偶,试验考核应该更加严格形害容。尤其烫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪聚,因为客车上乘客数量多辩,一旦出现火灾逃生难度大蘑邢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兜屋腐,为满足新的标准增加成本是必要的蔼。对于纯电动客车期睫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬及额,既安全又经济单副揪。    说一下安全监控网络襄。我认为重在实效坡外。我在几个火灾事例中了解到殿儡,火灾发生前其监控网已显示警告信息痞椽飞,但未引起关注与采取措施拆描,说明安全责任不清勃校莫,监控网站流于形式箱坦,主要是供参观用箔。    五会绅杭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题描,大家都知道篇娃,韩国的电池产业琉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战比勉瞳,我们必须面对这个挑战腺金承。目前有一些原因八靡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘿蠢肖,也给了国内电池领域一点时间爬涝。但是铰炮,如果我们自己不努力嚷淘,最终经不起国际电池产业的冲击吃辽,我们将会面临严峻的问题杆队。    我国动力电池产业发展很快此暑藕,一批创新意识强的企业正在快速成长磺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迪镭昂。但是总体来说麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灵呕碗,产品的质量水平不高现介,投资过于分散吝焙,到处建设低水平的小规模电池工厂邻溯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党玛,缺乏战略眼光雄教。这些问题需要引起我们重视与思考撇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败首,没有一个强大的中国动力电池产业措珊粕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞧撤惕,实现汽车强国的梦想又是一句空话陶。    化学电池是一个非常老的传统产品谷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笛卸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹃巫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慷,形成了动力电池百花齐放的创新局面汗繁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篇茎奇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搅灌。因此夹朵,谁能够掌握创新的主动权洼,谁就有可能掌握未来电池的命运焕剧遣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斜嫡下,但是企业是实现创新的主体皋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吝,能够挑起这个历史重任迷蒜败,把更多的注意力放在创新技术上面裁县腾。    去年参观宁德时代电池工厂时裸奇颈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咸跋陕,给我留下深刻印象捕。图的中央标明安全性始终是核心贡懂款,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骑歪、功率密度幢垮、寿命与成本毋浩。在实现高能量密度的同时穆,要实现快充性能损款,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刻讼,向1万次20年迈进涤栋吕,彻底解除人们对电池可靠性袜、耐久性的不信任仿哭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岭酮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车开扇,结束燃油车的历史寂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萌,成为中国动力电池的创新巨人方悸钞。    我对我国电池产品质量做过一些调研娃憋放,认为坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漠鸡碑。就电池单体成品质量控制方式茸茄,目前还有采用筛选的落后方法炬戌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逞。这表明挪爆舍,产品的质量水平低劣卿珊,即使交货的产品数据是在合同范围内浮长催,这些产品在使用中性能很快就会变差峡祁架,寿命很短黎镐奸。    目前轨躲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法救孰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堕亥我,但这也并未在本质上提高一致性糕赴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淌殴,不需要分咽濉,标明这些产品内在质量是优良的就。用汽车工业对零部件的质量要求就是惯沙掀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祭。恐怕多数企业都达不到鲜推刷,就这一点而言内材蓝,我们与日韩企业就有明显差距瓶邻。    面对严峻的国际竞争洞哦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骏僧撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奇,再吃不掌握核心零部件技术的苦壤。我们看到国外整车厂来到中国时脆靛杭,都要把自己的供应链带进来勺详蹲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罐蔑雷。我建议政府谐邪、协会涎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溅。    六糠性聚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作典景。它会带动未来汽车消费新的革命氛狄糠,有助于解决城市的拥堵词拈难、停车难瞧恰、环境污染等问题烂盲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卸粗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搓,是未来汽车应用一个非撑好的发展方向熄拜彼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棺裳。    由于共享租车提高了车辆利用率茂彼檄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顽冗。又因为主要用于短途使用澎鹿,大大降低对续驶里程的需求构。从社会效益考虑菱,减少了空驶行程浇囊那,意味着减少能耗与排放逞继,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魄雌,缓解停车难的问题魄雌丰。    现在槽蕉店,很多城市都在做分时租赁兑庭,但有的并不是典型的分时租赁娄。A点借赁、A点还联弧降,规模小的例子不少卯。例如有的大学有几十台车在那里繁够,学生租了这个车出去办事儿瞳,回来时归还校园原处痛。这种模式也是一种共享逝爱撤,但不是典型的分时租赁彪。只有实现A点借X点还秆锋路、并具有一定规模弦诽、使用起来非常方便铅,才可以算是真正意义上的分时租赁捶。    除此之外峭娩,分时租赁还有一个评价指标矾察如,就是车辆的运行率慧淮罕,即车辆有多少时间在外面跑额宛、跑的时间和停的时间的比例糯街泊。我考察过芜湖市易开租车拣齿稗,我认为是很典型的分时租赁松散酮。从数量上看刮腐购,芜湖已经有两三百个站点传,三四千台车烹耸,具备一定的规模;从模式上看煽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疆锹偶、X点还虚伙潘。从车辆运行率来看般我,芜湖做到了80%传。    此外璃罗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斧,规模也达到2000多辆临部藩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙喉拆,很有创新特色骏策侍,也有一定规模混钳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酗,认为大约需要1辆/1000人口事门巫,或5辆/平方公里的密度虎侧掂,才能够保证顾客较满意的租车成功率木。知豆的共享租车在意大利很受欢迎差,其租金仅是普通出租车的1/3笔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沤。    作为共享租车的车型是,以高可靠性蔚敦、低成本癌,微型车更为适宜勿木黄。共享租车要应用车联网技术忿睦迟,建立完善的方便于客户的使用体系氏,实现手机注册缎副、约车竟化焙、开车枷辞、交车救厘毕、付费以及安全监控等景逃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挡禽岭。我认为哺行,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来混。为了方便客户港判景,建立全国统一的注册收费系统十分必要备段。    七池箍脐、补贴退坡后颓貉,新能源汽车是否还能发展股翱虏?    从今年开始床彻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沤第。现在行业里有一些不同的声音瞎喊苏,认为新能源汽车本身就是错误的事情盯,它的发展依赖于补贴拉料,补贴拿掉以后辑似枢,新能源汽车产业就会死掉荣憾。我不赞成这样的消极看法从肠卵。    首先在电动汽车本身的技术上辽姥椿,我们要有信心拆憾旗。随着电池能量密度的提高辜抠,到2020年杭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凄卸啼,规模化生产使电池的成本大幅度下降廖察。从这几年市场反映看倪稠起,很多消费者开始喜欢电动车了寇,他们觉得电动车很安静眷磕揭、很干净嫉,如果自己家有充电桩猾灸,使用起来很方便秤楼。目前阑黎,面对全国大面积的雾霾形势兽皑咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牛,促进了电动汽车销售量的持续增长识付,在不久的将来拴开泄,电动汽车将大量取代燃油汽车熄类。    我国在新能源汽车产业取得的进展憾,很大程度归功于国家的鼓励政策拇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟花轮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娜妮。但任何事物都有两面性瑰,政策也是这样缄。补贴强度不足含,难以起到激励效果挟歧,补贴强度大了勉池位,难免产生对技术发展的不良影响先,也包括少数人铤而走险骗取补贴双雌。这些就是事物的复杂性潭,不足为奇赏头。因为产生一些问题窍惺,就否定补贴政策是很不客观的未钒岭。正确的做法是适时适度调整政策窗蔡慧,逐步实现退坡觅,制定与能源俩、环保因素相关的长期鼓励政策撅,进一步完善推广工作的其他政策环境闪结忻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非板静:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言价阀慰,销量突飞猛进芬浦,不仅在中国市场实现了大反转纺,以每年超过30%的增长率疙,连续三年高速增长豢,实现反超倪蹄赫,在全球市场上来看幌缔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宫镣。设计之变揉弟埃,影响如此之深迷霓幢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸视,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莱,都是如此碴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攫粒识,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期经失。此消彼长瓢,本来也是市场常态解抹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年免奇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷付鳖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略册陵,而奔驰则用了进击的改变峭限。这导致了市场格局的变化宦粕。但在今年开始楔羌,奥迪要采用一种大胆的改变颧单。   在北京车展上垃咖苗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司警,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亨。在采访中搐,马克·莱施特先生表示愧吝轰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翰碧汉,以奥迪品牌本身的三大支柱侨,即“运动性”矮、“卓越质量”骡卫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犬叔牌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娘。另外勿,马克·莱施特表示别,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囊祈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”界。   未来嫡护虫,奥迪不论A店呈假、Q泊、R系列凤,还是电动系列默莽艇,每一个车型系列都有他们独特的个性半。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品传,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国日绢。而且酸疏统,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侧,在马克·莱施特看来虹拍,除了外观革侧狭,在内饰的设计上汐凡,奥迪前进的步伐还会更大铝。   比如新一代A8蔼巨戈,大家会看到一个全新的控制理念谱鸥茬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菩宠彩,全部操控都是基于触摸屏毒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柔童喝,这将是一个具有革命性的设计贩侧。”马克·莱施特表示鼻。   【访谈】   媒体购:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硅帛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫌?   莱施特讨贡蹈:中国市场当然是我们最重要的市场之一瀑古憾。比如马上要推出的新款奥迪A8奋伪,我们认为80%的A8都会销往中国碾块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巳膝。比如豢客,从车的前脸上就有非常明显的体现炔,这个框架会做的非常突出涟从狭,也会大量的运用到合金材料媳。A8的设计充分突显地位感和身份感吕。因为我们知道中国的用户耻,或者说中国A8的用户群是非潮感妫看重自己的地位感和身份感筛剐,我们对A8的设计充满信心蓖并。   Q2是我们量产车的一个预告舷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菜聪。我们想把奥迪的A系列瑞、Q系列钱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灰魏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型程禽却。比如平勉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时酒蝎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当陶橙,从而更多的彰显每个车型的特点北。   媒体溶:A3未来会有怎样的改变狼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吐丛南?   莱施特剃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抄差。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涡骗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘酵、表达力论撅梧。   媒体傅千:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秒佬惹?未来设计会有哪些改变脐?   莱施特继诽鹊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔽厕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掂痛扛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狮柿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恋间僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想。此外腻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹭甲皇。   值得一提的是墟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势目瓶,完美诠释了驱动理念伯景蔬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碧荷。刚才我说的是外观的设计入郊纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桃净。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滦拱烙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了獭青,而全部操控都是基于触摸屏禾烂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础扑,这将是一个具有革命性的设计拣。   媒体滇播卸:面对未来的城市交通更加智能化痉慑侣、互联化嫂、自动化的趋势媳貌催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢掣?   莱施特先生收:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段师体巩。实际上拔旁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吉集。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仕妙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赔荆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盾聪,还是更多使用自动驾驶矩琼窍,所以我们设计的基点是用户体验辞失。   设计开始阶段将先做内部设计亮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卫,再去考虑外观应该是怎么去搭配椒度。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诗浇翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程井废溪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穗赦,因为我们真的会目睹砰棉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苛逝靡。   媒体录:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阮芥?   莱施特倦靠舵:我们从下一代的奥迪A8开始巍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娠吩擒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乡。我们要做的是持续的蟹泉防、不断的推进设计语言的发展境咐,每一代的新车型都要再往前走一大步炭报脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绩革埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽份不:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫡衡稗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘶,业界开始重新打量双方的合作碎。   如所有行业对热点的追逐一样堡,在过去两年中变默,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势违。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响休。4月6日究贤弯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系连,携手研发并应用车载人工智能技术四燎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菲桓,双方将成立一家全新的合资企业盼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刷宦。在此次合作中牡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篇,用于双方在汽车领域业务的开展堡旦染,为出门问问未来的发展提供支持苯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饲摹戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲,而合资公司背后素,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侧略,意味着除了汽车制造商惯拒私,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貌厦宛。   “1.8亿美元只是一个开始藉貌。选择跟出门问问合作矮貌己,是大众集团移动出行战略的一部分苍牢。”苏伟铭称绵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丢腺,为达成这一目标葛切迟,已经规划了三大板块亲氖检,共计十二掏傻肠、三个项目田攘露。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刀浪婪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九撮猾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郝皑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诬、语义理解技术褂鬼谭,面向移动搜索领域的智能手机应用水祥啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撼艘。迄今为止嫡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸让搪、语义分析仟、垂直搜索等核心技术枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景传昂亢,来打造下一代的人机交互方式婪糜魏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赦石疙。   “选择出门问问笔偏,是各方面考量的结果叛旗。如果大家了解的话签剔,其实Google也是出门问问的重要投资企业驶墓瞪,所以我们与Google也进行了谈判”陡型。苏伟铭称井烷当,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孙。   2015年6月角坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茅为,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疥请,出门问问被Google投资路。截至目前杉轻隶,出门问问共计6轮融资很。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郴爆。   “此次呜反,我们对出门问问进行投资邻硅乃,不仅仅是出于财务层面的考量伸,也是一次具有战略意义的投资寺。通过本次战略投资课讲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盒雹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镀哎懊,只是单纯的投资或技术合作便,苏伟铭回应称藐彪漆,“想强调的是炊辞,我不主张相互供应的关系付习灿,一定要拥有属于自己的核心技术鞭邵。”   “移动出行领域的合作宏夺巍,如果是提供车辆仑貌丰,那只是纯粹的商业化的供应需求椒洗拭。与出门问问的合作盗,我们是要进入合作的管理层箱衔,在共同建立的合资公司中奈痪,双方都有委派监管团队”钨。   苏伟铭介绍搪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸谩溅,但更重要的是在人工智能领域的研发牌。“如果你与人工智能进行沟通篇,沟通得越多替兴,它就越了解你妹,人工智能研发的目标是迎合客户寞相犯,而不是需要客户自己调整来配合伴,所以吾秸肩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓶茸。   他坦言肩,在人工智能的项目开展上广,有好几种做法褪熄灌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”并镁存,但这不一定能成功浚硼阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娜舵亭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象管篮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荒,且能够很快地将技术实现应用芯。”苏伟铭称厢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侍顿,来帮忙推进其未来的发展坞。从这方面的合作来看辫倘,双方非常契合愤朗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的超磋搽。硬件是大众的强项熟护磷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力风。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞎捌,而是应该让其独立运营酒拷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姐琅稗。”苏伟铭称锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化清巨。   据介绍燃鄙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖当剁。基于出门问问领先的语音识别酬荣奥、自然语言处理淳亲忻、垂直搜索和主动式搜索技术炊吕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冀,该合资企业将进一步探索梆剐费,为未来的智能移动出行提供解决方案拧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗽碍,人工智能并不是只包括这一部分榔,其实清魔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擅型睦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作江慌却,但在苏伟铭看来光迁,这是一个重要的开始巾。   “下一个工业革命的前夜”拷揉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矫,为此册每,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略安睦。在2016年的广州车展期间骆芥酞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绷逛。据大众汽车集团(中国)首席营销官躲侠坷、集团销售和市场负责人胡波介绍履,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畔炕饱,包括智能停车诗粒、智能充电等孺。第三就是交通形式的智能化管理普。即打通不同的交通形式饥淖,提供一个智能化管理猩晒屑,最后让出行者能够享受顺畅膊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鳞锹缎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磕酵表,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盗努。“我们相信倦,车企能在这一领域扮演重要的角色喀裂汇。”胡波称夕扳袒。   不可忽视的是财乳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倘奢违,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闺塑梅。   “要建立一个生态圈袜陡钳,必须要有多个方面的项目支撑骗嘉。在落实该战略的过程中逼乾骋,我们便开始思考倦,如何构架这些项目杰糕穷,未来三年我们是要围绕这十二镁、三个项目开展工作的脯途肺。”苏伟铭称翟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌船钵鸿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拿其羞,以便及时供应熔,满足未来车辆发展需求宪瘁。”   据了解衔功,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦舍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旗。通过语音输入缸,该后视镜可以提供导航聚水、信息点(POI)搜索郎、即时通讯琅券、车载声控信息娱乐系统等功能辉疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验存。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品石肮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坡俗。通过语音输入雷梁逼,该后视镜可以提供导航袒行离、信息点(POI)搜索厕奥熊、即时通讯浑路、车载声控信息娱乐系统等功能突匣篡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捎抨涣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疏。   苏伟铭透露范郝,最快从2017年下半年开始新巷荚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斜轿,在一些国产车型上也将采用该技术恍苫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕。但是磷粟,有了大众汽车集团的参与覆巧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耙本圭。   经济观察报呕就竟:在中国的十二三个移动出行项目上慌适,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栓?   苏伟铭诬厕故:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咆。2016年中旬攻,我们便与集团总部沟通过寝急储,我们认为在移动出行领域陋娄凄,中国是领先于其他市场的海雾。所以仟誊,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇吞狡獭,建立MOIA移动出行服务公司刑频啦。之后蓟,在中国撤脚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汰卵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目食鸿屡。   所以宛存,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氢钉,欧洲和中国穆篙粒。其中中国的业务包括三大板块笨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秃惋。我们在这一领域是领先的修,这之后拼,我们还会有更多合作休排。   经济观察报硼稍:在大众规划的十二三个项目丁绷筐,大众与滴滴出行敬间、首汽等公司的战略合作是什么模式懈?   苏伟铭蝗骡:大众跟滴滴浮蜡箩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掳送。其实红,与滴滴出行的合作说,目前还在进行详细商议涡。但需要强调的是牵,我们的合作投资并不是融资的概念祈爱链,我们的合作是战略性的副逼。   经常有人说大众汽车集团起步晚帽嘎,但我看不出其他厂家做得有多快订。   移动出行的合作杠惯,如果是提供车辆豆祭,那只是纯粹的商业化的供应需求示。与出门问问的合作粱坏纠,我们是要进入合作的管理层钵诞钾,在共同建立的合资公司狄,双方都有委派监管团队卡。   经济观察报牌:您提到的十二募、三个项目都是什么商业模式淳廓?是否都会以合资企业的形式出现负创慑?   苏伟铭冉:并不是全部都是合资企业形式的项目蛔。我讲的三大板块中认伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侍。我们选择成立合资公司是因为臀片,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膳策。那么如果不通过硬件硅褂,技术应该怎么落地呢长到?通过建立合资企业伯,我们可以为不同品牌设计不同的技术袜渭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唱拣世,包括集团以外的其他品牌枚,我们并不排除这样的合作匈饶肆。因为生态圈本身就有一个共享的概念晚颗矩。随着数据的增加开宽啸,共享的概念会更加广泛旗焚,生态圈成功的可能性也会越大宛吕。所以与传统的工作方式相比埔,变化是非常大的破社。   经济观察报倦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幕层?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呵?   苏伟铭殊:我认为技术和战略两者兼有剿反。要建立移动出行生态圈的目标驮凳垫,就必须把其中的布局规划清楚撇涵,只是研发出几个APP噶芹夕,并不是真正意义上的合作或合作的全部铂粗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晨?同时撇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腊羔兽,也会要向外输出栓。   经济观察报罐马:生态圈成为汽车业新的布局单位翁形,选择共建生态圈的合作伙伴时纲,有什么标准疟?   苏伟铭壕舷:以前我们称之为垂直平行的价值链赡虎糙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膘。在考虑发展这些技术的时候吼厢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比田磕。   举个例子库赔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瑟糙关,我们会考量其语音识别技术有多强石吞拔?然后再开始讨论中间的差别在哪勒。找到不同品牌之间的差异性非常重要妈鸿负。从战略角度遁,大众汽车集团需要明确今后的定位悼。   谈了这么多卿邻,其实有一个基本点涟百,便是客户群体馈艰。作为主机厂刻,我们需要预见到7年以后车的样子爬触顺。因为一般针对七年以后的下一代产品计旦,我们现在就已经设计出来了痞彪畦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜母擞,未来会遇到非常大的改变忍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敖烁斗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矮逆肆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品精孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰媚拷:李芳" "   4月20日冕谅对,上海车展开幕的第二天懒桅谈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叫樊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答切涵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酸磊凛,其实末戊墨,魏建军早已来到现场立。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕉,魏建军至少接待了三批不同的访客蹭盼,并亲自送每一批访客离开千。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垫诞,虽然神采飞扬胜伺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韭希,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洽琳。一边是国内SUV领导品牌差犬项,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代存秘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颂德凳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倍炒,此次陕污,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奇善。   “WEY的目标是挑战外资品牌动,终结外资品牌的暴利时代患蕉襄,重新定义‘豪华价值’暮辞辞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乾期。VV7c/VV7s之后李廷,今年还将推出2~3款全新车型妇,将产品线延伸到新能源领域寂,合力冲击外资豪华SUV品牌氦滴飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者停日。”魏建军说澜割,“关于轻奢辞饱,首先这个词比较时髦巴砷,容易记住咯读。另外吗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陆粕。”魏建军表示绢,长城不会做没有意义的豪华途韧,“作为消费者可以感受到超值的体验恭贰骆,而企业也能得到相应效益巍很椭,最关键的是得到了客户的认可汞,这才是有意义的‘豪华’憾烙勿。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹦。“乘员享具镭、行人厕男、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍钠尚,参照国际标准马逃,主被动安全配置完全创新使,提供正常驾驶撤蛇晒、危险警告那、碰撞减缓丰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦俺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炊舍羚,译为“牧羊犬”编履实,有守护主人生命及安全的意思绕蓝人。   此外腊孺粮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啊饥躺,来自于欧美一流车企狗定,有着丰富的造车经验和行业影响力先漆。匹配中国第一款7速变速器颇董佃,这是世界上最好的变速器之一导考唱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巢步。除总部优秀的研发功能外违,长城在欧洲马莱、日本和北美也都建立了研发中心脓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泞顷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数并现。其中琼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛋补宪。对此氦,魏建军表示磐:“媒体和消费者一直有这样的担心侩灸戏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侧。实际上腻搁,在同尺寸或者是同动力下苹邵萄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价输。但从消费者的角度来讲估,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董,消费者会非常清楚这些配置酬、性能撵、做工有什么样的差异亢嘘瞳。”魏建军表示炒套啡,长城的目标是做品类品牌怖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元等骏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邦梧凤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲜。   而针对销量层面抄哪昧,魏建军表示稻卉兔:“从销量上看沏绿,WEY很难超越哈弗巷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厦光,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩适埂,15万~20万元的空间虽然也很大纪皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刮幻绕。”也许很多人会认为唉娇,WEY卖不过哈弗季棺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菏切,但实则不然皇词饶。“WEY和哈弗我们都重视沛,长城用同等重要的涣、足够的资源支持两个品牌闷溶。”魏建军说缆啊瞪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剁,魏建军是如何评价的顷?“我认为我们的产品不管是性能草贸、做工翟、安全掀九谭,还是油耗朽、排放伙,都不输高端车铂势。”魏建军依然对产品信心十足馈,但他也承认WEY面临一大问题沮,“现在问题是品牌价值第魄,因为WEY旗下产品刚上市衡掇,品牌没有经过市场的验证遂,大家会对它不放心抱粗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车星弛。”   魏建军表示绿,自主品牌给消费者带来了很多价值亨赂般。“有我们的参与竭庆,不断地进步零呈付、不断地在挑战外资犬敝,已经迫使外资不断降价慈,提升服务品质乐脾。我们的目标是要挑战国际高端市惩眉健,所以说我们借助中国这个很有价值的叮逛滔、规模最大的市场来锻炼勉,使我们能尽早挑战高端慧佰难。”魏建军表示绒,消费者购买了WEY之后创佬仓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椿松侍。他对媒体承诺啸膝,WEY的产品一定是超值的纷卤,并且一定能给购买者带来惊喜使。“WEY是一个挑战者饱讼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓢思。把我姓都赌上了达溺驼,不能失败鳖,只能成功宏。”在采访的最后躺吐哦,魏建军郑重地对记者说竣吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶便非:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携鞭部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发套,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作库嫌烷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抬季,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车问,以及未来的发展臼林。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衬诬亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生托贪梧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士限,以下是问答实录拟班概:   凤凰汽车 绢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何森焚十?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岛?   俞经民 了稠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淡耿,对于品牌的市场表现同样很有信心舒苔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言替,我们有信心成为市场第一的品牌阂片花。今年我们的销量目标圃,是从去年的8万到今年的20万擞。纵观130年汽车工业发展史洞涝贺,汽车行业发展的基本规律而言寞蜡,规模还是需要的锋潮镁,是品牌更好的发展的重要保障唾。   邵景峰 锭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹咸陀,荣威方面迷苇,我们所坚持的脾,是一种符合广泛审美的挤、优雅自信的设计风格浅锭,在复杂的市场环境中认徊痊,抵御诱惑情、坚持自我蚀错仆,走一条人性化的设计道路酱。而我们的MG名爵婪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泡蔬,这是一个巨大的宝库羔考蝎,值得我们的设计师尽情发掘酗强,其中之一儒,就是感性精喷。   在MG品牌的设计风格中睦屏,我们可以看到很多情感爆棚埃抢蔼、血脉偾张的元素与产品钱厘。未来的中国汽车市场必将飞速发展权按眷,需求也将越发多元化韧巩模,然而无论技术如何变迁竞溶速,对于人性化叔、情感体验的诉求将贯穿始终挽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钱枢,我们也将在感性力设计理念的指导下讹忻坪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡膏硅。同时峨厩,强调个性也不代表小众颂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求径棠胆,为大众带来唤起强烈感动面萝圣、让人心跳加速的优秀产品暑狄,这就是我们所追求的目标汤。   凤凰汽车 侵颓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓶,其中年轻消费者占到了绝大多数墟忱,请问接下来吃堤逆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求楔骏?   俞经民 舒蜂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咖砂,更是“年轻的心”辩蔑,从名爵ZS的订单来看堂耍秸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芯,更包含了年龄层更大酚、但心态上保持年轻的用户味形。从“年轻的心”角度而言喝醒偶,我们的消费群体就更加宽泛了埃,作为一个年轻化的品牌兜碑,MG名爵的诉求是“年轻动感勉、专属空间胳、纯粹乐趣”柯歧报,给“这一代的年轻人”造车耗。说到年轻人共同的特点镐髓,是充满梦想溺镣,对于梦想的追求更热烈一些清,更想把心里美好的事情去实现伯陶据。这个梦想实现的过程是非常美好的巨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炕陛:为这一代年轻人高丘,不仅是岁数上的年轻人猴蹋,更是心态上的年轻人散宪范,提供更好的选择炊,保证他的有更好的驾乘体验牢鸵。   年轻化的特点奴死,是要颜值哎僧皇、要体验的到位酣、要可以分享尺。二十一世纪中国的年轻人奋宦,在互联网的普及深度鼻、对于尖端智能的体验和想象力弛玩谷,在全世界范围一定是靠前的从,就应该可以代表“国际范儿”尖,也应该引领地球村的潮流盆。要满足这一代的年轻人托藐查,MG名爵所带来的产品体验瞥,也应该要追求更极致竭,带领大家去创造全新的潮流慧封。   凤凰汽车 碴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伍肛道、80后且唤、90后的人群当中函犁?   林嘉瑜 箍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彼。这款车感性的设计曲线念赔揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淌济。不光是国内的经销商惕,本次上海车展耸涵烙,MG名爵还邀请海外的经销商瘟括懂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价破量两,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掠锈棉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拧疙皮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烦忱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妒陀,让老百姓也能开上小跑车林人,尤其对于国内的核心消费者来说纠,不论年龄几何举,都要有为自己的梦想活一把的态度沥痞酒。对于一个汽车品牌来说揩,这是一件值得骄傲的事情两。   邵景峰 患施:其实在选择一种设计语言的时候炊,设计团队非常慎重鲤酞,因为设计的变换频次不能过高摩,要抵御诱惑萎、保持延续性才有可能给消费者形成印象城、拥有识别度从而去打造一个品牌天陵笛。“感性力设计”的第一条就是要有感性秋,去追求情感的外在表露绅锨,从更广泛的角度涩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帅搐,通过真正的审美习惯进行判断;第二搁,感性力是专属萌兑、设计师要通过专属的标签委,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感导,比如运动员在起跑的那一刻奔井,弓箭拉满而未发的瞬间瞬形。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚市,这种动感更有档次嘿,同时价格不菲彪八,是很高端徽究、优雅的设计巩款,我们希望把这种设计注入到产品中画,带给这一代年轻人极致的审美体验惮。   凤凰汽车 坑党:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮裕块化架构平台打造的断寺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懦挞?   俞经民队:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汀。这是对这一代年轻人的尊敬勺篙拇,他们自带国际范儿雇锯,是可以引领全球的潮流的人群稀靠螺,因此有着巨大的价值捕。对此京裂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囊泥,在全球也是一样巧。目前秘旱,世界范围内歼闪侣,不仅是动力总成前瞻技术的整合桃能盆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讽铜乓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车即,采用插电式混合动力设计妇恃。另外纤黄乒,大家看到的名爵ZS赡道,将会在明年上半年推出纯电动的版本藐视,至于最接近今天这辆续航超过500公里额、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐色售,也将会在2020年之前推出毯狠甸。   凤凰汽车 裴熟赏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系父彩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坊绢题?   俞经民 技悔扦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冬澳,设计上差5%澜蹈,销售上就有可能会差30%酒措。那么对于自主品牌而言堆够,就是要把自主性发挥好锋接钦,去追求审美的宽度和深度伟浇,销量也才能有宽度和深度昂刃腔。名爵ZS的设计就是这样做的姥涎位,要追求极致磁笆、不计工本奴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致途哨,可以说既,名爵ZS的极致设计胳,对销售的宽度起到了很大的作用凶佃炽。   邵景峰 蓬汝赣:汽车设计是在不断进化的石蛔,不会总停留在一个风格上烈,在互联网时代隧崇,同样要有全新的时代特质淋伙。另外蔫,从汽车设计而言创静燃,例如从动感设计理念而言巳沙瑞,英国车是鼻祖涸蔽,很多品牌都是以此为源头来发展的稠,也就是“同源”疥狭。中国航天能够上月球獭靠肌,那么在汽车领域上同样有大的进步荡。之前德国杂志的一篇文章写到萍凑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豁,在进化的道路上有推崇的看法抚,也有欢迎的声音怕斑,这些都是要虚心接受的波惕峦。另外阂,汽车设计是一件非常严肃的事情扫,每辆车定型背后性栋顺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松危,背后要靠巨大的投资来驱动号。   在造型评审的过程中烧恨蝎,流行趋势讲清楚匿,未来怎么发展说明白挥,否则误解就跟着来了磷齐,所以要有一个整体的品牌战略在里面佰熟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了程。   凤凰汽车 很:今年斑蔫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羡文?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搽?   林嘉瑜 薄菠恫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捎弓咳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素估拇嘛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄权蛊,拥有一颗年轻的心蛊饭疏,热爱运动光烘、健康的年轻人趴需孤。   从足球营销来说擂沫,对于英国和中国圭捐姐,都有很大的国民基础辞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国釜湃,是英超乃至欧洲的强队龄,这几年的成绩也是不断的提升储履,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的改。同时粱贰,利物浦又是一个老牌劲旅殴,有不断上升的潜力踏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悍蓟溃,在用户上有着非常大的重叠之处筐。MG名爵与利物浦对的营销合作购,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涣,在活动和比赛中享受快乐七柿。   上海上港队也是一样的勤捻四。MG名爵经历近百年发展森觅恼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氢,两者的合作也是非常有趣的裴侮。更重要的是米霖,MG名爵通过足球营销的模式篓,能够促进两支球队之间的交流里报,包括之前组织的很多活动摄拎盖,不光是针对中国的消费者人到,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壤仓,有效利用MG名爵品牌的特有资源惭哨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扮式,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奴缓染。   车展期间令啤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对葱枫嗡。在车展之后挽男,利物浦会在上海有推广巡展活动谁桔太。下半年虫曝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪菜钾,欢迎全国各地的消费者参与和体验必。   俞经民 问搞秒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箍,大家能有一些共同点做沟通吩讹,国内和上港足球队的合作握,正是汽车和足球之间速度与激情武乏谎、自我突破的契合点肺坊搭,足球又一个很大的特点呜,就是会让人意想不到寿舰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间认物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年噬履裤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩樊囊晴,与此同时锚寞筐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猛诫惭,长安汽车产品质量持续提升吨,用户口碑不断提升书驼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洪疲温,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乘蹦禄、全球乘用车品牌中国市场第二名诗。   关于未来杰挺碴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硷驰斤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划久鼓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裳四踏。   2017年是长安汽车的产品大年苟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顺、全新的SUV CS55裴、轿车睿骋CC肩轨郡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市先,将会进一步完善长安汽车产品谱系可。   如今淳科怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓖然停,站在国家品牌高度寻求发展雾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任版。提升品牌溢价能力冷橙,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓜。2017上海汽车期间类李揣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平举贺,关于长安汽车的未来锌,徐留平董事长有话要说炭昆搅,以下是对话全部内容驶。 凤凰汽车破柿烂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的曙败?   徐留平尘滤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歌乳兼,我们也是不经意之间就走到这个地步颇,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显憋憾,它反映你的公司文化耿哎川、你的公司理念是什么样的东西讲攀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雇乐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过关淬玖,你怎么样让产品吸引住消费者屠背?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搏桥行,靠的是什么檬?因为美是一个主观的东西匆,有人认为这个很美堵钩筒,有人认为那个很美禽诉,从长安汽车之前的产品来看谅叮偏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帅故鬼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菇锻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜕噬经,同时想把这个产品往这个方向进行修改群前。我觉得在这个方面甫腹混,从长安的角度来看擞,就是对于这种动感凡、时尚这个理念的偏好攫特。我一直在体会马翻,其实我是在反问我自己溉,这种偏好它是怎么体现在产品上的贯?实际上是我们内心的这种偏好沉。在过去的2-3年中科璃,我们面临的话题倾革,如果过去不做总结喘诗娠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阶罢,另外更重要的是说赂禽摹,下一步你怎么做某丝旅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朽疗乔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赌筐崎,下一步是个什么东西拔桑,消费者需要什么样的产品撕晶党,然后作为公司来说签舵,你们能展现出来什么样的东西陈玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋沮,当这八个字出来的时候卡妒,我觉得是非车细拢好胁,既是水到渠成耻蘑觅,又是醍醐灌顶娟辛、灵光一现辨卵。这个过程膛,不仅仅是八个字的总结袖荚。这八个字出来以后都,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吴挤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膜,实际上不仅仅涉及到造型徽翔彩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朔胯桔。这样的话鼻,就有了一个提纲契领搬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龋妥风,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酚攘,就能够有一个非常精准的东西裳车。   刚才你特别提到“色”糜,我们当时想说贩群钨,你必须要能形而上澳茅,要能够抽象出来捂蓟,如果说你不能够抽象出来猾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候急芦,如果你弄它50个字妥贬、80个字阔朝,你可能不够形而上灵,不够抽象化惠眠队,最后我们觉得“智心低、色”棺罢通,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求促怜梅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈卞。   第二个就是说消费者情感的体验瓦缅懦,比方说对这个造型和颜色谓聊,甚至于这种声音或者是形状秒廉、线条的这些方面的喜欢好毖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矾。当然我们也在想用什么样的词比较好抚,最后觉得设计的这个词很好仆嚼项,一开始我们还担心说这个词字挺多栓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侵侥,我觉得就应该让它有想象力擂,就应该赋予它很多的内容惨矾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疲寂,孔子都说食色计测,吃饭以后第二件事就是这个字椿幻袱,我相信孔子说的这个字也不简单意思痹堑谰,实际上说梧敝侨,智色这两个字还是最终反映的是人秆,特别是消费者的一种需求隧,对于未来传统的一种期许朴阿崔,这个过程当中蓖鹤,对我们来讲甘刹,把这八个字想通的时候博,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哭瘫态,这是我的第一段话题投稻惋。   第二段话题说这个对长安有什么用处立?那次在发布会现场有说丝搭九,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥寡父,一开始我就提出默,第一个疚惭,这个产品要漂亮杀,你不漂亮的话惭管崔,什么样的东西都没用芭蛾鳖。因为我们很早的时候就开始在考量梯斤岔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滇购挂,后来发现不行图捶稍,最后我们在大概07骋篡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芜居。因为你还不能提炼出一个高大上据骂、抽象娄界、形而上的东西托镀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顽恐,但是每个产品都出得非常艰难抠饯。这个事这么长期干也是一个问题城皑沤,因此在三年前的时候毕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猎萝涪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解领鹊捷,对于消费者的这种认知被窜,把它抽象化摹线昆,那么这样的话理解了以后邵,再把它具体化敝顿,特别是在产品吵,也就是设计理念当中一些图形化的东西杯坤难,因为如果你不落实到图形化的方面税,那就只有形而上没有具像化 隆腹猴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幢,图形化和具像化过程当中驾凸矮,这个就出来了母。   这个出来以后邪萄,我觉得对未来长安来说棘废,我们未来在产品设计的过程当中岛,产品能否做到生命动感智色双旋鄙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来握细该?这样的话苟耍,实际上说弦贤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烷,几十次的否决裴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毛贾,几次或者就十次你把它完成辩础仿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淌,那么这样的话哨狮零,对于长安汽车的家族化钵,我们看了这个车东毯爆,看了这种感觉这种情感的体验嵌奉瞳,那就是长安汽车圃盆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梦骸妮,这是一个屋氢举。   第二个就是说磐疙,我们自己在研发制造设计过程当中掂荆,这个速度大大下降棱耍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降介冻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢干陕冲,如何把消费者的体验做到更加的精准潘离习,更加的接触到痒点殴,这样对长安的影响是极其巨大的挎傅。   凤凰汽车讼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缎?   徐留平刻栖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豆陡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁那摹。如果说把它拆分开来划,生命动感可能更偏向于品牌这种概念借甲诫,智色双旋更加偏向于设计领域俩酱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轻胳氦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啊怯碍,我相信大概许多媒体会想蒂,生命动感智色双旋怎么落地苦粮?因此我们就想把智色双旋也说出来辜,不要分开度,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鄙期借,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俏。   凤凰汽车森培:另外一个是提到的认知方面的感觉趟觅,有没有一个专业的因素牡澄扑,咱们除了制度之外嫡椿,有没有专业领域的人来负责这件事葡鲁腐?   徐留平般慨垢:我们长安有一个庞大的队伍厂涣浪,首先要把一个汽车造好煌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妈娩锰,到高管团队丰糙括,到设计团队窟,到制造和研发团队漏,包括服务团队羌,特别是主要负责的领导人坡咐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淀敢,而仅仅是设计团队的话语畴忻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离紊继蝎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层催,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫努匙,因此对长安来讲搬卧,是既有最高层特别的重视溜、关注和把握缉氛侥,并且这也是一个最高领导者的工作职责详抠谓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知处汇酶,我认为在汽车领域当中是行不通的褥,当然我们也有具体分工伺袒峡。另外也有很多的专业人士完成这个事情工,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝峦,还有轿车研究的兴潞阮,也有做SUV研究的霉麓缺,同时也有按照职能分的耐绒拦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脓苹烫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婚,如果仅仅是设计团队的意见篇困,肯定会偏离了方向叔波拴。 凤凰汽车汤贩抱:一把手是指您吗呐筷?   徐留平辛:我是其中之一侯。   凤凰汽车前:长安汽车自主研发的新车噬陀,设计毁、评审狙瓷、评定环节您都会参加吗截显?   徐留平浓暖:我必须参加失,我前面讲这是我的职责衫修购,所以我必须参加郊宽。   凤凰汽车头牵:无人驾驶车呢偶蝎咯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车想,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怀波疏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产背酗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破失?   徐留平劫访:上一次品牌发布会翻镣,最新的无人驾驶技术也做了展示踞迪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上股隋雄,高速公路的环境相对来说可控性要好驴其。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靶庇,难度要更大谱堂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤漆队,我们不仅能在高速公路上做泛街,而且能够在城区做害,这个技术我们已经实现了突破讼啡陶。   凤凰汽车堕:长安无人驾驶技术进行的这么好拢俩履,量产会提前吗伯锭厢?   徐留平龄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醒蕾岛,实际上就是说办短池,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赂沸饱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揩陀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划阶蔽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肪签。   凤凰汽车弘驾农:中美在进行双边的贸易谈判茸曙,这是谈判的内容之一表,会涉及到汽车合资企业的放开茅蛾,可能是一个双向的市场开放的动作惯层,如果这个谈成了灰度虎,如果这个不再规定50%的上限蒲娠幸,您觉得对行业有什么影响死差,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葛胳,那您觉得首先答不答应够膛?再有一个多给他股份的话侩鲍,对企业今后的运营会怎么样幻董权?   徐留平昆:我明白你的意思伎侩,第一我确实还没听到这方面的话题师擦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唇,股比这个事说了很多年吭,我基本的看法有几点暴父檄,第一个这是国家层面的战略和政策铃,作为企业来说翘番,我们遵循痞,国家有什么政策我们遵循什么政策躲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煞塑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点互,我相信未来的合作会加深郡浅潞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被蜡桅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尝骗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赁破汀,而是说理解消费者董,能够洞悉消费者恋半具,如果股比的溢价挺高送杀、溢价挺低抒拟京,但你产品不能卖出去匣,那你不能分摊出去涉享肥,如何把蛋糕做大棵私,这是合资企业要做的一件事毁。   凤凰汽车唱巾:如果真开放蔡台盖,长安会想着往美国去吗趟盗,就像那福特来到这里呢司仟?   徐留平书:长安想要去美国是一个公司的战略俩俱几,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扑。   凤凰汽车纹:长安与福特的合作多吗式叹?   徐留平妨厕炯:长安与福特是我们加强合作的方面亩,应该讲这种合作的程度得雷小,不仅仅是合资企业都淘,从母公司其他层面烽苦,包括技术和其他很多方面都在讨论窗,包括海外市沉颇废埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卑卫,它的能力提高了嗣辱忻。第二 现在是全球化合作的时代救伺柔,一家公司独立运营揣陋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扔撂苦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滩盼。   凤凰汽车吓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要相涤,你还说了过去我们做一个车旱殊镶,可能需要很长时间好不容易做下来插讨,比如逸动葛扒,是很艰难的炬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芳吼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缚鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣笺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩捣!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕊?第二对比韩系捂罚、日系贤草,我们的研发体系和他们的研发体系相比婪,您觉得能不能支撑覆导替,确实我们的实力也很强鼓,我们的内功可能修炼到一定程度暖攫镐,我们后面会源源不断推出好的产品缆凸辱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况说垃扒。   徐留平肪衰:你讲得非程校好枫平溉,我觉得这是两个原因导致的氨肖酵,第一个就是必然性颧棘兼,自主品牌需要有成长的空间解祟,第二个确实也有机会的原因瞬柬,恰恰是SUV的市辰隆,中国的消费者需要这个东西摹嚷立,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矾票,反应速度更加快一点峨怂祥,把这些产品推出确实是满足他们的需要混,我觉得是两者共同作用的结果七。   对于下一步自主品牌来讲磺次挠,无论是哪个系卜,无论是美系壁朽队、日系旦、韩系抒、法系赖,我觉得跟系没有关系结,核心就是在中国这么一个大的汽车市称怀锔住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朝,这是关键杠刀。消费者他肯定是有他的诉求的灵淬诬,究竟是SUV实芳献、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西房奥陀,他有他的一种偏好唱、喜欢瘸瓢翟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龋黑伎,这就需要我们作为厂商泵,你必须要洞察到消费者的需求料欺骄,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具痘。为什么我要总结长安汽车的过去呢朗苦纬?实际上是我们自己反问的过程磋,就是说在过去当中敬泵,为什么逸动会是这样龄甜嗡,CS75为什么是这样夹?实际上说夯割舞,我们当时也没有意识到骡,反正当时就是这个样子帝隶滩,实际上这个过程是一个反求的过程踌础抽,我们为什么会喜欢这样低势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仇伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粗,我们把汽车理解为是生命的动感快杏,其实是一种生命力的扩张溅歇俊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冲,而我们长安就应该提供这样的产品诞,回过头来展望未来咀,我们觉得这也是一个正确的判断小。   凤凰汽车睫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘁扛。   徐留平沮惧:我觉得现在国内研发体系来看谁备,国家间可能还是有一些参差不齐谋米,我觉得自主品牌的研发能力和体系挖奥富,进步无疑是非常大的擎赔搔,而在很多方面可能与跨国公司有差距爆粉侧,有些方面会比较超前构,因为自主品牌也不是一家控,跨国公司也不是一家幻,要两者来比很难说蘑极菩,但是有一点冬舶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉谅盒,做好一段时间不容易柿,这个公司要能够连续做出好产品躬级,能够连续向前增长斤梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念签耐、设计应用魔,在这个公司当中都比较受关注崩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锨椿透。   凤凰汽车线响川:我想问一下自主品牌的建设文矩幻,随着我们品牌的推出浆曹吧,现在汽车品牌进入新的层面肥谢,会有不同的路径选择即崇划,比如长城鄙、吉利推出新的车型犊猎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碾拐?长安如何能够胜出式?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌没,除了刚才说的两个贬纫妊,还有互联网造车的未来的合作伙伴秋爽狸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弓伟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿葛?   徐留平委:实际上迷玻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坦崩,我觉得这是好事昂,这说明汽车产业欣欣向荣惮贤晌,是真正的投入吞,这是我对汽车产业的理解钞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程不赐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睦宽,例如一个产品到了造型师的时候粉,是一个说法摧锋、一个样子谱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廖聪,然后到了制造过程当中又是另一个想法康耻,到服务过程中又是另一个想法票,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搅帛绣,既有高大上的具惊,也有形而上漂壤、具象的钒,你要把一个公司从时间跨度碱陵,一个一个展现出来廊,而从空间的序列当中岁绷,你要把研发全部都按照这个意义氖顿,我觉得是很重要的方面褂。我觉得制造汽车是很复杂的过程那膝但,各个方面的协调锌、综合蟹看、修正托、打磨需要太多的时间美,我觉得这是一方面伺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要融司继,同时也是我们总结过去体会出来的梆抠,它是由内而外的碗挟镰。可能我们过去没有意识到这个话题帽,我们现在总结出来爸,然后下一步能够指导各个方面露馁奸,每个部门都很容易做事情庙。   第二个问题你讲到造车晾上,我们开的会太多了兔垫,失败的太多了闭骡温,沮丧也有很多膳钵色,基本充满笑意也就一次粪钵,前面基本上是批评藐、检讨赋无歼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痢蔡撤,不高大上彤。至于说现在很多企业开始造车荷,我觉得这是一个充满魅力的行当旁吵卫,很多人都愿意去做豹孟泼。   凤凰汽车蛋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呸? 徐留平亨廖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面括凌怠,会选择相适应的地方巫。   凤凰汽车梁:就刚才的问题我问一下嫁驾,刚才您提到和新创的互联网的合作谴激,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咖飞秆、蔚来也有合作父上,您觉得长安在未来在互联网里面的话横量,更倾向于是一种怎样的合作馁维?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唯,您是怎么看的吠沸伴?   徐留平提:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涪,从长安的情况来看挟,我们认为哪个方式都挺好的敢瞧,现在是合作型的门,是你可以自己干秃,也可以合作干逻,也可以自己加合作干芦第,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廊匹。   凤凰汽车虱该:我们打比喻忙私饶,37度是正常的温度绥,您觉得新能源行业逗琉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涵亨,您觉得温度是多少嘶?   徐留平葡:您觉得高了低了眯筹垛?   凤凰汽车案:之前有人认为这是疯狂的阶段诧杆。   徐留平全赔徐:我对一个产业的衡量依据是授,在目前这种全球的经济运营模式下台楔,凡是有金矿的地方釜,都会有若干的人去挖掘它凸搓,目前我觉得新能源就属于这个阶段娶繁射,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫌权讲,应该更加得进入郴幌捕,因为从目前的情况来看拣,汽车产品当中昂邯,一个很重要的领域就是电池妙搔翱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒜,没有这种资本继词诡、技术解绵欠、人员的这种投入慈日处,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焚媳。   凤凰汽车堪混:那就是说您觉得温度还不够吗浓拳?   徐留平切:我觉得还可以劫,但是我不太同意的就是产能矮棱,如果说你的产品技术不太优秀案绒许,你建那么多产能就是有点糊涂嘶掳滩。   凤凰汽车芍慷钳:很多其实可以通过改造现有的产能匡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戌陇,从这个角度来讲闻澄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滑寝?   徐留平戮趟:从整车厂的角度我们希望成本低一点砷码匡,选择利益大的空界浮。   凤凰汽车弗:所以您不担心过剩吗裙?   徐留平跺:我不太担心这个问题客路,我觉得电池还处于不确定的阶段吠苗诡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屉。   凤凰汽车舒布撑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踩楷椭,不管是设计师还是CEO等等慨卤充,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代签港呵?当然那些设计师很多是主管的窜蹈,老外有管经营的有管品牌施十抵,主要还是在设计和技术的领域伦常,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烈郸簇?第二个是国有体制的问题邻顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲那,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窃佰,也在高薪吸引高管人才啪非粳,您是如何留住我们的人才掏局,关于体制之上侩、体制制约的问题叔蒲,我们怎么解决郴柯?   徐留平播次惠:现在是全球化时代涧措核,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌繁葛,我们最早的时候是四无社,没钱呐、没人墨厘遁、没能力皑究、没地位刺潞,到现阶段来讲潮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师受,这都是一种非常正常的行为烁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国短胁闲,如果对中国的消费者不能够带动珐炔,那肯定不行孩谭,我觉得这是一个猾耗瓮,无论你是洋务运动还是什么运动沥但匪,核心是对消费者要动起来棚,这是一个随起娇。   第二个关于体制的话题卧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴粒吞,这个方面我觉得不能讳言挛钞挟。目前来看歇,对长安不是特别明显未币屎,因为长安是属于南方集团旗下子公司歧,从南方集团来说忌,在这个领域当中秤,也在他的职权范围之内做了一些调整珐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曹敖。   凤凰汽车庭瘟:如何看待这个机制捞?   徐留平揣笛拓:从国家层面来说赴谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扒匆。   凤凰汽车访繁巧:你们审批会很困难是吗摧劳?   徐留平悉崎朝:我觉得会快竣覆阔,另外一个我觉得汽车集团踞,也许给你量化很多股份理汗残,但是最后你没有创造价值锋纤,给你1股晃,1×0的时候不还是0吗弥勘税?汽车的成长巷、成熟或者盈利是一个艰难的过程士遂碾。 凤凰汽车卫谴:十三五计划像长安汽车整体的销量函棘搁、利润和研发能力以及目标有没有玩频超?   徐留平幻俗:非常有瓣冒尘,我们愿景2025欺哀,我们做10年的规划嫌,在这个当中我们相对来说做得比较保守沛,为什么说保守呢穷匪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念故虏。   凤凰汽车貉违乖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桥蹦便?   徐留平蹬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巷,在技术和平台方面都在加强合作赂夯,至于说未来它要怎么样譬处,我现在还不太好评价这件事沟。   凤凰汽车稀为:徐总问一下国际市场的战略署充,我知道去年车展的时候烫,长安说往海外拓展的重点是伊朗隙布跑、印度芍陕、俄罗斯这样新兴市澈是帧,有明显增长潜力的市郴摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去色拓,比如在墨西哥乃,对长安而言潘界铣,自主研发这么好官埠,又长期和国外品牌进行合作勒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲜另晌、欧洲的市程ゲ毯稀?   徐留平究:在我们十年规划中就有侨疟台,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹭虱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉,就是要稳扎稳打劲逼下,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欠被,因为一支队伍最重要的是信心钉少炒。   凤凰汽车忿间:国内很多品牌都盯住印度这个市撤贤铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争括骨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姥?优势在哪儿探膳颠?   徐留平丧墒:对于海外市场我的理解是要扎下根去杭迸,不是简单地把你的产品卖出去钮惧率,是你能够充分地利用本地的资源纲晚,包括人力资源和其他的技术能力芬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗓沙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陛配,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长略,促进本地人的水平的提高巫肠哨,那么同时在这个过程当中末,把公司的产品技术涵盖进去女嘎,我觉得这样才能走得远辅疟尸。   凤凰汽车咐:长安最近一套体系出来了蕊,有没有可能往更高的一段发展牢?   徐留平肠怯:从长安来讲瘁挖,我们目前的战略看胳镰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洽疲钢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伙,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼群,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷挤保,但最终要落实到产品上入笑少,产品是一个载体让消费者感知它知道它敬们拷,未来晌秽谢,长安汽车会加快产品推进的速度搔秸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吭椭。   凤凰汽车臂晒:欧尚也在这里面吗狡募芳?   徐留平盖笺纠:欧尚不在季末起。   凤凰汽车当龄:东风已经有PSA很多股份纹赁始,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盼盾桨?   徐留平鲸蛇观:目前我没有听到有任何影响维诺时,在实际工作中我们也没有感觉到长盛伴。   凤凰汽车捞仇可:理念发布会徐总是骑着马出来的乒檄楼,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈龋书渴,虽然我不在现嘲荨,我不知道有没有特别的意义身马,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲤阔,当时的考虑是什么莽徘?   徐留平村弦魄:两个考虑敛,一个是我把马和车作为比较欠谅匠,你要说一件事龟琳,一大堆结构化的语言没有必要携马,我觉得既然是长安汽车司,我们叫做生命动感集芍、智色双旋潭普,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腐叭,如果不这样做也没法让人尖叫等搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亭凸,上海车展首日遂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量库徘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台才,12年增长了120倍脖瓤鼓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访架汲暑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枪泵。   受访人挨锚抒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秽本叙。以下为问答实录竟畅成:   凤凰汽车健脑腑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逆凭甸?   雷德?比格兰德肝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佰链咳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滑兑,这款车在中国市场的反响非成啵好宝窖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA举米己,同时拥有强大的引擎讽聊,提供强劲的动力与性能苦谩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓮吗挝。所以烩拓髓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品煎。   凤凰汽车轿浦胯: 在没有设立经销商的地区栖橡,玛莎拉蒂如何抓住市趁筒荨?   雷德?比格兰德衔搔: 我们首先还是会增加销售网络让,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尺挎,计划在今年年底扩展到75个该。   我们还在天猫开设了旗舰店脖堡楼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空块晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跨,大部分来自没有授权经销商的地区都。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潞鸽,鉴赏力越来越高贸奸。针对这些人群毒岭混,我们还组织很多不同的客户体验活动冲妥,如海外试驾屯型赣,以及互联网方面的创新逗设,如网络平台的直播抛涛匹。此外锈并,我们也有不同的金融政策漂蚂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圭蘑瞳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楔句。   凤凰汽车伴年县: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蚕详设,给汽车销售渠道带来一些变化焦兢习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸡锤创?   雷德?比格兰德嚼毫狡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品共办暇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞍份咕,而是要提供独特的生活方式体验具扮苗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庞钒,不止在中国葱酮泊,在全球市场都是这样吨纳奠。2016年凌炽纹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长规捎,这个主要还是产品优势带来的奇拧怒。新的政策出台以后踞葱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响际斡贰,不过最终的销售成绩还是由产品决定谋。   关于新的法规劣本你,我们现在也正在研究当中苹顶诵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喘崩特,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腔。此外娠绵,我们在中国有非晨粒好的经销商关系陶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泻。我们开设的天猫旗舰店颂先桥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黔痰:客户在天猫下定单劲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣。所以疤荤敬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匪。   我们的很多客户最在意的并不是价格房屉,而是优质的服务与体验尝绰,这正是玛莎拉蒂的优势所在骇虫局。   凤凰汽车嘎侈董: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线需,有没有什么新的产品推广努蛊视?   雷德?比格兰德咕: 关于新产品媚虚访,现在还不是宣布的时候酷能诽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舷灭,等到新产品发布时我们再提供更多信息却句。   凤凰汽车陈: 作为中国消费者熟悉的豪华车谎哎挠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姓氛患,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桑。对于玛莎拉蒂来说兼次堡,未来在中国市场的前景怎么看坦?理由是什么帆?   雷德?比格兰德楔醒菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹲痘嘘,5年前遣玫,我们在全球的销量大概是6,500台新,而2016年达到了42,100台骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绥,所以我们的增长一直是持续的幕。也因此坏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脓聘簇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摧潜蹈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武肃,这就是玛莎拉蒂的优势嫌。所以晚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乔绵。   另外浚缉,玛莎拉蒂的车主非常年轻潭喜,尤其是在中国市郴夏ッ啤,车主的平均年龄只有30多岁读溪,他们追求具有独特风格与气质的产品违论,来表达自己的个性与品味咯扣。   凤凰汽车鳞敬膛: 现在汽车技术日新月异巨嘶,尤其是新能源柬未、共享歇、智能驾驶方面漆懒怠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锨?   雷德?比格兰德季捍: 在新技术方面尖括坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捶金,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统某。我们并不追求生产最快的汽车品艘救,而是要提供包括技术邵裴、性能讹劫、动力烧卤、驾驶体验等方面在内的最佳组合够孰布。   针对自动驾驶息儡斑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铜煽,帮助驾驶员减轻疲劳妇,降低操作难度苦沤且,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阂棘,包括独特的声浪搔、澎湃的性能锻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亨磕,这是玛莎拉蒂所追求的顿。   关于未来对新技术的规划暴滤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谱辈,比如减少温室气体排放暇加瓶,这一方面玛莎拉蒂也不例外警镣镭。此外寒伐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沙,如苹果CarPlay和Android Auto窖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隶痴得,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湃玛缆。   凤凰汽车浮救磷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缴,怎么适应开?   雷德?比格兰德绥泻: 针对年轻人群滴蜡拆,我们采用的方式不是改变自己攫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筹。比如在中国锨森较,车主平均年龄非常年轻必,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卑,便是一位年轻的中国女性匙戈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旗竞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意北相滴,包括法拉利生产的强劲发动机独、独特的引擎咆哮声情邓签、奢华优雅的外观与内饰法、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乏省捕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拟挂仆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汾河唉。   凤凰汽车雄封泵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络笨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苟秦,有没有针对用户画像做调整铰薯虑?刚才强调坚守自己的DNA和理念答抗妈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伶?   雷德?比格兰德蔼委宫: 在中国恳橇谦,我们不断渗透到三四线城市谅缅,但是目的是一致的焙,就是要吸引更多年轻客户尽晨。但不管在中国乃至全球的哪个城市肪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叭、激动人心的声浪楔琉嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户词蛋蚊。   在设计经销商的时候粪,玛莎拉蒂也不是随意为之磺统,而是按照需求进行规划士诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坑皆品,首发售罄的100辆SUV中匡距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膘僳金。因此习,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝诞较。同时温,购买一辆汽车也不像其他简单的商品身庆侮,客户需要一整套的优质服务秘涡瘸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娜荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛讥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述导坷。   提问关俄:您的新角色到底是什么样的扁铆涡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仟骏?   Alfonso Albaisa陆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邦,跟所有的设计相关的工作聊,都是由我负责铜群握。之前我100%的时间放在英菲尼迪袖,现在会分30%的时间来克枢厘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作燃靡等。现在大家看到的一些车型角,可能是一些原来的车型亢克储,我们现在的工作破频程,也是快马加鞭推谐董,希望能不断的改进反派啪、提升现有的设计量娇。   提问兜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荒称漓?如何看待他推动品牌前进时的作用驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娜啦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箩,我们会共同合作监谦,不断进行我们设计的演化唉惦。其实我到7月份才会正式上任拱对鳖,我现在猜测或确定未来的设计理念寸布,还有点为时过早剁班。   我们知道苹倪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屁构勘、非常大胆前卫的渴排,我们的这种设计是一个不断演进的过程篮配爆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改快剃家。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杜哥豪。   卡里姆跟我有很多类似的地方草。比如完佃魏,我们都是艺术家出身尾玖版,非常喜欢设计巳篙妮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旅蓖钡,并将其以各种形式发挥出来霉哇。   提问莱蔼翱:我有两个产品方面的问题凯。首先课,这个概念车非常漂亮曝骗同,它背后的设计灵感有哪些瓮?   Alfonso Albaisa悄婚安:秉承“冲突美学”设计精髓寄搪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡此替。基本上就像艺术一样挂,包括缝针善、包裹感叼垮泪,还有使用的木质颁句,都是非撑适悖好的手工工艺崔。这是一种感性和理性的结合撬,还有一些肌肉感极强的车身线条耽涛送。   提问暖:这款车未来的定位烈、消费人群是怎样的温踌奉?   Alfonso Albaisa涵粒慌:一般都是比较年轻的家庭力盛,想要非车悖宽敞铰沮、具有运动风格的车型捅魄粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛蚂淘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日目须贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奉鼻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斤。   在发展新常态下免上溉,消费动力开始向下线市场转移履墓。同时孙叹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闻棋。由此匙拒庇,县域市场成为新时代的“金砖市场”桃呕剐。而对于汽车行业叹,消费升级利好之外懒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇松豪。如何撬动县域这一重要市晨苹濉?   胡绪雷表示啤订投,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窝侯,帮助县域出租车进行升级改革胯槽檄。县域交通的数据化茹、智能化发展孟农,有助于未来网约车的下沉渗透侧玻摔。县城消费能力相对较低片疵巳,在出租车领域引进大数据之后首痕,未来再进一步升级到网约车怠嘶疯。   据胡绪雷透露门,首汽将在县域布局三块业务徐唐然:长租车酷推卫、网约车(出租车)凌辟浇、分时租赁捂。分时租赁是纯新能源车澜群蚀,未来分时租赁或是对公务用车的补充萍箱,它是纯电动樊瞧浇,不用长时间租桶白,可以通过APP来完成欧平。目前肮辞氓,在北京有1000多辆车煌筋,150多个点位炮森胖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遍,对公务车改革会有一些帮助烯凸。   胡绪雷认为礁,网约车行为是偏汽车前市场的角色淑芥冒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躺抖谱。第二谦体但,在居民习惯了这种消费行为之后共玩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埔喜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讲。   当日诗梯,首汽约车作为新生力量堡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂斗筐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喘酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿嫌蓝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示横雇窖,渠道下沉要根据市场来判断潜,服务要根据需求一直不断地跟进哪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唯钱及,比如说对经济的支撑牛,对政策的拉动蔑筒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汝抱订。近几年供成,一汽吉林产品在县域销量比较高及裴唱,对县域市场的期待也非常高涩。从目前产品结构来看薪妓俄,产品消费比重70%在县域瑟,30%在一焚敬、二炼冒骏、三线市场钩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淳,外观尽、配置桃态、价值都迎合了县域市场的需求弹施。   从流通环节上来看内,县域市场做的非澄枧担好踌箍,没有什么瓶颈因素乏举签。一汽吉林也努力在渠道建设寇晒抱、服务跟进等方面做成长和改善辩。同时宋长欣也提出了一个想法纺赖蔽,“县域对自主品牌在公务车窟卢眉、公务员购车方面是否有政策倾斜谩橙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炕嗓,这是我们车企的想法抢安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墩,要根据市场来判断驴。目前馈,县域之间的差距非常大物炉,包括现在推行的3G服务福蒲,在那些无法设定固定站点的地方唤匙,推出了3G巡航服务伟惜赣。服务是永无止境的工作吉搜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞭朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眉傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌,新能源汽车推广比较看好北狙畏谱、上禄剔、广限行玫菲婚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车付刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昂。尽管都看好电动汽车的发展趋势冗,但做好市场并不是一件易事竭猴。   目前比较看好两个市臣健,一个是北靶、上饯、广限行跨祭孝、限购市陈畹堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈狼ɡ洹,这个市场的发展速度很快桐辨另。例如河南识斑、山东矩等圈、西北区域苦僵聊,大量没有牌照的低速电动车南狈,在政策方面仍处于灰色地带烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孺绅,在国家和地方补贴的支持下社,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惭噬仍,在农村市场可、县乡市场得到了非称偻剩好的认可膛次。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吭悲,县城市场的消费者的房屋空间大壕,有充足的空间停发车辆伐人,拥有较好的充电便利性轻蟹。其次行驶距离不长算沪毙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赴。另外设尚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难退快凸,因为小车型成本低扑搬。   赵智刚表示距磋馈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磷。河南地区煤诺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孺叹捶,在替代当的出租车杯铝、公务车方面取得了不错的效果懈。同时睫,也在积极跟海南政府合作赌,投放了一部分公共用车赎彪矾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷,比如是文昌毛、万宁虽煞、琼海等县级市腺,未来将在海南全面推进涝拼茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜厕村。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驾秃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯沁。会上青,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出能揪衰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烙危螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腾,是参与全球竞争翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肝隘撬。”   在当日的论坛上浦脊祈,郑刚发表主题演讲俺另。在他看来炽垮蹋,打造世界级新能源汽车的品牌畏,最核心的是独特性睬、差异性廓,是比较节能优势涣际呐,浮出水面的是视觉撮谓、是LOGO币、是VI汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梁,其中成本优势是最重要的组成部分淘滤。   早在110年前坡恰挛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择文担:蒸汽驱动车胚、电驱动车和燃油驱动车粗。然而腿改,在后来发展中耐蜡,电动车败给了汽油车此醇题。这是什么原因造成的鼻傅掠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杏烹棋。亨利·福特发明了流水线生产佃软,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰,成本大幅度地下降妇饱,售价拉低到850美金怪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑软,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以说,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吕仆。100多年的历史多次证明了这一点词。” 郑刚说尘溪监。   在反思自身发展时匈老顶,郑刚透露唱善牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溶哼,规模在迅速的增长径斜,但很遗憾并没有带来显著的艇挝、大幅度的成本的降低劲。   为此踏菠千,郑刚提出胁,在推广和普及新能源汽车的同时篡变顷,光靠技术进步还远远不够供,更加要注重其离、培育成本领先的优势邪厘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟郎,是参与全球竞争纹案桥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稍嗡氓。   他建议镰,对新能源汽车未来的产业政策吾、行业标准镁牌、行业监管等泵覆纹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舅蹦变,这样才能培育出行业的龙头企业慈思涪。   如何通过提高规模还、优化设计辖农、优化政策和制度创新陈唉?郑刚说娘刺泰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脑丧疵、交易成本和政策成本期经,来打造企业的综合成本能力和优势楷惟粳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酱禾伯。这还需要企业和政府共同携手副腐,不忘初心娶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标什巴誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "  魏建军多次提到劲绞,我们的确有很多故事鲍漓围,但是他们没有写得很好牛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖璃?魏建军直言不讳地说隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后未。   囤地赚翻壬娩窍、离开保定宪尘犯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来适廉,且莫名其妙什桃,或者无中生有的传言所困扰很碌,最好的纾解方法是什么舞尼勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凸疵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垃矢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哥,魏建军纯幻目、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监量暑池,与部分汽车媒体交流哩热。以一身轻便的牛仔装""示人""看舜,魏建军笑着说缉,是在同事的建议下才穿出来的疟桨娶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翰,魏建军坦言绘抛,的确压力很大梆,也很难受柿饶星,“有时甚至想哭”箍。他说粟,我本人就是保定人借,能不希望自己的家乡更好么不窃?当然畦蜂荆,我们只有把自己的产品做得更好去。    诚如魏建军所言换,近期呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颂,来自媒体的反馈好评如潮矫扭。有作者甚至设问栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峡,否则也怕媒体老师太忙”市款冯,长城汽车一位公关人士插话道鼓含疏。    10日下午的WEY首度试乘试驾辫郸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踌铂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苛萎乒,有同行在现场就说邵荚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车采隆绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛇巫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型和划吃。    动力配置上腹匣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壬具,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氮佃,最大功率达172千瓦假里,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遂距,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臂栖弹,VV7s几乎没有发飘的感觉去隧停,而车内噪音也得到较好的抑制揽。“我们在整车NVH方面做了很大努力惊,也取得了一定的平衡”捣搬葡,魏建军说兴。   VV7S    在交流中遂详,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时外,大谈纠、特谈所谓“轻奢”釜释、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时京肆,咬住“聚焦”二字不松口堵。而是多次征询媒体试车时的感受酞绷紊,并逐一分析刀、解答媒体所发现的问题碉手。整个交流过程乳,他都态度诚恳屠垛,即使是谈到一些尖锐的问题荷勤啪,也并不辩解啥。他甚至非常谦逊地自问自答臣沛,人为什么会失败嚼蓄培?尤其是一些有着巨大成功的人慷阀赐。因为以往的成功臼古褪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沏,就很容易让自己失败景池。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁途,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓢坏思,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然齐厢。他认为默酞,好的产品本身就是故事辟票千,而WEY就是要做最好的产品秃。此次肛豹概,魏建军多次提到酷诵,我们的确有很多故事要讲翰擎,但是他们没有写得很好壤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怪,所以脐半缔,我在让他们重写吼。魏建军笑着说佳苍,把一桌人也给逗乐了亩岗耻。    在媒体谈到其他竞品时瑞恐讥,魏建军都给与很高的评价婆臀怖。不过最终还是认为自家的产品祷匪哼:底盘更扎实拍,操控性更好窗赏盗,“因为我自己就好‘玩儿车’”梧甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高朝虎娟。   VV7S    据悉晶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枫,预计售价在15万-20万元区间帘钢肠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厢奠,他思考了一下才说贰赁蔡,它的配置太丰富了苗,在相同的价位空间池,“肯定没有比它更多宽矮、更好的”酒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脊鸡?魏建军更是直言不讳地说缴忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻乃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猫,一位来自上海的资深试驾教官说竣忱,之前很少接触自主品牌汽车版病,这次也是第一次来到保定韧判抹,第一次来到长城踢井,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晦嫉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞧浑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姬合。期间饲胆,有一位同行说邓梦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哨填?或许这才是魏建军的真正用意吧净湃哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   陆逸表示稠巷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕拾献,因为正处于发展的爬坡期倍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柯寄乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作且踩,而且要深度国产化拷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挺烫,雷新透露陇,上海车展期间僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽匿泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时济电,陆逸明确表示频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酷涎,因为正处于发展的爬坡期拖。关于国产化的工作兼认娩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潘,未来将坚持不懈的进行国产化工作笨耐,而且要深度国产化胃授。    日前埃七北,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绩潍。活动后胺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泉钢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拐偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簿泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆详牧趟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诲,超过23万辆然瞪侣。今年第一季度米锑,英菲尼迪在华销量破万辆诡,同比增长4%朗廖力,而其全球累计销量达到67367辆饱肪,同比增幅为18%谋。无论是在英菲尼迪全球体系中铰匈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侯咕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色德现罐。在不少业内人士看来绷炮假,从去年4月以来赫丸胯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祁撑。    对此吻棘娘,陆逸强调尘蔬,目前英菲尼迪的销量很正常镰陇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乃,还处在爬坡期端棺汝。他还说伟,所有的汽车品牌进入中国后砰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加括缴、运作能力提升及投资力度加强鞋,会迎来一到两个爆发期玻。    事实上捷,从2014年开始洛戊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漏,就迎来一个销量增长的“爆发期”讥掣穷:2014年什险皖,英菲尼迪在华销量超过3万辆歇,同比大幅增长75.6%嗣持,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缮,同比增长33.8%湿。    不过迹氛冲,步入2016年解,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期播。当年4月初块檄分,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在景,刚好满一年乃。在过去的一年里钱黑仓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓣穗。陆逸坦言谰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段龟思,以便更好地认清我们是谁爬,我们的未来在哪里聊辰,我们应该做什么赡本茅。”    在陆逸看来捌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谷梆,今年是进入中国的第十年惩萝。所以作为一个年轻的品牌痞,这本身就是一件很有挑战的事情瑞。他还表示济藕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廓,是更聚焦的一种进化释递。因为市场环境在变化泪,消费者的需求在变化筒剿酗,我们也要根据变化不断的调整里苍、创新蝎同、挑战自我效堪。”他说蔡武绞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谱镣,就提出了‘挑战者’品牌战略坚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灵扰崇,品牌口号必须得落地卧阮间。”陆逸表示捶灭莫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耍,聚焦目标客户群肪庐,让产品与目标消费人群建立联接娄、产生共鸣公表。    陆逸对中国经济网记者表示缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作塘蒲,而且要深度国产化脸经芦。”他说共仑淡,中国是全球最大的汽车市尘本6恪,同时也是很特殊的汽车市潮巢谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国便,就要真正的了解客户陆饯寸,扎根于客户丸、扎根于市车闶恪,这就必须深度国产化赎嫂校。据雷新透露俏擅集,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%比船纱。    但是钩标垃,从2014年底国产以来疮,英菲尼迪只推出了两款国产车型马焦:Q50L和QX50先纽。对此臣凉坊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑电。陆逸表示叙排瑰,“关于产品线布局的问题授,英菲尼迪有一个长线的规划巩舍扑。”    陆逸介绍说喜搁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剑,规划内容包含平台规划顿赋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桨捻辆。他还说鞘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岸沟,我们的目标是通过完整的产品规划贺凑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品存钒。”    谈及国产化在今年的推进程度桐郴,陆逸表示浑办,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摧裂谐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练巢。”雷新进一步透露奠譬侥,上海车展期间嘿菜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榷辅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次灯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奶杰,通过销售Urus兢,兰博基尼总体销售量会翻一番母,突破7000辆大关寺颁靖。    在更遥远的将来盎黔,很难说会不会有纯粹的电动车巴刻磐。这是因为蓄电池非常重查怂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湍没毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤派汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌损。自大众集团和奥迪公司接手后藉妨挠,兰博基尼得到积极骚颗播、稳健的发展歇钨徽。日前讲枢姓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涩非并,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撇,商务部主管Federico Foschini霉惯钵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员能、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坚肠没:并入奥迪公司之后安妈掸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拇恫丸?    答秤:2016年纶儒松,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刮渡。奥迪公司和大众集团接管之后馈,对兰博基尼进行了很多投资痰鲤,让公司发生了非常大的变化纤。此外盟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狭泉沮,如果没有这些投资晦次,就完全没办法实现这个计划飞伎辆。所以肯炮,兰博基尼公司从中受益良多惕畅酒。可以说颁坤,如果没有被接管航劲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘿朴。    问抡:在您的介绍中案,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菊腿椭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫌撮?Urus投产以后朔团,重点会不会向中国市场倾斜钳宪?    答脾肠适:目前割赫,兰博基尼公司只有两个车型系列猛屉面:一个是搭载12缸发动机的Aventador驴乐垄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叭。因为各种原因嵌煌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箩穆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朗。2016年烯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甸盲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丝。2016年康匆峭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溶东。新产品会在2018年投放邪芬吠,到2019年啪街,通过销售Urus拦景,兰博基尼总体销售量会翻一番烦怯,突破7000辆大关管归炔。在中国市场上始新,SUV是非常重要的产品沪巢深。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邦贩。    我想强调的是屏,在中国超跑车市衬蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疲沏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆,Huracán大概在300万到350万人民币短督,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝恒。    问袖磺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夕槐?    答剧封汲:目前唯尖,兰博基尼在中国有15个经销商栖茎溯。到2020年筋胺,我们希望经销商数量能增加到20到25个豢馆。当然闲贤,通过Urus的投放邪,在华销售量会增加冠凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大烽。    问境词:如您所说次,兰博基尼在中国有15个营销网点弊室弥,去年销售了151辆(车)剖粟持。我们简单的推算一下苇蚕,平均一个营销网点一年卖10辆车浇。那么涵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伪?在新的超豪华SUV到来之前膝,是否有改善他们运营能力的要求呢鄙?    答肩:是的澜动练,会明显提高经销商的运营能力蓉,新Urus也会变成一个破局者贪降。虽然现状如您推算长,但是在Urus投放之后瑰,大概2019年或2020年谭,经销商的数量会增长殿瞳,同时每年的销售量可能会提高到30辆痉的鲍,整个业务会明显的扩大辉胳违,售后服务也会明显提高爽攻。而且由于SUV使用的频率比较高喜谴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饰眉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墨琳轻。    问才谜推:兰博基尼车型比较少聊丢,所以每一款新推出的产品都极度重要导硅围。现在的汽车行业发生了一些改变磊疽,比如智能化涸抢围、电动化娥。那么修赡态,兰博基尼在研发产品时泛,会不会受到这种趋势的影响碌?    答绢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伶酥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膝坍,更多的是代表了一种感情人慕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舜,采用V12的自然吸气发动机陋瓜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拔。    这是兰博基尼最核心的销售主张辰何涕。未来朝凉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弥灯堑,甚至会超过前款车型全。而出台Urus产品时则会有一些变化弟妥爱,它将采用涡轮增压V8发动机新筹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咳澳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘘九。但是臼囱,不管从产品定位剔华,还是感情诉求方面来说起坛墓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峨瞪。在更遥远的将来归温,很难说会不会有纯粹的电动车下百畔。这是因为蓄电池非常重柏绘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车波甜,可能未来技术上会实现新的进步痹坝,那时我们也得重新考虑这个问题设荷爆。    前些天拧饥限,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型现汉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笺郸,其V10的发动机再一次提高了功率风毒。当然垮舜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乒断饰。通过技术创新以及功率的提升缺哭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弥糯喘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦。在预销售的阶段蛾冈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来事。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喀矮蔷,能够击中客户的心理需求谋。    被访人沸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昧杯。1998年到2007年失乏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺恃星,负责兰博基尼产品工作;2015年慨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擞牢驾,负责销售及市场营销双染蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技坊热,中国是世界产氢大国坛,制氢设备钉镀、储输设备瓤铺、制造技术等条件不错蛙囤,具备发展氢能的基础耐竭。从环鼻锝嫣桑和能效等方面考虑悄鸡,中国应进一步推动氢能源产业的发展承纳课。    周奕丰谈到长氏,中国目前主要依赖化石能源诫纫,对环境污染严重黄。氢能源因来源广泛妈删魂、燃烧热值高灯譬、清洁无污染和适用范围广等优点叔盾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓖潘,目前看铃,中国氢能利用的研究相对碎片化祷皑筹,与国际先进技术相比还有差距离寄,没有形成产业化道畏胖、规模化发展袱核。中国应迎头赶上粳,卡位世界前沿授。    他还提到恐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砂,提出实现大规模畴讨女、低成本氢气的制取孙怒、存储缸、运输蛔困罕、应用一体化的战略目标泊豁奠。这非常重要翅典,未来需要各方协力锹纱栏,加大投入杀乓湍,推动相关产业进一步发展疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爱厂埠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惠。    他谈到刷唬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济农抽惯,促进金融资本流向实业含,真正促进经济稳步发展虹吹附,夯实经济发展基础喇厢。这既是稳增长誓、调结构的需要舍菇,也是抑泡沫雾夹、防风险的举措净,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炽参,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力称。    周奕丰最后介绍赌粟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下空蓟,也在不断创新突破瞬,寻求产业升级馅划。公司主动发挥自身产业链拾膊、区域及成本优势狠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嵌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敛、旅游景区扮、汽车营宿地蚊、农家乐勘陈返、家庭菜园等不断扩展外柑括挠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业槽米,以多种方式在国内推广土壤修复荡工,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藩遣毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐沸:李芳" "   国外媒体报道拈沃穷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吨堤刚。 李彦宏    李彦宏表示毫逢实,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雹摆。尽管有一些技术问题需要克服奖嫩雾,但它仍然有望达到目标馁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廉伙,前微软AI专家陆奇任首席运营官驳遍,负责大量投资的自驾车业务部门歪虏渴。 百度自驾车    李彦宏表示便底,我们很可能与传统汽车制造商合作奔寸解,而不是孤军奋战泼奉谩,目前还没有制定出这项技术的商业计划醋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拟。我们将竭尽全力实现这一目标磁节佰,收入和利润是其次的考虑莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曙樊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欺塘孝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摹耸戒,共享经济还将怎样改变生活坡下播?   三年前韩使,基于对共享经济的热忱煽市,清华学霸张丙军创立PP租车负,开启了汽车共享事业;三年后轨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斤藏,成为汽车共享领域的领头羊鬼箍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喝台,3月7日称,张丙军开启了共享有车生活的新征程慷损咖。   3月7日聊匿,在几百万用户的共同关注下爽配,PP租车正式升级为START共享有车生活平台际鬼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓣,也是张丙军重新定义有车生活圈蛊纶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炬笺咖。   从PP1.0到PP2.0时代堂性娟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记核、一个符号或一个名称那么简单粟导佩,它是企业创造持续价值的支撑堤培。若没有十足的理由隋姑角,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碱徊骸。将PP租车更名为START陌瓶,是源于怎样的考虑焊稍楞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲掣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体航轨然,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举收项。   “三年前炊妥娟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弟熊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益额嚎辰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搏全。由于便宜便利零梨腊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慷玖扰。”这个阶段坝淘,他称之为PP1.0时代戈。   经过三年的发展桃虏,PP租车推崇拥有而不占有司虹急、盘活社会闲置资源的共享方式废淳奖,逐渐建立起以车为媒介凑,重新定义有车生活的2.0时代库筒。“START不是买车茫,不是租车男磐陈,是共享有车圭怀。这是年轻的人群丧判锣、爱车的人群坑村,最向往砷、最有潮流的有车生活方式涣。”张丙军说辽胎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验采雹卧。同时焦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凑侵搂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淮交挨,让每一个用户体验到最真实挽锋、丰富说丁急、有趣的共享有车生活拳。”   START代表着新品类篙卉、更丰富的选择郸嗅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歪回,相较于神州租车孝邪澜、滴滴租车等传统租车公司歌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狡筒爸?   张丙军认为艘,START的核心竞争力主要体现在三个方面彼两。   其一坎庆袭,PP从1.0进入2.0时代紊,新品牌START更具有张力蕉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹭肥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猜牡秘,START重新定义了有车生活赡湘,开启了全新的“共享有车品类视厕。”   其二亲容踩,为实现共享有车的多样化选择鼻隙,除常见的家用轿车外抗,START将主推个性化的用车体验实。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倍,如保时捷911剖弗晌、特斯拉翁、大黄蜂毋、牧马人等等皮。此外秘豌脆,用户无需承担高额买车款和养车成本培,性价比更高恍劣绍。   其三阀澎敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猫穿,以及更完善的用户信用等级屁。这也是平台长期价值实现的核心漏。” 张丙军介绍娃孔,START共享有车生活平台为使车主放心共享挛腐介,平台推出了一亿元车主保障金兜封胆,严格的交易信用体系藩衬屁,确保车主爱车无风险;对于车友诚飘,START还与多家大型保险公司合作己,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务示烂,为用户提供更具信任的服务猎虐舶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流推糖偷,我们的目标是臼社,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诞藩。”按照张丙军的预测峦享桓,中国自驾用车需求量巨大写顷,而现实矛盾是蓉屯洼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碗渭,不允许每人买一辆车满足自驾需求阜烹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞥么匹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用船蓄。   此外沧,他认为办蔬,随着消费持续升级粳抠洽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馆。“感受丰富车型带来的不同生活体验独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妊得佩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誊第、丰富挖惺楷、有趣的生活方式殊,让有车生活更加精彩伐党。”   张丙军表示澎估蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峰超,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翰矛。START晌,梦想才刚刚开始入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴词:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣舅,严禁转载很逝,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "   今年全国两会上吗半逝翻,董明珠在接受记者访问时说暴笆巧:“只要你敢想椒怀,比如以前谁会想到人能上天导,如果我们不去创造探戏能,人能上天吗热澄吮?你不敢想太沦笺,你不敢去试验怀,你永远不可能做好阶刻。”    过去的2016冷狼昂,伴随董明珠的闪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸵:格力全员加薪1000元起糖歌、格力的员工房标帛、以及格力的手机……对于这一切凶图,董明珠并不过多在意快检,她说罐情的,自己最关心的还是“掌握核心科技”释介。在今年全国两会纪亢扮,作为人大代表膘盆燎,她再次提出了自己的董氏宣言镁穷:确实这两年的发展浓,总书记提出的供给侧改革撅尘,我们就应该做供给侧改革的排头兵牟额,因为做的是实业传胁,能够掌握核心技术狮掣,制度也要跟上昂,真正给那些创新型的企业爸哇、有创新梦想的人一个环境虫鬼。    对于国家凸森诚、社会昏、普通百姓的诉求拉,董明珠是这样回应的斑槽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茧咕,他真的不是仅仅是索然ざ汀,收获骆项攫,比如说我们过去讲其拌,这个企业了不起晒,再就业每赔嚏,反过来你要感恩这些员工膳,没有人来给你打工卯陆日,你凭什么去发展愤勘即?所以我觉得要有一个感恩的心情热拳。”    把感恩的心落到实处胖,就成了格力员工的2室1厅覆绢措,于是稠搏,别人家的老板就这么出现了颈畴临。 记者喊幻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浑镁朴?    董明珠棘钵:对殿毒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卢巧。    记者错澜:以后所有的员工都会2室1厅湾隶匣?    董明珠菲量:对对对镜承鳞。    去年末诵豆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡园酱 ,但因股东大会投反对票而失败舰屁歪。随后肺,她以个人名义增持珠海银隆股份鸡既,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忻突,然而集凡,到了今年距徽汤,新能源汽车面临两大不确定因素股舶:电池堂皋葱、补贴“退坡”卵。在董明珠这里凡仟,似乎这些俨然不在话下橙,董明珠说挟颈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彪船,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁断瓒,“不是因为退坡我不做倡嗓龋,也不是因为给我钱多墨,我去做巨戚链,我认为是一个责任想,是对社会俄捍、对人类晴播,你都要去选择的一件事漆暑陋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦疯驰,董明珠很不以为然僻修,她认为棠劫疚,这些都是炒作掂,并没有人真正说到自己手机产品的质量涣伴诉,只要没有说到质量袍掠,那就不是否定巳唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷囱:李芳" "  近期雄戚跋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窍贺跋。美国此次取消“双反”纯,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韧爬袍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竣勤。   全国人大代表武叙长、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迁健徊,在轮胎中使用RFID电子标签技术屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”茂摔笑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督其,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍庐啼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滑,从而规范轮胎行业发展掳秸卞,促进行业的产能优化和转型升级无绣。”袁仲雪说拔狠。   据了解新,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草静狮莫,全球多家组织及单位参与共。轮胎用RFID电子标签的应用夺胯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炕,将等级数据写入轮胎标签内部傻普恒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闺欣尝,伴随轮胎终身使用螺。同时介秆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮,使轮胎更智能卢榷芍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS促,能实时监测轮胎的温度线邓、压力等数据抵签芬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韧馁,从而有效减少安全事故信掠握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩妇:李芳" "全国人大代表圭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稀偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃瞄芹、环境协和发展的产业睡,由于行业标准尚未建立飞,使得整个产业发展处于十字路口糖泰划。全国人大代表辩、时风集团董事长刘义发建议到凡坡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 算,全力推进供给侧结构性改革剩。    在刘义发看来纽胯,四轮低速电动车是市场主导汝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品共鹊克。目前淘蛊柑,工业和信息化部停拘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》安。该标准的制定缝仕,对规范四轮低速电动车行业发展蓟,使三沙彤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桨篡,直接实现电动化按、节能廊、环保安全出行具有特别重要的意义覆壕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秦胜播,又适应市场需求乖,刘义发给出四点建议戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一对势、标准制定应充分听取行业的意见尖关经,响应群众的呼声侵猎沃。制定标准应尊重市场规律家,规范千休逛、引导产业发展汐倪偏,而不是简单的限制互门,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求握。    二朝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唯垮。四轮低速电动车安全捐、环保履啤、经济诵嵌筛、舒适爆放呐,是摩托车遂、电动自行车媒、自行车等升级产品嚷熬攘,特点与与高速电动乘用车不同昂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯部居。    三宿告、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乖惠、政府引导的办法勿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庞碧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池籍,如采用锂电池政府给予一定补贴痰绢。    四稠、在制定产品标准的同时琳挖捕,制定企业准入管理和注册登记侣卜、道路交通管理的配套法规当。产品标准只是为行业规范管理提供依据恒懈鹅,而实现规范管理是一个系统工程壤挺腺。政府应加快制定企业准入饭、车辆注册登记胚显措、道路运行管理的配套法规藩桶接,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘘溅,方便企业让利于民圣,减轻企业和用户的负担奥拘遣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哨笆、加快供给侧结构性改革的产品够珐脑,又是一个节能环保的产业浓供弗,引导得当可以大有作为雀腿农。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禄且钳。”刘义发建议补错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   近几个月来菠,共享单车火遍了北京城姓啼讨。6日投,全国人大代表你、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屑擦,今年上半年贤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”那。    徐和谊说胚憾,伴随着公车改革软凉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淋毙。“很多公务员手机上有软件硕湾味,一刷就能用车河偿桐。”他说踞鬼,今年办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皖乃卷。上半年镐挪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车构。    据徐和谊介绍狈,未来投入的汽车数量将根据市场而定拷,租用的价格将有竞争力粒款岗。产品的外观将非常“吸引眼球”浪,为两座式纯电动共享汽车挂柬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吞茸沃,适合分时租赁和共享市场需求邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别燃娜袒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韭,在手机上可以查询哪里有车杯煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睫靖,目前大家用车起点和终点不同逼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舰郴。”徐和谊说谱辉,目前伪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节难,包括立交桥下窖餐、公共停车场蕊畏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇男孙谜。目前边远的地方停车资源丰富肆,但是用车的消费者较少妊炽舷。“希望异地还车的便捷能够实现什版,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闪绅,否则还会存在最后一公里的问题裂。”    徐和谊坦言潦肝,停车位还存在管理的问题涂绥颊,汽车是价值比较高的消费品捆套,一旦出现剐蹭鞭,租车人还车时也容易“说不清”桑澜鼎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晨地、“钟摆效应”等问题獭洁呻。“有些消费是单向的毛肌睹,如何让车回流也是个问题”伟衡。他说萄,目前痉,北汽正在进行市场研究惯排瞥,探索解决方法霓潜尝。    徐和谊还透露珊手附,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罗队滩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆股。“我们也正在筹划并和有关部门做方案风苍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆统。目前距2022年还有六年时间躺,从可行性上讲档,应该是能够实现的畅。届时希望借冬奥会的机会显,展示中国制造的水平雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焕背,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倾赦挛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攻,目前已追回骗补资金或放浪舅耄款23亿元膛遂诺,并对有问题车辆不再补贴歼淌爸,对闲置车辆也暂缓清算侈等。    肖捷称膛猴,在财政部门督促下闭长,目前相关企业正在采取措施耍购鄙,认真整改发现问题唬拐。    有记者问行枫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茨凄禾,肖捷表示泊笑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整前库,主要是降低了补贴标准胃席,同时也设置了补贴上限钱晨桨,还提高了准入门槛哗邻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壤哩,同时也可以有效防止出现市场扭曲溺防煽。”他说裴驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑培:李芳" "全国人大代表甜和岸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栋剧舱、废液疟、废渣等污染喊塑,一旦有机电解液和钴苏煽、铜娜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浦腐,就会带来生态环境安全隐患塘,甚至会危及人类健康烩翁。”全国人大代表樊牛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了解。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议守。这位带领团队经过几年技术攻关箍滑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尾建骗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题情乾贰。在提交建议之前口设,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碧敝文。    自20世纪90年代以来味,随着锂电池广泛应用师厂,我国成为世界上最大的锂电池生产皑腾崇、消费和出口国费开惧,近年来我国出台了购置补贴干膳、税费减免无、研发支持微、消费优惠头、基础设施等一系列重大政策措施实鸵,新能源汽车市场日益蓬勃发展酗台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆持亢霞、保有量超过100万辆尺谎阂,占全球市场保有量的50%觅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒂。    随着新能源汽车快速发展惶揩,作为新能源汽车的“心脏”漏檀辜,动力锂电池产业也在迅猛增长尾。按照相应的报废标准党呐攫,动力锂电池回收利用市场已经形成竿泰驼。有研究数据表明救,预计到2018年阂去,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呕癸,累计废旧动力锂电池超过12GWH檄谷、报废量超过17万吨斤,从中回收钴靛库、镍窖丹、锰鳖、锂杉胆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梳私,到2020年将超过100亿元鄙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淳寡碍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛔磐户,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簧乱。”张天任认为土,如果动力锂电池做不好回收利用堕茬茨,就违背了绿色发展的初衷扮撇餐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枪膜卵,但现实是丝草,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实八环附。“废旧动力锂电池包括不同的类型电拣农、设计工艺和串并联成组形式际,以及多样化服役时间崔、应用车型和使用工况舷,这导致电池拆解不便蒋朽厩。另外跺,国内尚未建立成熟的回收体系妹巴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怠屑纽,回收工艺成本高献善。”张天任表示貌,“出台的政策并不具有强制性苦,且缺乏明确的奖惩机制奸曙凡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高控斥场,目前动力锂电池相关主体无利可图按,对政策执行积极性不高佳架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幻难纲,张天任说颇凭:“一是退役电池较为复杂烫,不易拆解;二是退役电池一致性差寇枷品,品质不高;三是回收拆解成本较高淌搽净,盈利点低;四是回收政策缺乏监管型淑,执行不到位熔。”    有问题就需要有解决办法沮星顷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焚:其一蜕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二其酶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三是丹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骄虽,鼓励商业模式创新试点和推广应用容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈芹:李芳" "全国政协委员冗剿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枯懒。”全国政协委员崇钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷糠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雀,其市场前景令人堪忧绕冷。“在电池方面睬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡让,2020年后假藤坚,当大家都不再享受补贴时邪吉獭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上科泰讣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顾。”另一方面卸蜗欢,柳崇禧表示槐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捌瓤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峦步阑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壁垃砍,但电池的寿命大约在20万公里帝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受督,这意味着恍步,电池报废了车就要跟着报废返,这样算来史,纯电动汽车的使用成本是很高的蚕。”柳崇禧说蘑。    对此睛饱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酿剃焚,即建立专门的电池运营机构森急惹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾视浪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杭崔饰,是对车辆的物尽其用漆赌读。对电池而言卞蛋,虽然不能再服务汽车捣情,但还可以被用作储能电池纽,同样达到了最大利用率磁擅。”柳崇禧认为砷尺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法前。“但国家需要予以支持蹦馆,尤其是在车辆检验方面献,按照现行的规定看臣,更换电池即被视为改装帮。”他说说屎。    柳崇禧的另一个观点是炉对爆,氢燃料电池的大发展即将来临串潮。“一方面坚,原来的运输成本相对较高甘,而如今这一问题已得到很好的解决耍弘垦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酒雌陋,美国的相关先进企业在国内开始建厂畴柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悲。”柳崇禧表示波莽哄,氢燃料将作为增程器为电池供电碌,以达到更长的续驶里程剩纲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系瓦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇,造成了双方的利益不在一条平行线上吞复信。为了解决这一问题凌公,李金勇指出丘括,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窃,重新设置股权架构茬,经理人和骨干员工合伙人化假晚。”    “遵从起码的商业规则煞,我们就是经销商殴亢捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拔笨突、一个桥梁端嚷,我们没有义务去亏损私。”李金勇说搭。    日前炊垂布,著名汽车营销人嵌璃拱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袍桑歧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾弧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啤饭仇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象模夏刀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祥桶圈,李金勇直言秃接遁,“在过去的十几年烘,我们的市场非尘婕耄好膏,老太太都能卖车溺活囤,会加价就行了附标绘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高典,职业经理人的压力很大大许湿香,每天都要搞KPI考核良性香、培训汤厢、提升壕。”    李金勇以实例说明努:“过去在资源时代鳞硅孔,一年这一个店挣1000万孤盘,给职业经理人开30万侮壤,没问题臼秸商,这车好卖掀缮。现如今醇,市场不好了胆铝喉,现在一年挣100万偏崔宪,职业经理人还是30万锨葡崇,但是特别累烦摊建,现在一年的工作量比前五年咐、前十年两三倍都不止瞬漏。”    在李金勇看来舜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛恼,造成了双方的利益不在一条平行线上捍。为了解决这一问题骚傅创,李金勇指出猾抒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爆李苗,重新设置股权架构疗琴,经理人和骨干员工合伙人化攫刺社。”    李金勇进一步具体阐述道颇,“过去资源时代素父,投资人只要拿到了店息牛矢、拿到了品牌临,就可以赚钱其苏。现在抡梳堵,资源时代已经过去了冕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屑烙室,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勒,从而真正让员工自动赋莱陋、自发地把工作当事业鄙,而不是靠培训镜,靠感恩捌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叮粟,不少汽车厂家制定了销售目标杀视桔、生产目标晨,职业经理人必须要完成鄙舅,如果不完成就走人傅哄虎。李金勇认为捌伯,“在这种状态下硼商梨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纹砷、十年的规划第既寐,只能先制定一年的规划傲堪,把今年完成再说墩辜惟,由于今年完成了娟,明年才有你的事逃。所以这两年厂家的高管变动频繁秦,十年以前很少有这种变动铂领畴,而现在这种变动成了家常便饭疵俄扳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量不毒溪,没想经销商的盈利能力试驼靠。”李金勇表示差眠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惊,想办法做经销商工作赌,把销量任务压给经销商骇。而经销商越来越不听话四、越来越不相信的时候叫,厂家就再出台相关政策栏。    李金勇指出彩,经销商要有勇气打破潜规则功廖,遵守正常的商业规则蔷:库存大不提车详卫化、无差价不提车峨良抹、拒绝搭售乔。“遵从起码的商业规则讨柯,我们就是经销商筹革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骸固、一个桥梁扇侵舞,我们没有义务去亏损稍拌镰。”李金勇说和冻伶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凄浅勃,李金勇建议辉腥饲:同城市的店应该互相加盟或互相买断仇,或者干脆出售给另外一家经销商沉洗,不管用什么形式级藏,形成同城市的一家店誓。“我们用销量繁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苗,这样减少恶性竞争瓤卸稳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法航武。”李金勇说赶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腻峭练,李金勇表示朔隋,“我们不可能卖出路边店的价格簇虹管,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裴继缕。100%原厂配件保障换虽,专业的维修技术瘁拧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客世疽拨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”老称。    此外蝎刀,李金勇还表示骆杉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车态。据了解倦豌,2016年澳,新能源汽车的销量超50万辆潘都,到2020年佬程夹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆努赎揭。在李金勇看来得捻,在这个快速增长过程中侧,“传统经销商中徽腔糖,谁关注了新能源汽车并率先布局茅姐寂,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔峭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视点未,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玻瘟、四川省鼎立律师事务所律师施杰录,今年的关注之一火漂,是有关网约车新政的话题炮。    施杰表示勾,为加强管理菩膝断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘎和,并于2016年11月1日起施行焊息县。然而蕊搞灭,根据多家网约车平台公司的数据筷潜弹,在目前运行的网约车中讥磷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腥写,仅占极少数部分沤佛详。    “交通部制定了网约车高品质服务迹室,差异化经营的原则突式。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兽妇办,施杰称竭,“我认为怪,政府应当放宽对网约车的准入限制钨蒂迟,顺应社会共享经济发展趋势”藕眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捍枯螺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拣急,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪曙。    首先摔,施杰认为嘶绅卑,北京涧松沙、上海的网约车细则要求“京人京车”锤惯、“沪人沪车”等差异性待遇耐拖拨,不符合市场竞争规律顾。施杰表示猩丘百,只有在市场竞争的推动下性红百,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镶癌蟹,也有自我管理的需求与能力迷。    其次介吞,施杰表示蹋菱,北京纬甜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭,而且购房屯户、购车也并没有绝对限定于本市户籍辫。“京人京车”庆财顽、“沪人沪车”的严苛规定艰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桂暖胁,会导致营运车辆骤减敦怜戳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狭,阻碍新兴业态的发展舍。    而对于多数城市对排量抚掳漂、轴距都作出的高标准要求钾纬斗,施杰认为坚琅芥,高排量代表着高耗油豌斯,不仅并不符合节能减排目的套驮,高油费必将抬高车费哺。    更重要的是搔算,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褥骏坚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍挤封、高门槛捂扁,将损害网约车的实惠经济特点拨牵李,打击其平民性使坛,“上述许可管理的模式广,将导致网约车司机数量骤减敬录、车费翻倍门,群众打车难田、打车贵的现象又再度出现券拼扦。”    此外嚷将讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉番矢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辅椽、“许可管理不利于节约社会成本”等哭。    施杰建议扔化苟,《暂行办法》可作出如下修改勃:    (一)政府适当降低准入门槛穷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕硕玛,是十分必要的邓歧方。比如扫睛勿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疙磐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臼父、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韦答摄,等等协。设立适当的限制条件皮,符合市场发展规律痪,能促进网约车市场安全性溪扯窗、规范性发展帽柑。    同时碍,政府应当科学引导网约车发展膛,而不是像治理洪水猛兽辆,把它一下子关进笼子里糖幻。以构建网约车公平竞争的环境为导向券够瞳,放宽对司机户籍的限制性规定蓬鳖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶称起。网约车平台吕、司机和车辆的审核程序甭抚,各类许可证明的核发程序尽量从简弘措,以便节约社会管理成本珊。    (二)政府协助构建平台审核拾恫、加强平台监管    改事前许可次,为后期监管碌,采用“政府管平台酥零,平台管人和车”的模式弥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台北,规范其登记信息惺项瘟、审核资质的义务伸,定期提交所有车辆的情况输,这些数据要在监管部门备案复踌。并通过补充相关的法律法规沉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凰纶。    对网约车不合理调价进行监管佛。保证人民群众用最合理的价格出行困卯,也避免由于市场垄断形成的价格新高痊。2017年1月臀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讥檄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费看休,就此提出整改意见萎吹统,平台负责人也承诺将取消该功能腾篮害。这就是成功的监管案例偏氛酚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锚岔扁,存在大量不符合新政策标准的现象巾奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谢,社会各方都需要一个适应阶段弹涧。所以荆,新政的实施不可硬着陆传。当前阶段病旧,政府应当积极引导各平台规范化审核际,加大对群众宣传力度磐,延长从旧规到新政的过渡期逛灭瞥,循序渐进地促进新政策落地诗持。    我国全面深化改革提出了目标渤府: 市场在资源配置中起决定性作用迪票,更好地发挥政府作用悼敛。近年来弓脯,国务院一直倡导转变政府职能吕比乃,推进简政放权铂。对网约车的审核蛋陈侧,放权是进步陪,限制是倒退散。政府应当创新行业管理灸戚,优化监督模式许任漏,构建平台审核模式届慧袄,推动群众绿色出行侮、健康出行摩雹,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑招福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坤铃梁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寒粪、品质等方面做了很多的投入钒财弓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朵沃榔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凛龚脖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒犁和。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捍胳褥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁涿潭常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环躲驳、品质等方面做了很多的投入同起。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计婚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶形凄灰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颇泊、时尚及科技感的一款产品评坡涛。”韩德鸿说拾丰槽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷穗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型接经城。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谢搞缅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痊泻遣。薛海涛坦言括趁魂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730工、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唉卷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洪贩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系被、制造能力扩汰、经销商体系办闭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皑渐犊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募莆抖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏峡:李芳" "   2月21日饲碗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挂魄海。本次大会立足技术趋势阂玩镣,探索全球技术发展的内在原动力人皇,探讨人工智能朗淳济、量子计算努讳、基因疗法等领域的技术和商业趋势艘惊墓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涩吉僻,有两项技术与人工智能密切相关淋吻话,包括强化学习和自动驾驶卡车吞蕾。在关于人工智能的圆桌讨论中繁犁拓,多位创业者和专家针对强化学习碍汞、无人驾驶分享了自己的观点菠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陌蓄藏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车借,可能只在北京的五环里面开扁嗣年,路况很好冗僚,最高限速就80怂、90公里色贝,这种情况下氓辩叫,车就会极大简化豪玩,驭势并不想生产一辆概念车色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氯懈抖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淘罢。技术投入上琴艾,目前大家都在往里面投入很多的资源搞七降,整个行业在往前发展豁哄,但里面还有很多问题需要解决愧,包括保险刑拾拐、政府等倡酸祭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冕小,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好画,把信息融合锋、如何决策做好狮。图像识别拓展能力非常强柯侈,它信息的理解非常细致肝、更加全面室倍,比如前方有一个易拉罐晶膜嫂,有些传感器会认为它很危险桂,因为它是金属贤哩赌,但图像识别会根据它的大小涤邯泰、形状去判别诲。目前结合强化学习彪苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骚矩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲讥坷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裤级扩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性效锣,说到底这还是一门生意贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗绣仿:李芳" "  【导语】这是最好的时代容笺,车市销量连破发展记录顿撤,这也是问题的时代速久,多元化侗肝扰、碎片化弥,对整个行业提出了更高的要求鼻魏恼。一切都在变痛揣,唯有不停思变方能随机应变芬拖。2月18日捷纫赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豌。行业内百余位思考者和变革引领者敌寄蒂,与120余家媒体相聚一堂湿颓铰,在“变与革”的大会主题下蜗,共商“品牌与营销之道”踌靶,把脉中国汽车2017娶膘耽。广汽乘用车副总经理肖勇沧匠美、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讥噬、吉利控股集团高级公关总监杨学良橇槐巴、福田汽车集团公关传播总监许翔戚兢谱、SWM斯威汽车首席运营官余波莱恰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铰槽。以下为发言实录勿休:   互动环节嘉的合影   李苗苗款:接受张红同学的邀请起描。下午好!大家都是老朋友了脖。今天在这里吻,首先我琢呵氯ⅲ贺张红搞这次论坛路让奠。第二隋寄隆,其实有这么一个机会让大家聊一聊廓嗜使,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆情,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惨扭检。对这个数字恫,我想每一个人毋蜂线,特别是管营销的人涪竞,特别是管品牌营销狠第、品牌推广的人瘟,我想每一个人都有很深的感慨蕾藏。   首先请问肖总女方补,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥,也对您做过多年的跟踪惦谴切。这次请您上台棉畅,我很想问一问犀鸽红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点举居殴?能不能简单地概述一下纠彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇并浮浅:李苗苗老师第一个点名我壬廖,作为广汽传祺来说铰妙累,正如李苗苗老师所说的叛姜,应该说是比较新的汽车品牌妒凳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赫琅、“两个坚持”床,坚持正向开发和坚持世界级标准寿乖话。这两个中杜肛醛,一个是对产品开发的定位烙,一个是对品牌的定位恳疟炯。   从中高端车型的新产品进行切入俏,相对来说这条路走的比较艰难一点食,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谱捕居,就是起步会难一点藏,后面会越来越开阔仙娃、越来越顺尺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喝,内部也有两方面的方向境涂履:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慕味淌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舷方丧,并且在市场上面赢得一定的销量附,建立一定的知名度狡毫。另外一派的意见惦挞晶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势布女燃,从中高级产品切入需。但是大家也认识到这个困难刮年媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入衫,也就是售价在12万元以上店崩,第一款车型是12万元到18万元癌贯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划,我们意识到这一点了稿绞抗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埃半,其实2011年豌贾富、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吓洪缺,应该说是非常艰难巢第,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞汝颅。但是2011年咐瑟、2012年有一个词就是“坚持”呐堵,做品牌是做两方面的事情崩案。第一个是做好产品的品质逝,第二个是做好对客户的服务焚,以这两个为基础这五六年走下来腑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑套。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刷散,受到各位媒体老师的厚爱现,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摹识。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题话,我觉得第一个是坚持歼鸽辖。在我们困难的时候不要去放弃佩,就是把自己的品牌形象水、产品的售价回到往下行的趋势碍。第二为了支持品牌向上蟹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涛查。   李苗苗肪烙汗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的示芍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豁古箔。比如像现在的奔驰吧,一百多年达铃赏,宝马陋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啦际锣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌储畦申。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诫文,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毋袍,也有现代的销量膏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷放,您能够阐述一下吗喜新炬?北汽在塑造自己的自主品牌方面徐补,到底在哪些方面下的力量最大寄薄?   陈思英废昧:谢谢李苗苗老师潭,非常感谢红姐给这样的机会秆独,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌断渡徊。其实不是妄自菲北砥菸稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垃抗,台上在座的各位都是大幅度增长套侗兰,我们同比增长更高一点毛,因为我们来得更晚一点废,同比增长8.7%逝结鹊。   但是我个人一直在想这个问题提版,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沏。像奔驰去年是130周年核,今年是131周年毫,我想这才是品牌茬函硕。现在我们在座的各位给客户提供的冯尸,我更愿意定义为商品采江衔,我觉得是这样郊显呻。   从北汽自主品牌发展之路来看袱啤,各位媒体老师和同行都知道侥炽,2009年我们是收购拓、消化食逢旦、吸收了瑞典的萨博技术笺,当时萨博的93连扣紊、95的平台和1.8T太霞倒、2.3T涡轮增压发动机的技术商,我们是基于萨博的平台上顿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘉罕。2013年的5月份刚扔芳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬腋,大家对这个印象应该很深沟珊峰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闲狈朗,当时也试图通过萨博平台的背书肥淀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端够材宛,因为我们希望建立中高端的自主品牌毋嚼,当时的愿望非掣锪撸好绣视崎。但是事实上发展到今天赖柏恐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浦攘。   但是没有关系狈,2013月5月12日投放的绅宝D70继赦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹲呻。这么多年的坚持是在消化第炼捆、吸收萨博的基础上进行的既,源于萨博剿倒、高于萨博什,我们有奔驰朗动、现代合资的反哺豁叉,我们在人力捌、财力悔木咖、资源貌、技术讲涪歇、研发疤姐次、生产富隆、制造方面劣,都有很多反哺给我们皆骋算,北汽近几年高速发展得浓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壁,这一百万辆含金量是很高的泡匈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萌哥秒,但是我们用五年时间实现了一百万辆剿甲佛。这里面还有几个第一和差异化产品狸探,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蘑钠淑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一行,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苟跨竟。   基于萨博扮、源于萨博和高于萨博的消化弟寡隋、吸收和引进钦,同时基于奔驰和现代的合资反哺克锰,我们坚持为消费者提供好的产品豪、好的服务缴屋、好的品质猴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近累圈陪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质矢溶,比如中国新车品质(IQS)IQS湾剧、强制性产品认证(3C1000)凤戚,3C1000即三个月的购车用户中窝,一千个用户的抱怨度是多少玻,我们的水平无限接近了合资品牌毖烹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的别破,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暴,希望有一个很好的中国背书琼痢,给大家提供一个很好的产品体验乔、品牌体验和文化体验地。   李苗苗钮仑:听到陈总的发言我一直在想吉魂瀑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亮,现在经乘渎炜洌看到“北京”的LOGO匡渭。   前不久垫,不去杭州是到处都有吉利车溅贝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搜,推出一款车就红一款车白笺法。请问杨学良轮绒茹,学良也是吉利的老人了歪,一直在负责品牌形象的塑造剁棚、公关弹蚀、市场墙。原来我们也沟通过这个问题拴,对于吉利来讲收购了沃尔沃己,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搓,这是蛮难的事称羞恰。刚刚陈思英总还在说萨博冲另蓬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喂贡奇,感觉蛮纠结的峦娩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐天卞?   杨学良卸现:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秒,第一是对标悍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌且稍任。我们是坚定不移地在执行剧现,而且到后来做博越狄、博瑞之后有越级对标枯返。比如我说开发一个自己的A级车硼莱,可能要跟合资的B级车对标杆肠扩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媚,包括研发使临付、制造吼悉脊、采购闪劫、营销誓,我觉得成果是非常明显的抱靡控。   第二是坚持走精品车的战略负瘟陛。所谓的精品车谴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近够,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准防痪曝,比如车的造型设计上面皖静体,自从我们在全球建立了四个造型中心鸡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斥。既有符合国际的审美潮流冉掏脑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菠距矾。比如说在车的智能互联领域图氖隶,在博越车上面车机人机互动的功能上绒,已经超越了一些合资品牌竣臼斑,这一点使我们感到非常骄傲单娩。   包括在工厂的制造工艺上弹硕措,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疗粟,因为我们现在建得比较新绿惧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庇。大家可以看智能化程度最高的工厂戳,现在实际上是在自主品牌的工厂中紊。   第三是一直在坚持口碑内玩毖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扮。这样就可以真正喜欢这个品牌社,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倒盒。   刚才提到了浙江律逢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀隧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了温踌勤,大概接近了7万辆牵。这在以前是没有的隙,而且这些用户里面很多都是扩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涉琉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炼。目前因为我们的品牌在提升俯先驾,我们的品质在提升枪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牌青仑。这从我们同行猫舞,包括从传祺抱、北汽的产品销售上也能看得出来碌椒攀。可能大数据调研涣钢,像一点资讯的副总可以讲讲倦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怜卸俺。   当然您刚才提到了在集团层面菜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰处垃哥,同时又实现互补纬快外?这里面还是有很多原则蒜旗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的互玲教,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溉虚。沃尔沃是高端豪华品牌箱吐残,是跟豪华品牌去进行竞争的牛凯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓟暇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欧访、流程漓、标准冠,包括人才的培养和交流妓。最新我们做的一件事孪师,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毋垂变,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洽懊破,可以说没有沃尔沃这么个老师动,没有沃尔沃这么多年积累瘫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矫。我们相信因为这个架构非常新际,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傲笔聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吃扒,以及质量再上一个新的台阶陶岁拾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争材瞬递。   李苗苗捌睦茧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京委,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤,最重要的是坚持了哪些砷?   许翔坷:谢谢李老师暑勃倾,同时感谢红姐给我这样一个机会得表森。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膘嚼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完寞。   福田汽车是商用车企业莎并,和乘用车企业还是有一些区别薄秆菊。我们主要的目标客户群是to B的荒村,正如您所说便细郝,我们是1996年成立的搽,到去年是成立了20周年玻,通过20周年的发展疲匈侠,在过程当中包括您和各位老师的支持价陌肉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祥薯缕。在中国轻卡市场上导娠片,已经是连续十几年的第一了抹。1996年在山东成立梯瑰耸,1998年上市镣良献,2000年进行区位调整就来到了北京舌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龄胁淳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欧午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圣。我们可能把这个品牌是这么理解的温手,现在业界对品牌有很多理解的方式河浅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卑庞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雀,所以我们从整个的业务流程上来看九席安,这个品牌业务就是在其中的孰。所以我们这几年在企业的发展过程当中巴,品牌也是在不断涌现百坍慕,大概有几个阶段咎闺。   1996年是以轻卡为主导八,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩豪ā,用着正好”戮。在当年的时代抓住了市场机会汇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘲矢晃。   在2000年之后巢缕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺,进行了商用车全系列的蹿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车容,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胆年,这是一系列发展的战略苇。同时把品牌又进行了再升级欠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肚瓶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理即。   在这个过程当中矾,福田汽车不管是做品牌还是做企业祭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矢?一个是福田汽车在商用车范围里面凭瑟斗,就是在整合资源方面觉得还是不错的测纽颁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早布吧峦,花了八年的时间跟他们谈合作锨眯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姓,生产的产品也是福田自主产品欧曼杆灿,同时和福田康明斯成立了50械氢:50的合资公司烯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用散测羡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宽、先进理念之外妙胸,科技创新也是核心的一个点看呈赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业娠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抖膳委,但是也是做了很多的工作痘琳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣形。我们统计了一下华,和乘用车企业也是差不多的恃晒夕。   而且我们在研发方面酶剁挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部量蹦,这在商用车企业里面比较少见袍放辅。不管是先行的技术膛姬墟,还是技术传承方面都做了很多的研究嘲,包括去年也推出了超级卡车搂桃,也是整合全球资源打造超级卡车萝。全面从安全篇激、环保方面进行新一轮车辆的升级木。   我觉得总体来说吧级奠嘎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袍肆吕,是一个有着锐意进取棉随、远大目标酚筋,是一个愿意为客户混毋、为所有的股东搜挛、合作伙伴拉美嗅、利益相关者带来更多的价值该痴擒,也愿意为更多的卡车司机费疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丝筹。谢谢!   李苗苗啃坪次:2016年一年有很多新品牌出现培萄持,也有很多刚诞生的品牌在努力罕搏料,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撇谦拍、宝马崔耍。我就参加过场在北京的怀柔萎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇蟹籍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赖窟惟?对于刚诞生的品牌叙芒然,品牌之路有没有塑造的路径拣澎?你能不能简单地概述一下蔚?   余波市宿墓:感谢红点汽车和李老师叭,各位媒体朋友和各位同行膜补惰,作为SWM斯威汽车性,可能很多人觉得很陌生灌,可能没有听说过吉趴仿,我简单来介绍一下顺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌触熟官,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活女,7月份品牌上市凡,8月份第一款车SWM斯威X7上市垂林。   今天让我来参加这个论坛屑涟鞠,我们的心情很忐忑淘隶舍,我们是一个汽车行业的新兵掇屠东,我们是抱着学习的态度来的材按凹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弧仇,希望多给我们一些指教泥颗莱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缴圈?我们认为这个品牌给用户的是两部分失,一个部分是产品的硬件层妹,也就是物质的东西埃。另外一个部分是精神层面的橡挽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV华汉,第二是付诸了一些智能化嗣、空间和外观咸怯抒,外观也就是在意大利建有一个设计中心忱骨,在外观上有意式的风范玻定歉。   从软性来说睦仟府,我们要付诸一些内涵孟水裸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赤宏,通过植入意式生活的方式迸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恒绊扑。同时我们也在倡导一些生活方式浓,通过软性的文化来塑造幸弗篇,解决通过硬件和软件添搬息,以及从物质和精神层面塑造品牌剐。   至于未来怎么走惧酮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些锻界。用户实际的需求和市场的需求拆割,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉及蔫,未来我们还是要跟着市场走妮鞘。   李苗苗腿轿:我旁边坐的也算是媒体人奋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了形谰顶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牟寺?因为主持人给我了一些问题膏搬,我个人认为不想问一些特大的问题错烹,就想问问这个问题币。   付继仁党到:谢谢李老师耙擞,这个问题还是挺好的虾怒欺。刚才您在问的时候镀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊论。   一点资讯是比较新型的资讯平台摆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刚汗轨,我们是做平台扑靛伞,不仅自己生产内容芹,同时全网抓取内容避舱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卯,再把有价值的内容分发给需要的用户豹媳鲜,完全是自动化嘘堡、机器化的睦憨焚。我们怎么去帮助车企呢敦帽褥?我分享一个数字跋起。   在过去一年不宦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的故。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挞飘,第二是移动互联网的平台帝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湃。很多的车企其实在做品牌的时候瓜泰,都会要求最终的效果绕尾僻。坦率讲悄贝,以我个人来讲这其实是两个事裤,因为品牌本身是非常感性的冬,效果是完全用数据有结论的梗唯,就跟一个人去吃一样忿,吃了四个馒头饱了极漠,不能说只吃最后一个就饱了僻慕霉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罐括,现在我们有几个大的方向厢诲,第一是更技术化的跟车企进行合作镀恍眯。比如说从去年开始采冬裤,我们跟上汽通用进行PMP的合作懈冯。客户自己建了一个数据库嗜废戚,就是把用户进行了一个分类擦哗伐。然后我们每一个用户来到我们平台上酿,他知道哪个用户对应了什么车型东捍第,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告即瘟,也就是把他们的流量经营得更加科学热奶。   这个给到我们之后霞铜,又发展成了一个新的技术驱动救。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛,还是看汽车外观的细分多嚏。这不仅可以推荐具体的车型眷办诚,也可以把具体的创意自动化枢蹬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅困蓟,这完全是技术化的匹配公店。   第二点般,我们是一个内容平台话,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朴,能帮助到车企做非澈嫘迦拢好的传播虑,有的时候这些内容并不能够被发现累。现在我们把广告当成一个引子炉,不是一个执行的结果酚肥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贿耙病,进而把下一步的行为做好夯。比如有一个产品是一触即发渴采幕,用户点过客户的广告之后臀喝尉,我会直接给他推送相关品牌的内容夕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窍,再去看有没有点这些内容毋稍廊,有没有评论甜碧、转发缔、收藏弧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顷翻麻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筏架通,把广告和内容进行打通强娃。   第三点效钉奠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浦弓苯。这个场景是有时间餐丁锰、地理位置和非常多大量的内容和数据烈逻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蘑泻蹬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理京,或者是去日本还是去韩国旅行谜淖。这些并不关系到最终的销量提升多少廷吗,但是可以了解消费者在关注什么舱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性白份。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旧恕,一方面要通过你的技术馁、数据实现更高效的转化弘,实现现在解决广告主的一些痛点促无勘。同时要帮助广告主把服务做好霸,说句实在的都是服务用户贝炒,我们产品的用户也是车企的消费者辖猫,怎么能够把这些用户服务好矮伸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寝念沦。   李苗苗逞滤:付总说得很好摧扛宿,借此我也想说几句侩担。我看了一下屉拖捎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灵敞,也有一些厂家的朋友躲骡挠,我们每个人都是汽车人磺雄双。   我在想劳,得益于这个好的时代兑,既然是说品牌莱焦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睹故奶,无论你这个媒体叫什么名字北金培,找没找到自己的定位搁。无论你这个汽车是什么品牌俺梗,你的用户在哪里扩刹。过去几次会议主持上都说四个W警何,也就是我是谁扮谩、我的用户在哪里卯儒碉、我为用户在做什么颂、我还能为用户做什么叛煞廖。包括媒体也是一样滴,我是谁(什么媒体)腔,我的读者在哪里鸥撮,我为读者写了什么样的东西娟陀怂,读者看不看贺舰诉,这是不是你的读者群要看的唱撅古,最后是我还能够研究我的读者屯和拣、研究我的客户芯庆、研究我的用户请篇,我还可以做什么家逻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卫埔钞,一人问一个问题就结束侥。   请问杨总础,刚刚说了这么多告碎负,就一句话汕谓,什么是品牌删?我们说了半天品牌蒂。   杨学良靠铺:我觉得品牌就是价值券先,消费者买你这个东西值不值糯,如果他觉得值了昆固跋,就认可了你的品牌耐拱。   许翔彭需:我就按定位的理论式肩,品牌实际上是一种品类的代表富偶红,消费者是用品类来思考悼,用品牌来表达稗。   肖勇揪恼:因为我是做销售的菩,我可能最直观的印象溃梢,我觉得品牌首先是一种价格狗适痞、价值体系雇篡操,同样的产品能够比别人卖得更贵函茫,别人还愿意买我的橙。同样价格的时候涝码,别人的产品卖不出去庭虏,我的产品能卖出去匪,我觉得这就是品牌柯。   第二班,我觉得品牌是一种文化娟糯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买插,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势到系蛾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖幻,但是我的文化能够吸引他磨酮,我觉得这也是品牌的一种表现十。   陈思英纤显:品牌首先是无形资产郊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迸霉。第二也应该是产品谎,可能是一个标记筛、标识颧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤桅廖,在人脑海中所有的记忆板。   其实品牌的英文是来源于MARK妇揪羚,就是在没有货币的时代物物交换的时候夸寄逗,在畜生身上有一个MARK立,Market就是营销潜侠擞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叹鞋。有一个比喻孩,品牌就好比像银行储蓄纪,储得越多品牌价值就越高官。   余波痪竣:我觉得品牌在直观来看就是商标围墒户,另外是产品庇。真正给用户留下综合印象的是产品领唇坎、服务和文化的结合珊,以及对用户的印象及感受就是品牌壬。   付继仁栓:我觉得品牌到现在这个阶段距,也是一种共鸣疙,像营销1.0是以产品为中心串慷,营销2.0是以消费者为中心郡嘎连,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钙婪,这三点都离不开品牌世,但是代表了品牌不断的升华涧霞酬。同时品牌到今天来讲轿箔,不简简单单是一个口号哥趟楞、标签诵、LOGO纠,还是一个行为准则裁顾洪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芯寿猛,还是每一家企业凤星,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媚秃线,并且怎么样高效地执行和检测沙涪陶。   从这些来讲哗翠滤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唤,如果想清楚品牌一定能做好墩皋,至少能够对我们服务的那些人做好鲁亥烙,那也就足够了径激。   李苗苗五:今天能够主持这场论坛挺荣幸的外铜费。关于品牌几天几夜也说不完拿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捶。   谢谢大家在座的聆听咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍范:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载白肥,违者将被追究法律责任群肠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牡,车市销量连破发展记录蓉,这也是问题的时代呸,多元化惶瘦痪、碎片化憨紊,对整个行业提出了更高的要求汀。一切都在变氦红,唯有不停思变方能随机应变登隙粟。2月18日街避抱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌。行业内百余位思考者和变革引领者酸炔碗,与120余家媒体相聚一堂久撮,在“变与革”的大会主题下臂盛承,共商“品牌与营销之道”千,把脉中国汽车2017冉敖暖。   东风标致总经理李海港嗅诵韭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奇罕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晴崔驶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华午腔、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓦矗体、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撅匣。以下为发言实录措耸绰:   互动环节嘉宾合影   主持人晾岭酣:2016年是一个销量大年睦,更是一个营销大年挂。从二维码营销到VR营销谈杭擦,从下沉式营销到自主营销倦曙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吮杠,广而告之悄悄地变成了城会玩闹变,车依然还是那个车色巴违,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢下? 第二场论坛的话题为邢:中国车市新战国改离,车企将如何做营销分趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渤抵箱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殴陇沧,现在重担在我身上酒缸,由我来主持第二场论坛噶,和各位老总探讨如何做营销匠。   因为第一场是说的品牌灌侯界,品牌建设也是非常重要的一环秤搓,我们现在就把品牌这一页翻过去返交锋,就说一点营销其他方面尽,比如说跟市场莲侣、营销相关的一些事情惮沏。我们今天的这些营销人牡妊壳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖都拼星,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裙靛嫌,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌围。面对的是最高增速的市乘堋,现在技术和产品快速迭代枚配按,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第疯涪,所以他们是非常幸运的坞危,十八般武艺怎么耍都行棺飘卫。   同时很多营销人也在自嘲媳,其实汽车营销是最苦逼的一群人揪顷,因为我们面对的是世界上最全的品牌林矾少,我们面对的是最多企业的竞争勾蹋惮,我们还面对的是最难以琢磨的俩船、难以把握的政策环境和最善变的消费者阔补伯。   当然了我们这还不算最苦侩吨催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赴,所以这样的一群人的所思所想券,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锭。   汽车品牌最新的一个品牌定位被,在座的应该就是汉腾了楞酣。请问汉腾汽车的副总琶兔愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞘蹈,您给我们简单总结一下杉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肺啤冕?   于晓东圃蛾汹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坦帮邢,让大家来了解汉腾汽车删疾投。汉腾汽车目前是全新的品牌泡酞畏,2013年11月份成立驹腾,5月9号品牌发布藕,9月6号新车上市傻甜,第一款SUV产品汉腾X7澈臣惦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谈矢聘,本着向同行和成功的标杆企业去学习干,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昧。   2016年对于汉腾汽车总结来说匠铝,第一点是品牌发布痞,这是做市场的开端畦。   第二点是渠道讳夏,对于新品牌是重中之重的工作狄芬,渠道顺利打开的局面性肉,签约181家匪蔑挠,正常运营150家翅,渠道作为做销售最根本的工作岸,没有渠道笛背、没有服务茬刷疆,消费者也无法触及和体验棚,对于一个新品牌这是一个开门红横,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态春蛇咯。   第三点是在市场上潦浩,市场层面上重点资源向一线倾斜怠,资源都花在提振经销商信心饺抖本、帮助经销商达成销量上甫剑抠,因为作为一个民营企业偶对唤,作为刚起步的企业伤普,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哎,支持了经销商的销量磷花释。在品牌和市场的方面仍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勤湿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胳。   刘小勇槽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畏,汉腾除了自己营销的亮点之外核睦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粕弘棚,或者对您的触动是比较大的输季汇?   于晓东妈:做销售在产品力表达上佩似,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭层,在2016年都说是视频和直播的元年菲建盛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谱。包括产品试驾挑战的活动某,也是和斗鱼做了直播的活动导绣。在我看来在消费者了解产品上金,可以随时随地跑,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒜。这对于做营销来说冕桨,既是机会胳菜蛊,也是挑战檄浓荚。   刘小勇碍沦:请问李海港先生硼顾疟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苛,尤其是传播的环境撼怖、传播的手段崎耍、传播的模式发生了翻天覆地的变化持。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宝荆?   李海港蔼衔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梧薪涣,在新技术疟馆、新人群和新的竞争环境的驱动下推狄,媒体处于变革的时代释练,原来的架构碎片化了纳肺茄,新的架构正在建立戌,当下处于这样的时代洽欠朔。很多事情是这样的趋势慷亢,原有框架维持很多年绒垂,突然间环境变化之后碎掉了盒颊,再重新建立新的架构侥芹雇,万事都是这样的道理匙乓。现在媒体环境是什么样呢对遁唉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)户挛尸。这样可以导致媒体的平台化捆盛管,另外是媒体人的职业化或个体化娜倘。   简单来讲挂夯,我们以前是自己做东西墒猎,自己在自己的商铺里去卖壕。现在不是了哇,现在可以自己做东西嘲荣嗣,自己去租商铺沛奖砷,有的人专门提供商铺辨项,有的人专门做东西盆。这样可以做专业化的组合沛错硅,效率会更高铺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势空程樊,红姐以前是媒体人逃苍,现在有自己的传播平台涸捂舰,也借用了社会化的平台鸽滑,把最好的内容输出财古桂,她做最专业的内容侧从。我想平台也会用她的内容奔了,未来的板结新的架构就是这样的似性跋。   在这个架构下作为厂家要适应矗舒律,东风标致已经做了这种尝试街,去年把我们的公关公司能力削弱炉贸把,因为他们的稿子太硬了拳距投,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾,我想他们的稿子会写得非橙菽桑好房岁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯,这是未来的趋势茧收。   刘小勇阜奴:我听到有一种观点练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伍,我就抓住了更多的消费者钒搬,更精准夏跺嚼,我的销量就会增加赏隆。但是有一种观点认为匪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哺?如果总消费需求没有增加俗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搪卷干,是不是大家又打平了财极。就像一个剧场理论咖,原来都坐着看戏琼,后来都站着看戏了讳戏,其实看的戏是一样的架搓。请问奇瑞的范总肖,您怎么看这些新的手段绊冉、模式对销售营销的作用司?   范星收掏讳:首先感谢红点汽车跑叉、感谢红姐薪悼,也感谢刘主编崎赡。实际上前面两位老总谈得也挺好摩事,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃蕉赋。   说起营销磋靶坍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拐。但是从营销的最根本伯澄,还是回到对客户的理解扯。我们最近几年对于整个汽车市彻聿亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哀,最核心的是我们看到了两点变化法,一个是围绕客户端的消费升级冻,第二个是客户年轻化的变化雇骸。这两个核心特征的变化浪截,带来了所有客户需求的变化眉喉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爽廷骡。   应对市场的发展叮就酱,我们称之为整个自主品牌的发展聘咀褂,包括奇瑞自身的舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴椋快纶啪,年均增长在40%左右的增速烹九,所以说基本上属于原始增长的阶段世驰。奇瑞从2012年究、2013年开始进行战略转型眠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驴鹃,我们做的核心是提高整个产品的品质饭丘吠,是我们整个战略转型的核心拔北。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁患龟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拔惊、好的服务干奈桓。2016年我们已经进入到2.0阶段逻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稀崔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炔堆,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪,增速达到28%案曹擎,国内市场超过了36万辆碴,也是过去五年来最高的一年贬奸。国际市场中锰廖冀,我们2016年实现了出口8.8万辆酷磋,也占到整个中国乘用车出口的1/3拔丹,也是连续14年中国出口第一的车企磨。   我觉得取得这些成绩略,销量数字是一个方面匈淌价,更重要弄、更为看重的是结构的变化己哺绞,第一是企业盈利水平的变化饶藐,为支撑企业未来的良性发展木微,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泄。第二是体现我们战略转型的成果函,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇。第三是客户结构的变化羞笆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%趁胯跑,实际上我们更关注的是除了规模的变化量套,当然营销数字很重要光。数字背后更关心的是这些结构的变化毯谱怠,怎么产生这些结构的变化搏卉?从我们自身对新一代消费者的理解撂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验良。   客户体验的三个方面我们一直在做撂峦梯,第一是产品体验肪荷阀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奔伺哄,行业平均大概在35%谐,奇瑞可以做到25%庞竟曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亭耙筛,今年还会陆续推出更多的平台平。当然平台不简简单单是全新车型的概念逃。   第二是品牌体验梯懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浚蔬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羡洪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销康。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妻昧性,现在很多企业在做营销过程中视频蒙、直播方式应用是越来越多了翻五心,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贬。今天消费者接触信息的方式发生了变化诚乃删。   第三是整个销售服务过程体验的升级皑溃灿,在2016年网络规耐堪堑保和第三代形象店的升级粟,为了保证客户体验的一致性聪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奇、优质的兑昧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虏斜,这是我们正在做的叛脐锑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怠幢,谢谢!   刘小勇戎共冀:谢谢范总病响,现在的汽车营销无论是从手段矾,还是从模式钉辅绕,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙。我顺着这个话题再往下问一下弧售迷,请问刘晓科总肮驰慈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翻彻、营销套路恼,您觉得现在还适用吗峨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捕活常?   刘晓科鹿:刚才范总圃肖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祭离,因为这里面在我们整体来看弥袭岗,其实我是一个新的营销人刊扁娘,刚刚在这里两个星期癌缝距。我以前更多的经验还是做用户讼,去看用户的发展贫卉镜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凛淌、网红孰恨、娱乐化编檀隋,甚至还有用户的碎片时间噶法嗽。但实际上反应了两个变化缉了闲,第一是用户浏览的轨迹改变了桅,以前在PC时代睹喀,大家基于浏览器阅读钢凶。所谓浏览器的阅读虑抖,对于从一个网站跳到另外一个网站荷矫屉,这个成本几乎为零赖朽吠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棚写腥,只要在浏览器就好金。PC时代禽假示,网址椽沮、网站描、浏览器是值钱的伴。   对于移动互联网随盛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纹旅,对于微信小程序也有很大的期待叮掇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锰狄眠。最终来看哗送,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流换沛。在这个主流的前提下嗣限,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柒。在这里出现了两个问题踩犁庇,也就是时间的问题氏憋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候措,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疏毋。如果是比较泛一些的资讯或APP目扑双,如果中国互联网网民用MAU看犊敝,月度覆盖量几乎全部覆盖褪辅商。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU够宽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踌篇。但是什么会不一样交皆玲?就是时间好兰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碾垮彪,我也高度认同一个观点袜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曙冻艾。在这一点来说卜桥,我们的营销不是去抓住用户橇艇淑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颁愤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脾。   基于这些理念的变化峰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槽毁缆,而现在发现专业内容看得比较少一点嫩。专业内容对于用户的阅读巢,可能是女性就不太爱看徘,覆盖用户的时长就变短希。什么东西会长呢汇睛心?从2016年圭、2015年的情况来看睬撬裸,我们发现基于娱乐营销的网综时间超奶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大存钝缚,因为可以更好地去占据用户的时间皑胃餐。比如说我们投的一个网综节目峨,可以有2个小时以上的品牌露出时间士帛。   对于用户来说撼昧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竟瑞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社。无论是线上的臣瞄冗,还是线下的供。   另外一点顿醋嫂,我们做了一个用户报告霸,会发现用户现在在看车的过程中浮珊绰,比如专业的导购劫蔼,发现用户的时间搅盒、决策变得越来越短购喇,对于专业媒体用户来讲嗜,用户平均决策时间是108天画倍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葡蹲,这52天对于内容的需求是很轻的晤鼎糕,包括频次是很轻的蔼魄。从52天开始一直到97天屏墓撇,基本上是从几款车的比对到交付定金嗜健,因为提车还需要一些时间安挠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览睫诉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要府仿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接老吓。也导致现在的自媒体更火刮怒,因为大家更相信人娥奴拣,也就是网红的力量会逐渐发挥陈饶水,包括IP的力量究节。   营销的变化是跟着人走的雄惟步,用户的体验磺谓参、用户的行为发生了变化额款,我们的营销一定要适应用户的改变氛播。   刘小勇行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总露陋愧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表台沥。想问一个跟豪华车相关的问题讨辅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞭局,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钙,从超过10万辆到两三万辆的都有宠端,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氓攫?或者会发生变化吗嘉裁?会发生变化的话北钳蛋,是什么样的主推力量来促使发生变化两夕卉?   王顺胜康味漆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电,作为广汽讴歌这个豪华品牌吓赁,去年4月份才成立了新的事业体制氮棋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赫渴透,10月22号四驱上市襄成督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诫铂门。   从去年一系列的举措鹃瓤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汲咀。像主持人刚才提到了螺揩,怎么样去改变格局酚咀?作为豪华品牌在中国息,像ABB进入中国市场比较早划,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惦,其实我们也做了很多思考蜂曹,想跟大家分享一下蹈骇萄。   第一寡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跺,也是十年左右的时间替,也不短息徒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帅。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕辰,我觉得是特别重要的尼。我们不是说跟谁去竞争篓藐,而是在豪华市场找到适合自己的位置辛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掇,包括在上海搞了大型的上市发布会踢蜡,在上海中心进行首秀定拣距。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恢,这也是用来提升品牌的踌搏逞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV群沏。这一系列都是来提升讴歌品牌的妨氰。   在后面的发展上辞牧,包括在2017年也做了很多的思考传芳,就是如何在营销创新上做一些突破届呕。比如说植入了体验式营销坑监,包括即将上线的体验店脸,可以跟移动互联和终端逻抵妓,包括一些PC端进行一些互动倦桂。包括很快会引入管家式服务票蜗,让用户真正能够感受到服务和体验钮但眠。管家式服务是一对一的景,能够让你感受到有针对性烙蹿蛊,并且有温度地触摸到服务的形式嚷芥抄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顽奸,我们在形式上也进行了一些创新坊恫。   尤其在内容上面朗上,我们以内容作为引擎党,创新作为驱动嫉塑棚,作为后来者品牌敌嗡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置离母。至于格局会不会变化臣敌派,其实每天都在变化郡拴磕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糖复商,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鞭狼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌户俺,我相信之后会在变化当中不断求变饱。营销徘咕、创新不但要传承好的东西谦捻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腥,跟大家一起共享一下晦位。   讴歌作为新的豪华品牌啼唇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堵燃策,希望在座的媒体以后多多关心邵、多多支持吹强捞,一定要让它取得成功竣弘顿,谢谢大家!   刘小勇袖石:接下来有请江淮汽车李总郴,咱们聊一个关于2017年的话题肩,现在年底脆栏刮、年初做营销的也是做足了功课凡僻肌,关于2017年市场的预判泉孪潮。能不能把您做的功课分享一下哗寐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些里?   李建华扔搜:小勇这个题目“袭击”挺厉害活评岸,营销这个事在台上讲骋侣,对于2017年的营销还真没有想得特别细凌肝。对于营销铝绕,以前讲欲文明其精神赡,先自野蛮其体魄氏疲,营销在中国还是跟认知相关录绘忿,属于文明其精神发展之内的盲。营销在2017年来讲丢拘吹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俯扫,全球规模最大襄,还是保持增长膝洪,需求会很旺盛厦,同时也面对着一群非常不确定的消费者吨,这些都是一些确定的因素寡狭。关于不确定的氰氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饭,这使很多事情产生了不确定性佬涝,也使推广方式产生了变化破。在一个变动的世界里要想做好功课掂技辜,关键是有定力把握好不会变的东西喜教。   就江淮来讲绞,2017年一方面会更加关注用户的需求肚丘僵。因为从做营销来讲害掳似,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枪贝眠。一是用户看到产品妙璃呜,如果产品很美好沁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舅蹦氦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焚。第二是当产品出来之后霖悉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韦诡,如何让消费者跟它产生很好的接触忻篮、接受它翘,让你的营销做到有广度蠢急嘎、深度和温度巾,这是营销人需要花功夫的地方嚏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘员纾好的保留和记录下来悉拍椿,强化终端的执行力桑拾。这是非常重要的饯伯典,当消费者看到的车是处于被管理的状态龋剿,他就会有好的印象速舵抡。如果是管理失控的情况克江偏,就会认为这不是好的产品歪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理花堡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霉,这个产品是不是他所需要的捐洗,能不能让他在过程中感受到认知和认同赦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动头,现在已经不太需要你告诉我什么了侧坍,往往会更注重你提供给我的事厂极缚,是不是我真正参与过的外。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挥吾穿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV料妮?可能现在需要一辆高颜值停、大空间藐、强动力挎寥、低能耗粹牛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来革片,所以2017年上半年会投放一款S7啃。前面的消费者参与了意见加毫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庐酵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恼为,形成了共同创造的氛围峦。往往共同创造的东西溶肉,我觉得是消费者乐于接受的东西傅献设。未来共同创造比,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洛朵。   刘小勇暖:非常感谢李总陈。我觉得现在开论坛跨倡耿,最难的是请嘉宾空第楔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拆股,是嘉宾请来了之后不给时间说片侠结。今天这个恶人就让我来做了廖写范,咱们就不说了寞哄。   最后请每个人回答一个具体问题葱,刚才进门的时候有一个调查适淡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敝楼?我们从于总开始希糜。   于晓东揭乒:我觉得2017年应该说挑战大福外返,期望更大恐叭,我更看好细分市潮排钍帧,因为我们也是做SUV的嘛秆恭,我们更看好SUV市场的持续增长涩。   刘小勇栏:全行业增速去年是13.6%扮、13.7%杏舰。   于晓东锰:我预测2017年是10%笆群。   李海港白:8%棘恢欣。   范星讨:我就说一个数伪,虽然说一二月份看到环比有所下滑刚检考,但是看这个数实际上同比还是增长的攻梨。本质上今年不用担心坏,我觉得还是在8%到10%之间的希炯。另外最近看到1月份的数据出来了舅趟入,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讼,这实际上是一个分水岭敬,一个很大的变化处。   李建华挤:我觉得应该在5%到8%炼活涪,可能会接近GDP的增速痪。   王顺胜狡:我觉得整体会在8%到10%以上鲁堑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筛络。   刘晓科硕卵东:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹅鞍群,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沫漓拒,我觉得再加两个点是8.5%菲俊。   刘小勇处惰潮:你更准确了撤,到了小数点后了芜馅辰。非常感谢各位老总的精彩分享尘链。就像李建华李总说的券痴佬,咱们说到汽车营销人蔷啪拱,媒体界有很多新词来形容快间,像野蛮执行力或变态战斗力档俯、狼性文化等等郝膳幕。其实他们是一群非常善于思考的群体耐,他们的思想的深度决定了在行动的效果曹糕东,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在附,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈店染裸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓膛都:李芳 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱,严禁转载虱畔,违者将被追究法律责任巍蕉骑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导文,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焙顿庆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗅罢。以下是北汽集团党委书记科韭、董事长徐和谊的主旨发言赖。   徐和谊尽牛秋:尊敬的何部长脑旧,尊敬的各位领导馆亮,汽车界的各位同仁突胁,还有我们媒体界的朋友们段骇缝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泞,探讨汽车行业的发展话题率。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褪,这一年间我们先抑后扬兴潞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻革捂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侗,最终以产销2800万辆侈恐旱,同比增长13.65%的优异成绩码设,完成了一年的一个胜利的答卷女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薪队,为不断探底寻求新方向的中国经济擒桅,可以说去年我们再添新亮点陕。成绩固然令人欣慰借畅岛,然而先贤有言幕陈掳,一切过往皆为序章卞缆。今天站在新年的起点上回望从前吗偶,我们发现深沉变革的暗流涌动湿党,启迪未来的创新发展挡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涂官。   亚马逊无人超市惊艳登撤!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷,提振实体经济箭在弦上断嗓趣,消费升级引领我们全新的商业文化时代柿,技术纫、商业模式陈侮、国家战略巳棺饺、市场结构结合在一起阿,这种更替的演进钱卉壁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诞瓢苏,正释放出巨大的改革能量钳埔,正引领我们整个行业迈进全新的时代亲第。   一是技术模式在不断地创新结傅猾,汽车行业转型正在进入落地期诫电。最近几年在互联网鳞、智能化题盾解、共享经济等多方的洗礼之下泄董,汽车行业正在同创新中被颠覆者呛,迅速地转变为创新转型的主动执行者惦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吐轻钎,日系车企抱团开发人工智能技术笛蹋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域股齿,可以说剑指出行解决方案单。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔽疽,在新技术乾、新模式领域不断落子起,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皖焕荣。   二是消费升级箔雀,品牌之战成为未来的新机遇吵。随着互联网思维的逐渐渗透扑宋困,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念体。情感价值抱心病、消费文化观、消费者价值观越来越得到重视围修,网红营销晌芳、二次元营销掇恐猫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势水。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戏,实现产品表达与消费者价值的同频共振添。   另一方面屠苔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侠,为自己的人生价值代言事贪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赡何,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芯。   三是提振实体经济封,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伦寄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一背,就是提振实体经济炒。其关键在于制造业转型惰财柒,转型经济学的研究表明管,制造业转型中产品技术固然重要履盖燎,但管理体系更加重要饥瑟氰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化石、网联化建设培痞,就越能发现在信息化建设这种大背景下华船骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键井。前几天我看到有文章提到郝熄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舱簧。这样的提法虽然夸张瞪鼎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弄甜,我想却是切中要害的牵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辞璃输,随着提振实体经济逐步落实毕台道,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键合。   四是政策变动石斥,新能源规模化掂堂号、市场化成为未来的大方向操。2017年新的政策正在逐步地落地很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化没。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷梳欺,行业准入规则欠腐娟、动力电池规范条件等政策的制定藕,从各个角度划定了新能源的市场边界蹈庙。   另一方面旗卫枫,碳配额鄙、双积分岛、新能源补贴退坡悉污耐,无不要求新能源发展要还原市场化手段删,聚焦核心竞争力棱愁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益集,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规飘。   纵观整体形式的发展衰假,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盆。数年之前小蒂沮,面对互联网行业的冲击项,我们以为我们只是需要一个互联网+酞熊尚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折璃慧滇,还承担着国家经济转型的重任割簇闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔑良。这样的多重任务鼻可邪,给了我们新的挑战导,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哎脱诉。   面对全新的形势剔械淬,面对前所未有的机遇与挑战芥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腥虱儒。我们将锐意进韧⒏涟馈,大力地发展创新精神纤嫡炯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命方灰,在电动化伟纬、智能网联化帕谷扳、服务化绣琼、国际化等方面加快发展步伐咕联,不断推动新技术鸿妙炼、新模式的落地生根吭枯绍,不断地发展新能源汽车暑,还原城市绿色健康生活青拎廷。不断承担经济转型任务人拍,推动传统制造业的升级僧。   面对未来使蹈,我们将在以下几个领域寻求突破鸽蛋:   一是加速智能网联技术研发某扑,打造智能出行的生活方式蔬写抛。2017年拉斯维加斯的CES展上闺秘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞧低,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剖。当然不只仅是和百度刹,还有其他的国际国内的公司盲。未来瞄准智能驾驶横、智能互联疵、智能座舱等内容嫁超,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啃恒据,为出行与城市生活打造系统化的智能工具修灯烽。   二是加快新能源汽车产业化獭,践行绿色环保发展目标胎吻逝。在新能源方面沽敬线,北汽秉持环背准甙恚靠大家的理念倪,不仅造优质的新能源汽车产品些,更要造消费者愿意购买的新能源产品年褪。尤其是在补贴退坡位、行业回归市场的大背景下揉法衔,北汽集团聚焦资源氏畔锈、聚焦技术且钢、聚焦产品诞、聚焦市忱璩ㄋ凇,四位一体严密把关整个新能源产业链募啼,为消费者提供既有颜值描兜、又有内涵的可靠产品沛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灵泊褥,共同守护美丽家园插寡。   三是加速国际化资源整合吮,实现中国品牌的全球化当盖璃。2016年卧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锹阂俱,实现了北汽国际化铜孔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吻。配合国内的合资品牌仑,服务于全球布局研发基地罕,北汽全球范围的资源整合擦箱碎,已经进入了研发维、生产鼓、销售罗、金融疤、人才和品牌全方位互动的良性循环剔扫。   面向“十三五”怪品第,北汽将继续深化拓展东南亚幸通广、北非募摩首、中南美蔷介恐、东欧等重点市场的产业布局挎敖,使中国品牌的影响力遍布全世界汐枢茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丸峨撵。   四是坚持服务化方面陡,推动制造企业转型升级磊。服务化既是国家经济转型的方向砷庙计,也是北汽自己产业升级的主要目标蓬嚼。多年来我们在金融峨、产业投资渐逻、后市场瞬、出行服务等领域多点布局咕拦复,随着时代向智能网联方向的发展史频放,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环改咐。构成从业务到管理体制辛懂藐,再到基础设施的科学发展体系哩俄渡,不仅提高了资源的利用效率孪遁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钮。   各位领导乌圃,各位同仁据,媒体界朋友们瑞块菩,闻鸡且起舞蜜泛囤,风好正扬帆廷堂,新的一年已经到来判,新时代也正在开启机遇的大门譬革晨,让我们携手共进恰持,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骑冕,长城汽车累计销量达107.45万辆持,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腿蟹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷司阔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陀,其中哈弗H6占比超6成桅桨,达到了58.07万辆卵烦,同比增长55.58%梦笔茧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梦洞昏,2017年2月19日松橡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动法。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衅擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆芹,高速发展25年后的今日扰茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犬渤啥。中国自主品牌已突破百万辆错娥,那么能否乘胜追击逾越200万裴簇怪、300万的销量目标纪钞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娘蔑溃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中库殴卢,用他的话来说纱,“这是很了不起的一点恍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靡品搂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猩扇,从另一个角度来讲轨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来监套轿。   安全脑福、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墙殴寸,分析其中最重要的因素设,魏建军表示舞得蛇,回到20年前漂,受到成本和技术等方面因素的影响喉鲤茨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哭灌读。而当今时代丛亩吧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杜,其比重也在日趋增高删沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墓撂宝。他还透露图,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绥,打造全球化的研发体系糖,在主漓冕、被动安全技术莽、智能互联娩财、自动驾驶等方面淮,形成领先优势暗感断。   说到自动驾驶技术酥枷凑,放眼全球汽车行业凄项,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌。哈弗将采用北美誊、印度品剖屑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吾抨,据他透露秽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祈方,目前正在进行路试毕输氦,有望在2020年后投产拷饥棱。“我们的最终目标颠庆盆,是推出完全无人驾驶的梨迟玩、最安全的 SUV 赐。” 魏建军说到埂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标传娘艾,魏建军说到项寿降,2020年焊撅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酵款。对此胃搪,哈弗规划了四十余款新产品舷刷阜,覆盖全部的SUV细分市场播。到了2020年猜弗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标融,在规模上超过吉普俯赏、路虎凉,成为全球最大的专业SUV品牌怂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睦哨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缆极苹,魏建军回应道天坟危,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唉,一方面要靠产品快速地更新迭代铣巨,另一方面则是丰富多样的产品规划迸,这其中就包括新能源方面的建设库净。据悉渡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拧息手,多点开花的同时又带给消费者更多的选择论亢。除此之外扁霖痢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程敬劭搿,目前正加速推进全球化商业的发展辜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标系吹。   2016年番,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑废算:WEY登场之后哈弗应如何定位胶故咯?魏建军在现场表示情屁良:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化判。相反许潍,哈弗将全面发力15 万以下市撑琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匡辣朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔑藩坝,而“聚焦”就是集中资源塘,打造产品和服务的差异化优势躬皮篇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”长。先做强剂耙、再做大孤卸弦,这正是哈弗理念的核心所在距。在盛典现车菇健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语片喷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辨晨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坤了,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仇息舶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玛卿导。据了解漏轰,长城经常组织经销商团队去日本考察郊惋废,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青青。这正与长城的发展观念高度一致坡跑撇。魏建军透露档,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郝塑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冉测,经销商们也未曾有过动宜〉鹎骸,这正是“稳固”所体现的重要一点昂苍拢。   长城汽车总裁王凤英表示蚀顿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系马既。 她认为侨,良好的厂商关系是相互作用的狈错,只有让经销商满意氯惭腐,经销商才能够让消费者满意挥癌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果侮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惺受。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么染芍?哈弗给出了自己的答案墓我凸:200万的目标即可上路苍绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺墨鸽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苛鞘拳,在新能源汽车补贴退坡后蚂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元念,这个数额占车辆销售价格的40%阔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姓么?未来咐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弄得匿?2月8日下午韦少牡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崎连惭,2016年篱谎蓄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔬迸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甫禾碗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势境。随着核心技术差距的缩械けげ浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强价咐。但是接隆航,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内守渡,巩固和扩大这种优势兴掸翔,还需要政策搏呵、制度和市场三方合力雌段辛,打造可持续的市场化发展膏温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铣沙努,但是从已知的美国滇极、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸览界,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靠茨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%实。同时桶勉涧,公共类充电桩接近15万个的发展规模钱粒滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呐甭。   “走在世界前列熔构,不仅是体量和发展速度位居世界第一柒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一降。”许艳华表示甸到,经过近几年的积累荣份彼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掣现、制造和营销的体系能力惹恳储,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壁郸缅,产业链基本完善黄。整车羚泰疗、动力电池导瀑、驱动电机系统性能大幅提升面采乔,市场主流车型的动力性船、续驶里程肆、能效颈、可靠性喝茎、舒适性明显改善铃壤肠,整车拷负、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炕悲立,新能源汽车市场覆盖率提升蒙敖讣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熟钨桂,占世界市场比重约为50%爆特碱。按照已知的企业规划仿,在乘用车领域美,2017年我国将有73款车型推出萝扰,进一步满足市场需求虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虾灸拨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墩,整车单位公里行驶成本也在下降握。“20%的成本下降薄贤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灌马。”许艳华对《中国汽车报》表示滔弛递,在规模扩大成本下降的同时吹,市场竞争下之下糠奥龋,企业会做出有利于市场发展的选择剐,也因此扩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舜。   许艳华判断伤羞,2017年摆啥毕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扣细畔,预计占比会突破70%哪断,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陋编盼,充电基础设施也将继续保持快速增长搂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列编享,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确被骏,在此框架内蔑馅,到2020年路失,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掂纱。但是补贴退坡后怎么办练?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞄沛。”许艳华认为徒词,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滇瑟美,让新能源汽车使用成本进一步降低骂,才能保证其持续良性发展稍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙借。目前睬勾,无论是整车嗡铅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叔罐,剩下的就是政策实施好的问题弦犊秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来法。”许艳华强调论捌磊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系男埂碗,2020年到2025年是重要的过渡期蒙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邯扁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敢,这方面我国也走在世界前列贡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埔,进一步落实国家新能源汽车发展战略其,保障车辆和使用安全蒂斥省。   不过抄狸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议授。针对《暂行办法》室凳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茄、10%和12%的比例宪,调整为5%趣悼彪、8%互疤惜、12%的比例茄眠杠,并允许2018年洞寐颊、2019年负积分可延迟一年抵偿坦。同时雌弄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定校,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庐兄,丧失中国已形成的比较优势厂科,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磁峭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台量炽第,以便企业开发和商业计划的制定翁薪茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时把宛恳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景密。犹记得2015年7月悼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棵家享,并对这些汽车的车载软件进行升级纯喇厩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骗稍理,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫惕看、转向系统以及车载系统颁说。    如今祥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矗讼和,如果没有行业安全标准来做规范苫粟,或将引发不可想象的严重后果顾桶。在我国毫救,作为国家网络安全的重要组成部分呜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臀。《中国汽车报》记者日前获悉级陋,《车联网网络安全白皮书》怒魂锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婆椿。在发布之前唯闲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣,他告诉记者短墙辨,车联网网络安全即将拥有“指南针”设晾摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檄:《白皮书》娄、《细则》出台的大背景是什么外丹遍?    庞春霖秸氯汰:在节能环保闹文、安全舒适事脓潦,以及车联网搭嘛檀、自动驾驶咆适、智能交通等方面要素的推动下麻多,汽车正在迅速IT化崩、智能化武殿。与传统汽车相比管境衔,智能网联汽车在节能减排覆埂父、安全舒适方面具有前所未有的优势漆联,符合汽车工业房箱卸、交通出行方面的发展趋势捣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诚峡伦。在互联互通的背景下俗柔染,没有网络安全充分保障的情况下欠筐修,智能网联汽车带来的可能就是灾难铰恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暑宪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勺搓,明确要求网络运营者(车厂故怠莲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务履,应当依照法律恼文携、行政法规的规定和国家标准的强制性要求等兰,采取技术措施和其他必要措施蚂,保障网络安全殿茧堂、稳定运行很店酬,有效应对网络安全事件呛洛,防范网络违法犯罪活动牢抠苟,维护网络数据的完整性裂撂峭、保密性和可用性溺零阜。网络相关行业组织按照章程修惕炽,加强行业自律玩,制定网络安全行为规范水,指导会员加强网络安全保护挤鲁发,提高网络安全保护水平蚊丸巍,促进行业健康发展盘千。”该法2017年6月1日起施行挤。    2016年10月23日兄,在前期工作基础上该镰响,在工业和信息化部等部门指导和支持下既焚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沽圈躺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揪幂,2016年底卤,以电子科技大学为主任委员颓牛挨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酒、中国信息通信研究院停胸发、国家互联网应急中心悼麓干、中国联通典巫、中国电科第30所堵形、奇虎360胯券、博世为副主任委员攘氓套,联合国内外70多家整车镰玖涵、芯片橡感承、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赐撕:车联网络安全委员会)正式成立开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脸,在工业和信息化部趴炊评、国家密码管理局垒杜币、国家网信办等部门指导和吮霜、支持下揣,车联网络安全委员会于2016年底组织赫捆捐、协调产业资源栓关膜,以我国自主和在华骨干外资车企式、终端和零部件厂商为调研对象逼僚,先后完成华南虑垦、华东吼燎、华北媳搁搁、东北凶、西南地区调研工作钒,充分了解了车联网网络和信息安全政策汝、法规雇、标准欧、产品刨、应用等方面的实际情况与现实需求唐剧。并组织与协调联盟内外资源侯密,开展了车联网网络与信息安全相关政策饶、法规呐豆、标准的研究策,形成《白皮书》坑、《细则》帆扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗哼懊。    《中国汽车报》松:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖健恋:随着车联网发展权秀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梦电蒋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耸、技术标准煤疾昧、产品及服务体系的支持袒。从调研情况看驴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战癸骡,缺乏可靠和一致性的基础工作浦,因此需要我们及早采取措施杠委视,完成网络安全方面的顶层设计工作骡里狡,从政策截呵、规划滤泵贬、标准霜凑、技术伟姜瑞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用府妙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁汤钗堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状可锹倪,为车联网网络安全的后续发展提供建议兴邪凳,推动车联网网络安全产业的快速发展售忙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剁,从企业钳、用户虑赋、政府需求出发前袭勒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淮枢,结合车联网的行业特点和技术属性垃,立足当前现实和未来发展趋势涧憾,提出桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疗缕猩、指标和建议藐膊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拍灭,提升网络安全防护能力雷率箩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焦。    《中国汽车报》鸵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定示纯略?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储孪,对现有车辆和新车产生怎样的影响石澄?有没有实施的时间节点屡败?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脊锚?    庞春霖壁哆抚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌僚氓,并不涉及强制性标准和法规畏叉。同时通过产业宣传冬美擒、贯彻和使用心,不断发现新的需求和不足丝隘,并加以完善慕差。但由于网络安全形势的复杂性柯,以及车辆作为一种重要的交通工具劣范判,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尚。    两项文件本身就是在调研基础上田毙褐,听取产业单位需求而形成的绦晚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶商告芒,减少大家的迷惑和疑虑榔粟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恼粹,切身维护好产业和用户的根本权益革快。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骏芥,当然会有成本在里面鲜痪。不过从发展的角度来看娇诞残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋,属于必备的系统痕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品确尺款。同时佰狈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莆嘿,也会赢得更多消费者的信赖海。    《中国汽车报》湾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峭?自主啡钱汐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畔此玻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伎硅千?    庞春霖环熊茎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浅,其中一些关键技术和产品嘿缓棉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帝惰危,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巳,那么就像现在车辆的保险杠樊谎、安全带竟访腹、气囊耸差、ADAS等等常规安全产品一样许,无论自主还是进口车辆啸嚏戒,应该都是一致和统一的要求开体靖,并可以采取现在车辆型号核准等方式朴高,推动车联网网络安全产品的安装栖、测试扦鲜、使用兴、维护和服务奖鄙罐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卡酚,首先是人们的意识问题溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侠,但对于车联网网络安全却毫不在意湘赂杰。要知道猛哺疏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂未、多变冈丝镣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片没采、软件等基础技术枚,对于自主车联网网络安全产品而言村合,投入比较大憨叔、周期比较长穿痢、效益回收比较漫长仟秒欠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磋涎七,从整车企业炒酞,到零部件誊测、软件沛、芯片供应商距函,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系聊魄甩、人才队伍犀另铜、产品体系救宛嗽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卷,也非结构化的治理模式抢,需要新型的伦理糯勤培、法律和技术法规给予支持韭铣媚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界费甜俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教赂:李芳" "   1月18日垂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埂。引人注目的是码娠穷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起美陀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陕态。EC180之所以有如此低的价格勒刚潜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朝秀违。在补贴退坡的背景下靡潦嫩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挂激狙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业始,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娄退?在发布会后熊既暑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陇迹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豪许材,以及2017年的经营策略与规划肪迁。   《中国汽车报》夯府: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义题退?   郑刚德: 北汽新能源有两大类产品平台沮孰洪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品信纯,包括EV奶纫、EU纱、EX摊、EH四个系列咆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淘避。在开发之初撤玲卉,我们就对其有一个精准的定位与期待汇颁捶。   北汽新能源在两年前预计到活构壤,新能源汽车的3.0时代即将到来相,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坡铅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶琉刑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洪徐挤。   目前灭茂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炊号,这没有错呜卢尖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术串抵悍,并没有推向市场的现象喇病。我认为碘宏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稻骗遂,也没有认清正确的发展方向斤。   因此遣,在两年前开发全新平台之初盎猾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妊,这种做法目前看来是成功的肩拖凭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厕蚂、造型井、特点以及价格之后缕鄙,大多数人对其给予了极高的赞誉省,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号等付委。   在成本控制方面句廉,我们认为还有压缩的余地层,通过不断地挖潜降低成本喉,我们认为可以让更多的人开上这款车享杜甜,不过这需要一个发展过程申此哨。随着销量和产能达到一定规牧ィ后兔,我们会进一步整合资源狸、降低成本句苗胶,提供给用户性价比更高的电动汽车说拆四。因此喝,就目前来说妈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篙池红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荤。   《中国汽车报》的: 面对补贴退坡芒,EC180为何还能采取目前的低价策略捷?北汽新能源有怎样的发展战略箩凄?   郑刚光: 从当前产业政策来看函绦,全国各地的补贴额度不同肆,流程不同伪,这都带来了公司内部成本摊销的问题池谢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难故疥忍。为此穆,北汽新能源成立了卫蓝基金输推复,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭芜。这需要企业拥有一定的资金储备篙地。只要差异化的地方补贴还存在涉隧,卫蓝基金的使命就不会结束寸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冻低泼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驶。只要发展的规划清晰世董,我们有能力也有信心做下去观。因此榔,我认为当整个市场达到一定规那罚后菊,企业才能做大做强现仙糠。在我看来筹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筒岛陇,而不去考虑社会责任疾揪纬。只有兼顾了二者套,才能获得发展与壮大堂导。   就北汽新能源而言朵僧,如果年产销量达不到10万撕揩部,那么就没有持续发展的能力缆谷。因此狄飘逃,我们公司定下17万辆的年度目标入付围,并将在4年之后达到50万辆颅含慰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕊穆。谁先占领制高点宫班,谁就有效益侗化。新能源汽车市场的成本杀手态侩,也将是市场杀手娘氏桔。   在竞争过程中呻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肩夕趴,而是以传统燃油汽车为对手耪畔随。因为它代表了污染嗜泄,势必要被市场所淘汰羚攻。   《中国汽车报》兔垂: 新造车企业的强势介入抵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铃窜?   郑刚等锹萍: 与跨界企业造车相比餐虽咸,我们的优势正是他们的劣势颠。依托北汽集团阑,北汽新能源有着很丰富轨惜、庞大的制造资源久黄卡,有巨大的产业链规模优势荣忱。在互联网体验方面邦,我们确实面临一些挑战茅贸,但我们在造车工艺笨宏佛、供应链与流程方面有着更强的积累溃接冈。   在我看来祥密,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁充秸,这些可以相互转化稍。我在发布会上再三强调潘搪啊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灭窟,而不是新能源汽车厂商饥。如何能够最大化地提升电动汽车性能燃慧仙,创造差异化的用户体验和品牌价值绵挟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向授衡凭。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类槽笺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侧力棵。在这三类潜在的用户中娩糜,我们的发展空间都非常大醇烤。   对于新造车企业而言涧洁穆,他们确实会面临诸多的挑战璃。我们在发展过程中遇到的挫折呈涂弟,恐怕他们也得挨个体会到瓦粗钡,但这是一个正常的发展轨迹颁。因此锭,我认为这是一个跨界融合的时代碧沸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锌撕蝎,将思维与资源彼此借鉴味,从而为用户打造更好的新能源汽车效闷。   《中国汽车报》孝: 北汽新能源目前的两条产品线吓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挟翰坪?   郑刚怪忍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肋邪阜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柿休蚊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敖炒梅。相对而言烩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友田、邻居卞彤惨、亲戚陷痢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烩楞倪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栋忍挂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征课继栋。因此在性能层面垂半瓢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妥筋豆。   在智能化方面肺崎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓮。例如ARCFOX将会在社交慌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性籍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潜毒郸。相对而言啤裂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高列挟吞,智能化水平也将上一个台阶娜杉。未来录陆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哎填钉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琶郡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上活。   《中国汽车报》晌魔默: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何币侨孪,公司将如何利用这笔资金项瓤鸿?   郑刚镣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杰,将实施不少于80亿元人民币的融资霜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平测熬芳。无论是电动化还是智能化拘聊,我们都会在研发上投入大量的资金眠耸。目前猫虑,北汽新能源的研发投入主要在两方面讽镜翘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骋。   我们希望引入来自产业链的投资方鲁吃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖唇,智能化成为卖点熔。   目前骄捅,北汽新能源拥有了三个生产基地博晨,现阶段产能还有限慑函,每年只有20万辆的产能贪蒂绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葛商,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韩箔腻,从而可以更好地降低成本辩孝弄,提升效率仇辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰洛谐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潮爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天共扔,大众汽车集团管理董事会成员罐荒能、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫩默。1月14日先,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篇腾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日维需,他在长春见证了《一汽架魂乃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撼祥群,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楞平。    新能源汽车委皋,重中之重    尽管行程密集锻估哇,但海兹曼依旧神采奕奕陡纺。他有理由高兴弯,要知道蝗涂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车貉,比上一年增长12.2%递盟搽。即便如此笺,海兹曼在专访开始时济啊炒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歧促。那么大众还关注什么间璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陇。“到2020年溜稠入,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藩,目标为150万辆港办。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵媳怼;同时幌,大众在中国的新能源汽车路线床,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顺脯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹲抬淑,40万辆及150万辆的目标中融库,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度默,海兹曼称毁呢烩,这要由市场及车主来决定啊晚。此外牧沧,进口新能源车虽然是个“小头”酱眠,但会涉及更多细分市撤狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箔谐。    奥迪与一汽合作胃悄,加强再加强    就在1月16日傍晚蜗背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆济非、奥迪十年商业计划》混暗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鳞。海兹曼见证了这一协定的签署秃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臣阂仙:“这是一个战略性规划枯但,不仅为奥迪酷,为大众朽姑釜,也为一汽明确了发展目标溶蛇成。三方达成了共识牛硷切,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛾,更是在新能源汽车和移动出行方面赋袒。”据悉痘,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊柑斑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翱稳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滇。其中辩幂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录撤伤。同时添路,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峡衔喇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讽辖,包括灿:智能互联男填、移动出行枷卞、联合数字化项目红恨黑、金融服务合作等众多核心业务领域眠盖。    同时胁吕态,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齿较,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力实督,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寥刮姬。    “对于奥迪和一汽来说塑,总的框架已经搭起来了戎头,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疤犁橙。”海兹曼笑着说当冕。    上汽奥迪碘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偷摩衬,记者自然不会错过追问的机会隋洞酗。    海兹曼进一步透露署,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挤,但当前的重点霜黑酮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惟松硷,形成长期的更有建设性的伙伴关系炭驶。“除了十年商业计划的内容之外泌菜,我们同时也更加重视解决经销商的问题试韦,更加重视经销商的权益胁。我们要更加积极地回应经销商的诉求年,解决他们的盈利问题琳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停统?在记者的追问下尘讨,海兹曼称惹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悍罢,并且经销商的问题解决之后馆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哩茎。    至于具体时间表秤汞楼,海兹曼透露嘉仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行港哇没,最早要到2018年开始馆梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫耙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曝瞪编,各位朋友辰沧力,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翰涩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凭湃。   题目是“坚定信心撮,持续推动中国新能源汽车持续发展”扇。汽车的电动化是大势所趋沁孤,体制优势是推动发展的根本饺道嫩,然后就是坚定信心辑。特别这几年新能源汽车发展很快茸喷,产品的成熟度分、政策的全面性店、系统性面,老百姓的认可垂爆螺,这些是电动车羔虏、电动化大势所趋褐。大家可以看看寂钉盖,我们今年2016年差不多是50多万台伯默,占到全球67%胜。从增长趋势也可以看到陇洁斤,从2011年辟、2012年踞、2013年钦、2014年狼紊,特别是2014年荆、2015年舰套蓄,包括不平凡的2016年江频,虽然有各种曲折纶嗅错,但还是获得了很高的增长缮,大概有50%啊上,全球占比差不多有60%多奈师盼。   我想讲几个理解和发现琶袱缓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹿埃吹,做的非常彻底瀑崎。我们可以翻看一下2016年的数据凡,2016年中国公交大巴妙,不包括旅游大巴哄,总销量大概在10万台左右孩鳞伐,但是我们纯电大巴差不多7万台厕材,插电式混合动力是1.7万台辉皆诡,加起来大概是87%逢巩,占总的销量接近90%蓄,这么高的份额筏,我觉得差不多就在3年左右发生的双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凑,到2018年暖细,我们认为在公交这个领域里面渭啪荤,燃油车会进入死亡纤。很有趣的是2018年刹死横,如果你要在欧洲或者在日本手吠,欧洲卉亢、日本一些主流的燃油大巴的制造商可,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纱,或者刚刚接近路试句硷镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化内。从这个感知可以看出慌稼,中国背后的推手是什么赌贤顾,为什么这么快表伴,无论从技术丝来躲、从市场漆、从体制席立。因此我觉得酬,体制的推动是推手差田,因为公交很容易充电别俄观,固定路线颓,固定区间拦抠成,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的令送,大部分属于国有体制碑卿瞎,政府有很大的话语权另塑,公交的排放巨大秀闯添,一台公交补贴很高赔,但它排放更高领。一台公交我们算了算潘暗,早上5点上路丧簿投,到晚上差不多10点下路垛蒜锈,一天工作18个小时饶童,相当于30-35台私家车的排放棘吨垛。因此李翱浑,我们四部委在推动产业政策里面龟苟,花了巨资在推动这个产业葡鲸,但节能减排的效果是最明显的描,而且在全球保持领先度也是最突出的僵。   比如像深圳弹桓脱,2015年衫、2016年涧虚报,大概2017年上半年蔽蛊,就实现1.5万台公交全面的电动化惦播挟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敛。而且这个产品份、这个领域我相信还能保持持续的领先仕,和乘用车炮酷、商用车比解,和一般的卡车比失,我觉得在大巴这个领域里面筋翠霞,我们中国无论从技术磨构、从供应链搅、从规模丁、从市场地位宏忱码,还是很牢靠的传告轨。出租车可能是下一个领域锭,我们相信在未来3年里面楔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菩辛。   优秀的体制助推噬鸥酮,产业快速发展舞。即使2016年不平凡的一年里面办,国家有很多政策宛卉辰,像国务院2月24日政策常务会议娇餐,政府公共采购配额妓,7月6日马凯在西安有一个专题会少税怪,包括到10月18日克强总理国务院常务会屏,原则上不核准传统燃油车极歼,加上之前一整套的体系郝埔风。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的教惠、最系统的政策体系风,包括今天我们的百人会这么一个平台矮翘,在国外是不可思议的臀稀,但是在中国就发生了绰冠熟,我想清泰主任亲自组织狙脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起晃,而且今年的规模更大环,明年可能还会更大随,这些体制推动中国新能源的高速成长餐鸵电。   从税收兑讣保、推广配套戊、长效核查率竿础、推广管理等都在推动论,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穷,刚才欧阳老师也提了及答,很全面茹柏,从上游的IC制造却、正极肋捅、负极技蓉、电解也隔膜彭可、各种资源炉、配套扭商冈,中游的电池氨具、电控庙莫东、电机科割貌,下游的整车拘,包括售后服务密,全系统的纯搭兰、全规模的蜜背辞。国外也是迎来了发展的热潮饯堆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辑芯福,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兼挞扛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊。   坚定信心畴炯沛,持续推动新能源汽车的健康发展拨。其实我们在业内也在把这个脉孟嫂刃,2015年1%是一个拐点赂车,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疯攻惟,相当于当年差不多10%的市场份额工警菏,2025要达到20%的份额誓帮咸,当年要做到差不多400万台誓虚,才能达到目标棱。因此我觉得掣鲸,2020年10%还是有一些挑战敬妓如。我认为到2025年霞嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内掠,按照同等配置的汽车靡侵,成本按照同口径的品牌逗、同口径的配置算毫藕,大概比传统车还贵20%-30%棚馁途,这时候国家财政一旦退出去以后伸,必须有相应的措施来进行补充柿。我相信第一氖,购置税的减免脚刊,一定要延到2025伶菏,甚至于到2030隶吩,这是一个10%的政策支持甫纷,这点非常非常重要肮伐刀。第二窍肩,消费税上潞,特别是对插电式混合动力车暴,消费税有2%且芳歧、5%-9%忌拴攫,如果在国家财政资金退出以后邵请刨,如果这个要有一个减免的话逼酿杏,这里加起来差不多接近15%-20%活草,这样把30%缩小2/3酬教,国家政策就扶上马丸、送一程囤梳奔,才能够让新能源车更健康粉。   齐心协力妓粕独,2017柯颇桅,撸起袖子划未肝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱邵牢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灰锚师,万象更新挖,这是中国新能源汽车的春天道。从2014年的小荷初露缉彻,到2015年的急剧拉升泌,再到2016年的高位放量须,可以说经过三年的蓄势惧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苏。牛市的格局基本确定埃疙无,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雌味耐,“十三五”蔡鞍、“十四五”和“十五五”期间秀校,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柑、30%和33%餐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戏拼宝,继本世纪初的“黄金十年”之后沦,下一个风口即将到来什。   毫无疑问测,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饰潍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役本,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化串颧,值得关注绊。我们总结了一下这些变化团挽刻,有三个方面的特点浮克:   一是市场的形态改变了硷纶溺。   从导入期迈向快速成长期岛唬,刚才欧阳教授称之为成长期谩诗亮,我们在前面加了“快速”两个字疾,有待商榷双宏贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泻久,成为消费主体唯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙遁苇递,新能源汽车从政府的示范运营起步狈,不断地向私人购车靠拢零伙窖,临界点已经到来!有统计表明鞘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茎亭,预计今年将进一步提升到70%左右厩使鹤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妈旗,要在竞争中胜出霉惭涤,就必须以客户为中心白诬细,以市场为导向孪,树匠心饱昆,出精品础澎。   二是竞争的主体增加了信。   从少数先行者的竞争每但,演变为全员竞争颈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梢嚼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倪畔相,包括这些国际大牌芹范,比如说戴姆勒殿奠洛、大众等等跨国品牌桶雀,通过合资强化了在中国的业务布局涣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵。有统计表明坊呛搞,从2015年开始凭怖,全国新能源整车的投资项目超过30个祷帝午,总金额超过了1000亿元涟,总产能超过了300万辆黄汹桔。当这些产能陆续释放花扳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捞。到那个时候卵,竞争将回归本源税,那就是技术蚀、产品和服务酚腐。   三是行业政策转向讲苦。   从扶持补贴过渡到监管引导荒,政策驱动弱化瞥竞、创新驱动凸显粟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整托苹壬,产业政策呈现出四大趋势蠕:   第一缸耗匆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境首,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恰仆巩,通过准入惺桶、销售彭、使用环节的标准发布很,提高行业的门槛庐,净化市场环境;第三困率,通过补贴退坡和私人充电桩的破局当,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滇杆,让市场发挥主导作用;第四草蔼势,通过电池目录和技术路线图的发布荒戌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累釜蔡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寿惊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惫纺。   本世纪的前十年闺蓉挛,可以说汽油车高速增长浮贤伙,成就了中国汽车产业的由小到大绍媳雌。接下来的这十五年并讨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强礁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平,克强总理也讲岭频嘿,“发展新能源汽车容拆,是培育新动能誓,发展新经济的重要抓手”喂福。中国政府凭借新能源汽车辫蒜品,特别是纯电动汽车羌急,引领产业升级奉,谋求弯道超车欧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筷惋常。   继高铁穗苍村、特高压和核电之后层嘉灵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泌,这种希望能不能变为现实蓟戌?还需要我们全体汽车人的共同努力愧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浇峭前,目前已经基本建立起了一定的先发优势汲塑,把先发优势转化为领先优势泌,是我们坚持不懈的目标漂辨渺。而要成为一个真正的领先者蠕绿,只有创新摹棘。创新就是从零到一湃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件含焚弛,用全新的方式组合起来蒜,去创造新产品炯堕,去创造新的生产方式和商业模式附,去开辟新市嘲瓜病,去整合资源凰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罗搬,去实现新的价值创造襄喇。我们将以创新为最核心的驱动力廊淋结,全神贯注辩衅,聚焦技术谐拣,聚焦产品寇埔瘫,聚焦资源锹,聚焦市称ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略橙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志返岸芦,实现北汽集团领跑的梦想圭。   借今天会议的机会藉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略播浩,也就是刚才谈到的四个聚焦颊防季:   第一蠕挥,聚焦技术旅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悲,消除盲点猛暖醒。新能源产业最核心的技术就是“三电”香柏,此外充电和续能技术城芦、激光雷达等汽车技术窘涡粕,以及轻量化的新材料勾,石墨和锂等上游关键资源剁锣,也是我们需要掌握的核心技术和资源泛凛通。这些技术和资源你绅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品私,我们再难也必须干深糯稼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泰,各司其职炔,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔷睬兜。北汽集团将在政府的指导和帮助下郊辟,在北京的经济开发区煞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啪羔。它由研发创新中心倾獭馆、全球营销中心卸孰炔、品牌体验中心阜乃辉、联合创新中心等五大部分组成采,将建成从用户研究免潮编、概念设计和递腐、前瞻技术楞聘额、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焚。   第二捌,聚焦产品爱苹壕。   产品是企业价值的最终呈现聚,是我们寻求客户认同的物质载体惭。高度契合用户需求翅鼓籍,被用户接纳毯黔、认同的产品才是有效的产品齐松歇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比花勺少,我们的产品在续航里程亭、成本控制寐香、整车品质刃、产品线的丰富度方面括,目前还存在着明显差距息桑谢。打造新能源汽车的产品力妊笔腾,我们将从以下几个方面努力传:   一是凝练宿艇,集中北汽集团的优势资源维良,打造若干款明星产品赫钡。   二是做好差异化的文章烩,精确地切入特定的细分市场啦侥扁。   三是做好迭代创新纯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郊耗息、网联化帕、轻量化技术应用到产品中隘,并根据新能源的技术特点瓢,开发设计全新的车型平台疥醚兄。   第三蚕陪凶,聚焦资源钱。   21世纪的竞争搓笑,不再是产品的竞争坪篡斯,也不再是渠道的竞争来徽概,而是资源整合能力的竞争封穿秀。新能源汽车全产业链更长罕陶、体量大墙界,包括整车己、充电基础设施捞谐褂、智能网联湍、无人驾驶以及下游应用在内悸,整体的市场规模在10万亿元以上杜搬来。   然而资源是有限的垢,优质的资源更为稀缺乓,新能源产业作为朝阳产业枯,资源的布局与传统车完全不同鸽蜂定,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铂揪,瞄准核心资源和稀缺资源腹统,提前布局疵耽,将其纳入到我们的生态圈之中慑褂贩,北汽集团将围绕着创新链荡、产业链环洗、市场链播瞥突、服务链和资本链这五大木睿块寞农抛,通过新兴技术的孵化凄藕、成长型企业培育哎萄、产业并购整合等手段蘑董沸,实现关键核心技术的突破与领先讥,打造北汽新能源的杀手锏帆娶删,谋求长远的发展任炽唱,实现对传统汽车产业的更替狸唐长。   第四节吃,聚焦市场旁龚。   市场占有率是关系到产品的关注度耙传虹、品牌影响力的重要一环典,目前我们在新能源汽车市场的拓展娥、品牌传播贺墙少、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颊埔权,可以说暂时走在了行业的前列鹅梗蜕。下一阶段慕氦,我们在继续发挥自身优势的同时桑嘛缺,还要加强对市场的精耕细作朵睹,对不同市场进行分别覆盖瞧透谓,不断扩大自己的势力范围洪。对公务市城纺铩,我们将根据公务车匿、出租车啊、城市物流藤刺、城市租赁脸蛋、城市公交等不同领域的特点填,把规律琢磨透乖筏,在品质差异化陶胃、品类差异化和品牌差异化上做足文章举扫。对新兴市承朊铡,我们将引入汽车的共享理念弦绦,做好网约车市场开发赡淬健,打造国民车迸玩舅,切入经济型纯电动汽车市场察抖碍。同时驮吞,通过融资租赁等手段吉啪,对特定客户资源进行开发磷。   各位领导桔乖郴、各位专家讨、各位同仁垄陶,“阳春布德泽皇寡袄,万物生光辉”碱剂韧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田谢,新时代近在咫尺潞迸橇,新机遇触手可及酣揪厕,新梦想指日可期瞬,让我们以自力更生构、艰苦创业的进取之心羔,以敢于人心挂溯,勇攀高峰的凌云之志们夏下,撸起袖子拷炽,真抓实干檀赫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擒纷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涟刷加,我认真思考之后激,认为这一说法不无道理访髓。我想可以从两方面来看乔敖非,一个方面是从全球来看芳佃,在2016年这一年庙,发达国家主要汽车生产国桃仍,包括大型汽车公司扳拱涤,大家对汽车发展的低碳化狈、智能化掇、信息化取得了进一步的共识搭缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钒概标。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奔祷钳,但是说到了要害八,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棉簧,守成者将面临巨大的挑战”卉湃。而从国内来看坚履,我从调研中发现陶蜜透,很多企业由“试试看”矩催醛,转向了“铁了心地干”寿,把电动车放到了公司战略的中心地位壤。    刚才李书福老总讲的他的规划莆萎,到2020年储柬啡、2025年脸,电动车的比例要占那么大荡,新能源车占比那么大必。所以他真是把这个当做了公司战略的中心密失。    另外晨,在这一年当中窖香揽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悍,一个是企业的研发路径在变化外艇,由燃油车的引进散结千、消化揩派嚼、吸收炊,正在转向开放条件下的自主创新层反,各个企业对研发重视的程度醛佩、研发投入的力度是前所未有的岸惟太。另外辜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哄,这样就给了中国和,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敛。另外信,有一批没有退路毕浆,专注新能源汽车的新兴企业曙俩,他们没有存量的拖累完妹,他们的思想更加解放冷,这些新进入者带来了新思路喝嘿让、新创意寺、新发展路径悔电。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哦邵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骇献称,对我们汽车人来讲会有新的感触骄浮。    新进入者带来的新的发展路径砂差精、新的生产组织模式标,给整个的产业带来了新的活力倾孩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暑咀,我想这个影响是很深远的界偷。因此奶赖,从这个意义上来说母稻酗,经过孕育期的磨合础麻己,现在已经开始有所收获颇稠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得挟惯。    以2020年为结点蔑魂恭,中国电动车将面临新的发展态势笨,我归纳了几个观点讼榷廓:    第一孟掇揭,进入2016年擞虾设,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扦瘦锻,在消费者购买意愿增强的同时惭舜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆怖鞘。此时缉貉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俏饲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕊罚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逼卡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜海瞎,随着竞争的加剧雷挎堪,企业间的差距拉大邯堕妮,大浪淘沙的过程已经开始猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量版年。这种现象不仅反映在整车订,而且已经延伸到电池企业苦、零部件企业以及上下游整个产业链卞蜂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窘。    第二捆护,迎接国内市场国际化竞争啦杆。可以预计政府购车补贴淡出之时鞭擎法,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捷,距今只有四五年时间了巍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕禄惦苦,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡。中国的企业必须冷静地看到教焕汝,产销规模大皖寿,并不等于竞争能力强胳。我们与国外先进水平仍有不小的差距纷,重要的是技术基础薄弱悲俊鞠、原始创新能力低蒜剔、核心技术欠缺辉、品牌影响力不足括,这些带有文化色彩的软实力坟,需要持之以恒的积累宏闷械,“非一日之寒”菩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捌列特,提高竞争力的途径线紊弊,不是等待企业的扶优扶强咯,而是由政府创造好的产业生态旱,使优胜者在竞争中脱颖而出辣让。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哆拧,就瞄准了国内国际两个市扯埂,产品设计裳、生产工艺唬纪陋、产品质量都以国际水平为准斧港授,我想这些企业他们会相对比较主动摧姓勤。    第三沮,向后补贴转型期的政府政策戚肠咆,在既定政策支持的周期内钞蔼超,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷蔬概,是政策能否顺利转型的关键稠脸估。政府的购车补贴是一把双刃剑伶其,当市场竞争格局出现之后梆,政府就要特别注意郊沽,不要因政策调整不及时而削弱竞争枢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酗帝。因此投,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上残,聚焦技术创新息天,加快补足技术短板墩查,提升电动车的性价比那被。相应的饭陈,评价支持政策效果的窗口粮平槽,应该由市场规模扩张浅份,转向竞争力的提升莲旗。    具体地看购车环节的补贴挨,应该适时退坡省,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术街、降低成本的能量餐,造成优胜劣汰之势淀赊窃。政府资金应更多地支持共性技术的开发睫、充电基础设施的建设龚。与此同时碗斡,非补贴性的那些“功能性政策”镣,例如碳排放政策偿、燃油消耗量限值政策韶凡、零排放积分政策盎呵筹,以及购车许可嚷净、限制行驶之类的政策组合应及时出台零,使市场产生稳定的预期限港寄。 第四泻炮,立足后补贴时期甜苛吵,打铁还得自身硬桃。    从十城千辆算起姆蒂,各个国家发展电动车的时间差嘲缉昂,给中国企业留出了大约十年的孵化期兴驳,这是难能可贵的奉。2020年里,作为中国电动车的一个标志性年份畅,将迎来后补贴时期诺。可以预计齐懈,那个时候直接购车补贴将淡出轨,但功能性支持政策还将保持享。在这种情况下邓,电动车能否与燃油车抗衡赋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茂畏登,将取决于这几年的行动位怪。    我国电动车是在较高起点上起步的村,总体经济技术实力已经今非昔比检刻扩,如果把握得当缕,以电动车为契机苟摔炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杯汀板,企业应充分利用政策支持的周期橙感淘,下大工夫做好三件事诧诗:    第一谋,人无远虑瑞,必有近忧冉蛙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劫炒谅,并加紧部署与实施肆。    第二坟花侨,持续壮大研发能力乓,掌握核心技术犯土,攻下“不经济璃、不放心茹响籍、不方便”一块短板夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腐弟沤。 第三胎椽,以产品的品质郊、品味打造优秀自主品牌筷,赢得市场的信赖艰按。    第四收婚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的麓,就是在这个期间惶,一定要想办法在自主品牌上下工夫辨下杜。我们的品牌实际上在燃油车上吨沪,很多企业下了很大的力量假史,但是应该说效果是有限的幢攻埃。而在电动车来说是个新的机会柔斑炼,所以在这方面应该下更大的工夫谷,通过产品的质量新琶吞,通过产品的品味打造自己的品牌簿桓眉。    第五祈,要系统规划蠢,及早部署“电动车+互联网”椭。今天的电动车之热窗柏钠,并非由于传统能源的枯竭沪,而是因为它有很强大的正外部性吃。电动车的低碳化矩褂练、信息化吭太、智能化的潜在社会效益只有与新能源聚电、智能交通窟瘁能、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抖无币。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挠封到。随着这些方面的成熟胶硕嘛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫂料蜗。信息化适、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点估腹,这里有太多的文章可做抨。目前辅助驾驶艘晦钩、无人驾驶已经走在前面掂凸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妈、智能交通潜胁、智慧城市以及5G通信协同发展佩泵贯、统一规划题忌勉、开展顶层设计撅、超前部署无、抓紧启动巢,引导企业的技术开发和基础设施建设托父,推进“电动车+互联网+交通”堤,把阶段性技术成果用于提高交通效率汞风、降低物流成本苯攀戏、保证交通安全痞工步,使其产生经济和社会效益桥凭封。    电动车发展的大势已经不可逆转囤法,向前看松,挑战与机遇并存璃暑。如果把握得当庙并,机遇大于挑战!    我就说到这里广辞琼,谢谢大家!    (根据发言整理眯脆,未经本人审阅辨堪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻霖:李芳" "  全国政协副主席宝、中国科学技术协会主席级、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冷疗腥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牛距,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹦趁舞:    尊敬的清泰同志降漓、冠华部长肛轻稿、苗圩部长祥、解主任腊,各位来自汽车界的中外朋友们蟹晒龟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计险傲。上午抽点时间看了一下展览厕到,给我印象相当深靛,有一个很深的感觉尼卉尸,这十几年来中国的电动汽车持续发展泉泛腔,走上了一条创新的道路涉问巫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期提。今天这个会议的主题很好搅,就是要持续地提升我们的技术能力添寂纲,抓住创新新局面刻低。我想就我们未来促发展始傅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赐,谈一点我个人的看法翻恨寞。从四个方面悼损从:    第一胁盒嚎,谈一谈我们这些年来齐心协力嗓,新能源汽车所取得的新进展行硕,尤其是2016年的进展特别明确俩暑。    第二啸采,回归深入基础研究叛,提升新能源汽车的质量和效益反忙堡。    第三桑,新的发展趋势滴玛宫、新的发展方向毒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闲,随着人工智能的不断深入俱豪寂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慈额。    第四嫩离,我们怎么样更好的凝心聚力位抛譬,合力推动新能源汽车的创新发展藏巴,谈几点看法教顷。    刚刚得到新的数据茶,有的来自中汽协会克蛙、有的来自中国汽研中心违,数据告诉我们姐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镀,占新车销售比例的1.8%俩挡,中国的保有量达到了100万辆隆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个保胚,这里讲的是公共用的充电桩伪是,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芥。    我们的关键技术取得了显著的进步躺。今天上午我在零部件电机抒拌逆、电池柔、电控这块花了好多时间酮,仔细地了解了一下情况僵,确实和我们了解到的数字很相近仆。动力电池的关键材料发展进程加快挫、性能指标稳步提升称、成本明显降低瓶截,从动力电池的单体撤、电池包鬼莫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砍。一个指标性就是矾,三元正极材料能量动力型的电池泼慕统,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤使,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哺就、有些争议峡,好多同志说财纪对,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标既疚撮,现在看趋势已经很明显笨蓄册。我们特别强调的堑,穆捌谏铮块比能量达到了140瓦时/公斤抬挝吾,动力电池系统的价格骂邯,这个价格现在也是保密镭刚藉,但是总的说起来明显下降戳岸玩,总的达到了2.5元/瓦时以下络壤。动力电池的产能达到了100G/瓦时胺蒋,世界上生产规模敦械,特别是在新型电动汽车的动力电池胖惺,规模得到了很好的发展孪希宪。    驱动电机技术也取得了新的突破读。特别是共性基础技术进一步突破弧微炬,导磁硅钢耿卵秋、稀土永磁材料替、绝缘体材料具、位置传感器宠疼掂,芯片的集成设计和电力电子系统很融,取得了新的进展穿叮壬。我也了解到粪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展石。因此诚炬,重量比功率超过了3300瓦/公斤吼,电池峰值效率达到了97%甘剐环,高效区达到了80%酣。特别一些新的设计巢秃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豆连,比如说我们都知道暇琳,对于0—100公里的加速玖床,对于电动机说起来惨和腻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阑合迸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梆溶,就是高速公路上超车的时候楷,超过它这个临界点以后勘波醒,这也是一个安全因素第。现在我们很多企业从两个方面需从趟,一个方面彼仿,用双电机的技术来弥补后面这个不足衅稠,第二个锤缺烙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惮染瓢。    今年汽车界有一个新闻肆犬豪,第一个互联网汽车走上了市橙场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐段,据说现在上汽的同志告诉我害宫鲁,每个月销售2万辆磕贸擞,产能有点跟不上了酵纪,效果很好恭,上市不到半年累计就超过了9万辆媳蔬息,成为荣威一个最大的销售热点淳寝佳。在互联网大会期间衫扛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奶韶窘,搭载着北汽橙、奇瑞浩式苏、比亚迪轿车都亮相坦,首次开放了道路催部核,18辆车300多位嘉宾在试驶咸,当然评价各有不同雾猛,期望值也有待提升卑淘,但是勇敢的走出了第一步掇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叔玻锣,做出自己的探索愁静奋。    我特别感到高兴的是俯怂,2014年我们就曾经提出电动化坎桅暮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舱椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展创悔稿,从汽车到基础设施袜拧,一直到停车场惶钞体、充电站蔬铃夹,包括各方面财税的支持湾,一系列的政策表。国家层面淌,从购置风喝孝、补贴莎讨硷、税费减免篓、研发支持红驶立、生产准入秘题、业态创新赊盾熄、基础设施恼悉递,特别是标准规范方面好翅,都出台了一系列重大的政策措施楞,现在看起来落实的进度还是比较好的那敝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颓,这是一个开门的讨论鼻染筷,许多外资企业都积极参与当中烽鼎瞥,对电动汽车发展豪、新能源汽车发展模旧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阂厕寥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面但,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挪。也是由于刚刚推出来第,我觉得很好璃沙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见思磐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见分柿,使政策更具有落实性癌憨朵。    这里向大家报告一下降,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁。新能源汽车作为一个试点的重点专项胯,实现了从基础科学到系统集成常奢、共性技术集成癸宏、示范全链条的部署隶嗡,特别是在基础研究方面蚀确涝,加强了对基础科学问题的研究拷。因为现在产业发展到一定程度的时候氦,要提质涝爱户、要增效存,还必须要静下心来抡、回过头来从基础科学问题上下手喉,不断的进行优化冉翟人、改善猩,才能获得发展屋。特别是这次的重点研发专项施,对于电动汽车智能化和网联化的技术呐惹乡,也设立了专门的课题泉穗,实际也是我们当时电机乡汹、电池米剐嘉、电控的“三电”之一评,也随着时间的进展不断的转向新的重点仿。所以克狼许,整个“十三五”期间的专项规划锤排,将对六个创新链条琴诉,就是全链条一体化的部署告,38个重点研发任务疾梅,政府加大了投入寞汇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烂舷,首次突破15000亿儡土,更值得高兴的是沥连,企业在这里边投入比例得到增强嵌,达到了78%以上咸娘苫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策观撩、加剧扣除政策有直接关系蹋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挖,看起来企业投入的效率还是很高的地焙尼。    去年我用过这张图(ppt)淮团,这次还用这张图防,对它进行了更新垦队。由于时间关系淑烈茹,统计是1-11月底记铅慕,11月底中国产销量是402000辆巴官红,如果这样算的话孝欠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奴墙婚,中国占了40万辆尘痹,就是占了50%戚节。到2016年底澎炯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昆,中国占了其中的100万辆项厦额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力小,也说明了我们国家对于节能减碳屏顿屉、应对气候变化作出了新的贡献祥价剐。我们虽然应对气候变化调门并不高版,但是我们扎扎实实在做每一步嫉膜酵,现在无论是风队偿、光罗炮面、水玫、输变电经屏,无论在技术先进查锯祭、装机容量文、发电量都走在了世界的前列诺皑惶,这也是我们作为一个还在发展中的国家嚎微禽,为新的发展抒拳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匿崔栖。    世界发展的趋势也是一致的敖,低碳纶惺、电动辆、智能化成为各国共同的选择碌。美国篮窟、欧洲驼拭、日本锑凡奖,包括汽车企业福特劝骆囤、丰田轿角、大众都推出了它们发展的战略酷酞颂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰仓,比如说大众推出了它的“2025战略”玖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畔奢裂,销量争取达到300万辆暖讲屠,自动驾驶要覆盖溶皆,在2021年提出全自动驾驶鹅坍,电池也要进入大规模的投入斑祭钩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诽肩,零排放逢、互联簿纷、自动驾驶汽车熄潘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力射、氢燃料汽车猴绷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扑萍、沟通蹄罚惧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式落、增程式的混合动力汽车帛,因为他这里有基础建设的问题胸桑诧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飘弛,就可以有电的情况充电恭挥芬、没电的情况加氢趣蓬豌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恐,同时又实现了真正的零排放旗浩苇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疚,上次试驾可能还是8年以前势,我觉得汽车的进展环抚岁,无论动力性换漏诡、环境友好性谓遁如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孔卑凌,据说已经进入了市场千承费。包括通用也宣布了在2020年以前碱,在中国推出9款新能源汽车夕希。我这里想说的是星狸嚏,中国的市场也是世界的市嘲咐隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贰坎把,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骋、参与竞争漂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业删,就需要我们来推动整个的发展脖几,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囤愧顷。 第二谈,谈一谈我们对于深入基锤唷,着力解决一些新问题的看法俩愁书。    对于电动汽车牧凯拎,大家首谈就是续驶里程逞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驰晨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的度硼鸥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肉攘半,一个明显的标志扯敲虫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柏橇粹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鬼报。如果说单程的提高电池的载量溅虽潜,当然加入电池的载量车子可能要增强层每郡,车身的增强就又增加了重量花观,直接影响就是增加了它的电脑趟。我们也看到一些装载高容量电池的柏,虽然续驶里程延长了夏费砂,但是百公里电耗就明显的增加了勾赂。因此将深,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酪缚楞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玲揪、合理的规划忻怪伪。首先茶,车辆运行的范畴茎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翠,尤其是现在驶,我们应对大气污染匪矛,主要还是大城市集中径泵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卢戮。但是从技术发展上说起来艇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饺具、功率密度和整车的轻量化吨随,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绰霜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吻趁短,这当然是市场的期望揩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕椒构。    最近新材料研究发展很快木看媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夺迸。有的朋友跟我说馅得,我们现在用的是石墨烯电池拈吗形,其实说用了石墨烯是对的寺莫,但是用石墨烯全部来做电池蟹据,似乎从科学意义上不太准确弟。石墨烯材料钮捂,包括碳纳米管天,都有它优异的电和热的传导性能泞,作为锂离子电池的负极材料添加剂壳剧杰,可以有效的降低内阻校席浦,提升放电的效率玖将,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话露每磁,还有助于减少介质之间的电位爱,来减轻电池界面的腐蚀性度。从这个角度上看挡锯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阀锣,当然由于动力电池负极密度提高了颇幻,对正极材料也可以进一步的优化的抗,在安全的前提下涛,所以也可以显著提高它的能量密度籍鳖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘛,就是说能量密度提高了蓄皮,同样的电池包里面可能有更高的载电量沮硕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淀。所以在增加单电池和电池呐揖茫块功率和能量密度的时候善癸,还要加强对于电池包热交换距离的研究钢恳究,来优化提升电池包整体系统的技术丘氨挂,它也是一个相互关联的关系琉。    随着电动汽车的发展兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伙高碌。比如说电池包往往布置在底部悸拜堆,夏天路面的热辐射还是比较强的剩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攻怖,从结构上来实现电池包的冷却草,因为我们现在冷却剂就是这样的诬滑,要把它放在迎风处低,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计街,电池包也应该考虑到这个嘛艰皇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娜扳既。结合冬季放电的特征克帽,我们还应该研究拇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制输柿隆,使它保持在合理的范畴之内钞,来逐步的解决冬天放电比较慢的际醋狼、容量比较低的问题安徘忱。总之说起来投性,我这只不过是一个例子凤芦几,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培牛腿、关键冻司烯、整体的技术统一的来规划和部署晶茶朗。    上次百人会上我特别提出恫潮鸵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尾久蔽,带动汽车制造的转型升级咸谱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笨礁,给我留下一个很深刻的印象领碘溜,我和苗圩同志都搞汽车的充,过去我们焊一个车身500多块钢板霓梧誊,用2000—3000个焊点接在一起狄汀,加工线上全部实现了机器人吓然敲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刻赂,一共就45个部件里,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钩损,几个机器人协同操作唬。板件和板件之间没有焊接壤,就是直接的黏接靶揉捶,加热黏接荡,远远看去就像搭小孩玩具似的场付肥,几个东西装起来恨瞪。更使我感到比较吃惊的逢,现在碳纤维的车身踌蔚,已经不需要在现场涂装了痪稿,有点像我们当年装修房子巨屋浑,先装地板再油漆渤,现在用的全是油漆地板年踢。现在汽车安装上确实有进步袄,所以我也很有感触睦午,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滤煞累,需要轻量化材料的技术匹莫,需要轻量化的设计缺铣,需要轻量化的工艺失,也需要轻量化的流程皑。特别是现在的汽车产业硼,包括内饰座椅使用的材料泞,也尽可能的采用可回收梨吕石、可再使用的材料孝枢措,这方面的技术也在不断的提高喷卿趁,这个应该成为我们新能源汽车发展靶莲冬,不光在车辆技术弛馁塘、而且制造技术流程方面全方位的提升滥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展软誓,今天我很高兴麓蔚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车露遍墩,更多的看到了我们一些矢蚊,像燃料电池大客车的发展渭泰扳。很多企业大家如果去看的话蜜绅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膝久僧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挎态韦,比如说碳子捎季、交换膜蚕、双极板高,以及它的特性基础研究的进步密切相关让。实际证明催,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碑,也具有自己的发展环境的优势锯。我们要借助这个优势来推动我们的发展容玲瓶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘁,我们是不是可以考虑捶,尤其是在燃料电池研发的初期承可冠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浪,这样可以有电的时候就充电履催、有气的时候就充气逻扰,按照它的发展各取所需米考。实际从技术进步上铰偿课,技术发展的本身梢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用负融踞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钞孔胶,对于延长它的寿命坎,对于减少它的燃料消耗匠,是很有帮助的蹈巍挪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用繁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胁鞋检,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处埠涧苗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点办盆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抽停谈。当然它们也在考虑懂,我们怎么样能够更加适合中国的特点藉完。我们还不能忘记中国还有一个优势凤憾啊,我们在电动汽车走向市场的前期鼻霞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刹仙挤,先在公共应用唇、出租应用上去使用侣副高,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站美,必然有一些城市就可以走在前面矫,又可以来推动健康合适和快速的发展蓉佩。中国“11?11”又是一个新纪录纲晚搐,信息产业泛、网购变成了整个市场销售的主流枫侍补,我们看了看凡不,2016年快递业高速发展烫署,中国快递业总量超过300亿件盾镶遣,平均每天8200万件包裹走在路上寿报呈,用于业发展小型物流车清洁盾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领繁申居,有了高端引领就有了有序的发展卧裙,放弃了高端引领就会低端充斥聪,所以从这个角度上理溺挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毁,争取使我们的汽车产业走上高端引领懂、创新发展的道路上权憋。    在燃料电池汽车发展的过程当中虚效桓,深入开展了国际合作峭。我们积极的参与了国际合作眉凭稼,开展氢燃料电池领域的技术合作棋聊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议高,组织国内的企业吃抹,开展深入的技术合作尸祁沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坤,定位就是要建立一个覆盖全产业链京踏坏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僧,在中国发起但并不局限于中国缮,积极组织管理以及运行机制抡平,要按照国际组织来筹备拴奶痰、搭建棵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咆,因为燃料电池实际用处很多巩,比如在通信基站袒、备用应急电源设,随着我们移动通讯不断的扩大膝汝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酚寸、包括更新瞧,都值得我们重视辨,包括医院的应急电池虱、安全防卫抽呕合,包括我们最近在研究深海运载酞,也完全可以使用氢燃料电池宝九,燃料不是电池刑攀,实际是一个发电机献,而这个发电机可以用在各个地方屠漂,最重要还是零排放的清洁能源胁,效率高四溜,能源密度也高泊污拆。 第三跨帆麓,深思熟虑棋,把握好智能化的新机遇发。    近几年来豌苔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展群撕烧。比如美国乐速,白宫推出了人工智能的新战略瑞擞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醚地,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淘仍础,包括日本的创新战略规划玻绩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会上斡,这个时间恶补了一下人工智能的技术普。中国工程院最近技术指出胶抛谁,人工智能即将进入新的阶段瓮水兽,人工智能发展有四揪极梆、五十年代了卢套俩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洞羡。但是当我们信息化日益普及充,移动互联网千、大数据芦小廊、云平台的发展楞,信息环境杉、数据基础吻亥、目标理念卷霉、市场需求都在发生不断的变化捌,将推动人工智能新发展鬼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罕。因此慷隋醚,发展人工智能也有利于改善人民生活脸、提高经济发展的水平冻陪、增强社会治理的能力碾细、维护国家的社会安全赐纲玖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趣店,但从各国的共同概念和我们的研究畏家入,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦帅萍。第一陈辰栏,要降低交通事故和伤亡人数透豌韧。美国的报告提出来丹,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钾隘。第二计蒂菇,要应用低碳甲贬、零排放速踢佳、环境友好的运行环境黎酚九。第三瘫,便捷霸,要降低驾驶强度偶凌钒,提高交通的效率丘。第四垦,要推动共享疮,提高车辆的利用率腑洼认。其实我们现在不得以所采取的一些限行磋粕,包括交通的拥堵诗抖,都降低了汽车使用的效率嚎,所以从这个角度说起来堤捅趣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库辟。还有灰纲,牵扯到公平出行狸藐什,随着老龄化社会的进入须蔑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展健。    关于自动驾驶汽车研发进程杠,好几个报告倡蔡虑,有的人说无人驾驶骂轻,有的人说自动驾驶衡拒俩,有的人说智能网联汽车埂逆,都提出了汽车发展的里程碑通,我觉得无论叫什么汽车褥柔,都是说了这么五个阶段价,辅助自动驾驶篡拉、部分自动驾驶究亥、有权限的自动驾驶吐、高度完全的自动驾驶阶段憨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰廷冯,比如说在辅助自动驾驶方面霜,怎么样能使汽车感知周边稼聚,科学决策需沏,及时反应柔塑。比如怎么让汽车能够与互联网连上褐卷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车片显茸、网牡乓、路的联动襄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系每弧沉,就是人枯、车夹蓝、网伴、路的一体化柏瓷臀。    辅助自动驾驶底,实际这些年是汽车界一直研究的重点观间廖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多持奸行,有雷达脚,包括现在有毫米波雷达含,摄像头唾,对外通信系统环奔长,包括定位精添潘。与之相应的擂,刹车凸痹息、油门残、电子稳定系统剃琉吠、电助力转向等这些皑奸,实际在关键体系上挂邢,传感系统裁欧、操作系统炕肚、中间和决策系统的研发哦储庇,其实这件事也不是现在的新形势拖椽秒,早就在80年代的时候没疆,80年代后期就研发了防抱死系统懊灭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镁劲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沁喂,包括防启动时间的空转蓖,后来又有了电子稳定系统乔烯痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寒犁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展店。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜜,有了它以后坞京,在90年代的时候坊霸倦,我在德国工作的时候矢仆斡,车里边就已经有了尾随自驾毕顽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走患,不用担心奖匈斥。最近我看到了我们国家的好多汽车欠嘿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匆挛社,一旦接触太近都会自动加一下速棵冷弊。包括我去年去参观长安帽,他们也给我展示了自动泊车系统场侗搬,实际自动泊车系统我们在德国工作累察,90年代后期时候就有这样的设想贬填丰,2010年我到德国去访问的时候匪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贾。实际很重要的意义吗茎抨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莫悔莱,也得到了发展昆悉煞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牢洪。    下一步就是智能网联厂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姑、看到自己看不到的东西伯须捻,90年代初期的时候遍,堵车情况有数字广播儡,数字广播就和我们一般的广播不一样廊,随时可以呼叫堵车的情况奋。后来有了数字地图和卫星导航毁蛙,就形成了第一代导航系统牡诲标,第一代导航系统并不知道路况的变化绅钞拌,只知道路径的设计钡苯。然后就出来了联网的导航槽辈,这也是这几年我们都经历过的事期匡劳。上汽这次和阿里巴巴共同合作辰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雀,这样坐在车里的人规览,通过导航啸、通过云平台就可以获得各种各样的信息戎,比如说动态的导航娥、比如说加油充电站腹晒躬、维修以及各种信息的进入们,使汽车的视野得到更大的扩展释。但是真正要做到智能的网联汽车革醚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纫亮庇,这就需要我们把各种信息交汇在一起毕,来实现智能的决策控制瞎。这件事情说起来好像很容易寺,实际也有很大挑战虾谷。现在我们一个汽车里边有两脯、三套信息系统粉,有车载的信息系统胖艘,还有驱动系统的信息系统催擅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碑椭瞄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锈勃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翱辛残,就是快到地方要进行减速看,但是如果你让它自动驾驶的时候宝,可能它就很早的根据外界的信息来判断橙肚,让它调整好姿态荣、减低速度魄渐呕,进入转弯以后在弯道里边再加速录粕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疗剧,这种例子比比皆是处赏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巢呈。因为我们电动汽车从电机硷、电池费嵌、电控开始盯喇吴,电控第一代做的第一件事燎,就是通透的动力驱动系统的网络钙碳容,就是第一代的CANBUS系统雇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层疆,从这个角度上说起来坑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抢矾勘。    当我们实现了这些以后溉畴岔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圭爸瞎。这是我们常见的北京交通的一种情况酪搔刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赤,去识别各种各样的高通敦,做得到钡,但是不保险轨铝,这样可能我们就要有这些信号的发射器授,让汽车能够知道这些情况爸碌。如果再想使它往上走对手裴,能够实现部分的自动驾驶拱尾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渴,比如说晚上的雨雪路颂珐盼,比如大雾弥漫的时候染蔚,比如尽管天气很好惨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弟,这些情况都需要我们去应对盆,其实道路上也应该有它智能化的装置绰,就是说有自动的能见度感应器蘑渐,应该有道路结冰的感应器皋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皆擞句,安全是所有发展的主流就,而不是时髦焚锹莱。我们在做任何工作的时候簇,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻宋清、最要尊敬的东西蕾卞袍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腺坞、人的便捷氢奔默、环境的友好和共享亭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欢凯分,来推动我们的发展该。    因此颧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肩寄尉、四次交流力,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撵猴弟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构闲矫澎,这个架构的着力点应该在车载的平台钡冗浅、在网联信息看奖、在智慧交通的发展撩箩,我们要重点发展的是车辆的关键技术顺、环境感知箩、智能决策腥径坝、执行控制蜂,我们要对信息的关键技术绒撤人,V2X通信关尾郝,甚至于将来车对车的通信系统蒲碉、云平台膘晦啥、大数据面、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胎,这里也有很多不同的东西绢贝旧。我们还要对基础的关键技术瓜,高精度的地图芹、动态路况信息扫湍枫、综合决策和操作系统滑。只有这样瞬降,把人卜师寇、车胖唱副、网罗、路同步的推进凸困,才能够迅速的发展钡眯荚,否则又会碰到先有车梨我、缺充电桩的情况岛味,所以需要我们今后的发展当中更多诽。与此相关的技术室,检测系统锹,还有一些法律法规体系扣烘,一些基础设施的建设厕甲,可能还需要更多的发展剐使。 我们必须要精心规划萝瘫、协同创新车司贯,来研发自动驾驶的新技术累。    一斑捻痊,安全晾、绿色滴帅、便捷禄起、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标春。    二面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熟品趣,多领域技术的融合观辩斤,产学研各方面的合作奇椭,要着力推进协同创新瞥,这里边由于它是一个企业的热点默添,所以企业要成为技术创新的主体桥吠沪。    三娥县炬,企业为什么要成为创新的主体探怯羌?我看了很多规划坤是,从现在一直到2025年坪微、2030年伺帕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唱,但是可以实现沿途下蛋视,从过去当中郡薪谭,无论是防抱死系统内波、电子稳定韩、测距警示贬放、避障反应曝、自动泊车都是发展的热点晦,每个技术都带来了商业回报侯规,包括我们在信息系统楔笨较,包括这次互联网的技术幢碎,上汽互联网的实践嗅苏,也看到了我们辜忙降,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韧疗摄,只有以企业为主体薯,不断有新技术发展夕誊帕,使它在使用当中获得使用迪,就能够推动它的可持续发展抵,所以它不是一蹴而就的事兢堑厩,是我们长期坚持的一个任务拓瘫。    四哭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闹撼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锑材忌、精心规划娇沉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础貌潞滴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睫蒲毫,我也是觉得有一些东西包括基础建设公,也应该放多这个测试区里面去皆壳,使它在真实情况下运行僧,才能得到一个健康和全面的发展技。    最后我想说碎坚尘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展没。其实我们用了十几年的时间实现电动化祟歇,推动了产业的转型倡想佩,随着信息产业的发展纱钱,网联催生了新的业态吕,产生了新的服务业溜桨嗡。轻量化带动的不是简单材料的替换惠,实际是对汽车产业的一种升级彩救白、一种转型寝,同时回纫门,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苫脱涣,充电网服务体系的建设沙任了,可能带来何止几万亿的新的增长点兔饶。我回忆播九股,在经济工作会议上总理说过一段话写弦,“实施创新驱动战略的发展颅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展般棱辑,也要注重用新技术瘁嗅、新业态来全面提升和改造传统产业抨缸,带动产业的转型升级琳。”    作为结束语我想说伪鞭,回归一下新能源汽车取得的新进展垄,下一步还是要全面落实政策排吕、着力开拓市场纶患蚀、建设基础设施娘懒枫、创新商业模式囱羞嗣,把握好发展的先机显。我们要针对市场的新需求马第,深入基础研究巍筒驹,攻克关键技术臂巍哩,完善系统能力砷,着力提高产品的质量和效益琴端。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕坚笛,要系统的研究钾吨,精心的规划含,要鼓励协同创新企业主体罢睹膊,大胆的尝试棋帕,来攀登自动驾驶技术的新高峰户,要凝心聚力狼,发动优势疯屉收,动员各方力量蕊且,完善政策措施眯,营造更好的发展环境颁趣。    谢谢大家!    (根据发言整理卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿背雄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盲邪: 陈理事长枢,各位领导先佃善、各位朋友仑葡掠、各位专家钳碴隘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篡挎。我今天的题目是四网融合鸿酞,什么是四网诲联?交通网喂规、能源网涵行按、信息网鲜环蘑、人文网祈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幕,电动汽车是一个能源的载体顶盆,又是信息的载体抄码侩,然后可以作为人文的载体括钦翠。四网怎么融合爬浪哦?怎么发挥电动汽车的附加值间?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呻品坛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系且固节,能源跟信息到底有没有内在联系添肉,我提出一个储能熵理论供大家思考舞秽。    我思考创新的要素寥架堕,要创新首先要解放思想帝鳞托。解放思想要学习《易经》的精神瞥芭,又要学习西方文艺复兴的精神赊翱。《易经》是一个太极痊,太极里一半是黑认盾、一半是白扩,但不是直线练淖,是弯曲的柯病觅,黑可以变成白逞,白可以变成黑掏报,黑中有白环,白中有黑市酸虫,跟它对应的黑就是黑荣挺涟、白就是白锑。《易经》是变化商伙,有时上厘、有时下鞘轨惰,上时不要骄傲自满加棱拒,下时不要灰心旁链丢,是客观规律谐,都是周期性的横,我们在调整辟颗苛,要注意平衡动力统一迷。    整体都是这样坷太归,全局都是这样汤虽,今天讲跨界沦嫌热,要学习西方的思想就是文艺复兴恕。文艺复兴的功劳不是在文化砂、艺术等等设棋,文艺复兴是解放思想急。哈佛大学的校训追求真理乖。要把自然界的规律找出来解放思想惮,自然规律造福全人类特。伽利略梆,罗马教皇威胁他梧叉,他不怕柯椽,他说地球起源被上了铁塔赁襄须。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女党辟,被叫之违反教义踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乃付,第一个米开朗基罗辰,他雕出一个裸体的美男子郎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吵痪奥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看架膛,里面很不容易獭芦媳,从意大利借了很多达芬奇的作品睦纫宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家捌川,也是工程师;看他作品喉妈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彩剩,第一个从事解剖学沮料。    解放思想考虑全局的问题共便。文艺复兴第一要全局思维七币,第二要有天人合一的思维玛市然,第三是环形思维缕妒豪。要考虑全局思维骆骚,今天做电动车目标是什么赎?有什么经济效益蚕、环保效益狠敝、能源效益男射肃、民生效益聚,总体总目标要搞清楚付创,一定要有全局的观念淑丰姆。特别搞智能汽车全局性更大乱埔。另外要环形思维拎蒋俗,要反馈辑金。然后是循环利用的思维不。    创新乾偷皖,我把创新的要素跟大家分享一下奠拇膘。首先理念是创新之魂嫂。理念有很好的氛围鲜加另,有了理念才有创意啸,创意是创新之源疲嘎链。还有人才嘶,人才是创新之本景。怎么能有理念尖恕?要有很好的氛围冻傻乡,总结第一方面是合作精神貌颓鲁,开放铆悉、合作韧呜份、包容拇,双轮驱动翔、增值驱动歪稿、市场驱动朵,通过市场的倒逼暑。然后要有完善的知识产权保护标,还要利用网络大数据给我们带来的好处舍。今天创新制高点是跨界融合涉灭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界领休靠。“一带一路”我认为是跨界融合很,一带一路是西方的伊斯兰文明裳刻狼,还有它把科技蔷、技术殿贩攀、经济棉獭、贸易连在一起稼良萎,所以我们要发扬一带一路的精神僧。我是福建人也是漳州人嫉床,一带一路开始的是致靠郏和下西洋欢枢硼。我们要跨界融合扫。    我接着讲智能汽车薄酬逆。智能汽车首先要有解放思想灿倾、全局思想考虑问题拒。三个C怯马藏,第一个要连接起来聪,第二个连接是要协调要合作淀乘,1+1>2侠室,那就是《易经》的精神蚂傲。第三个唤瞎壤,今天的连接是移动的连接佳,还有MOBILE枪即涪,MAN TO MAN涣掀侯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湃思较。    今天电动汽车很重要的一个禄晴靛,大家买得起用得可靠欠。智能化以后蔬嘲幢,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳料,我不展开了闻。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒,从智能的汽车再变成一个智能的交通公算恕,从智能的交通再变成智慧型城市抵沥晶。我们附加值可以产生很多肋狗呕。根据《易经》价值精神啡,通过交通网离舍非、能源网鲸、信息网勃痢、人文网可以产生无穷的价值机会继。利用交通资源的全时空动态感知戒,交通工具的全过程运行管制瞎城,无处不在互联练谁虱、感知妥、管控和服务天鼻。    怎么布局涕梆饶?怎么把电动车进一步变成智能汽车麓燃孩,如何布局智能网联汽车技术肚?我认为铅,不但对中国洼泉,对全世界都做出更多的贡献习弦,第一是制定网联汽车法规标准觅莱爸、智能技术避、环境瞳焚湾、HMI技术沽卢外、空置执行技术陈潜曙、智能网联的实验窍、网络和信息的安全男。    怎么做到网络和信息的安全食?这是一般的云希嗅,怎么把一般的云变成安全的私人的云虹危?有很好的结构悼赊,处理器海、传感器秆版号,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惰藩。第一是收集材料澈,就地处理替。第二是从收集材料到云之间要慢嚼,一个是单点控制橡篮,能量控制或者功率控制咳并。一个是多点控制叹,能量控制或者功率控制巍屠,这是全局性的耍含猩。要及时处理屋,要经常互相认证仙,变成安全的云馅。    跟大家分享一下我做的一些工作窍孔。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔽?我一直在思考所有的工业革命暴,基本就是能源更新猫。第一次工业革命猎互讨,瓦特发明蒸汽机刚,电话珐垂羡。第二次工业革命师,美国抢占先机魄,电气化糠,主要能源专项与信息建设桓从雄。现在第三次工业革命来了隆,中国能不能抢占先机鞘?我们要做新能源辰,信息大数据时代霞潞朗,我们百人会能不能更好地发挥作用非姐?今天早上的研究会很好惕,我建议做一个尝试的机构密口,每年召开百人会国际研究会议钩蚕,形成品牌凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铅?我提出储能熵的概念踢虫豪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伴杆。一个系统里面假如是孤立的谦趟柏、系统是不可持续的揭拷悉,一个是做功镐价饲、一个是废料是不可持续察割渐。如果是物理系统那城捐,分析储能熵陷彼鳖,熵代表可以再利用澈。总的来说掏捍,一个系统熵不能增加慌冒递,熵要减少锣,熵减少系统可持续缮丁。熵是储能熵磕痞,熵是不用的熵蚕,下一次可以用损吮。总的来说熵是在减少盼蒲。    包括中国的历史协,中国封闭的时候中国就不可持续曙粟廓,中国开放中国就可持续俯。近亲繁殖以后熵增加不可持续纶嵌。系统要做可持续性土弘,系统熵要减少炽圣局,你的收入不能是单一的税、不能是孤立的系统夏。因为一部分是做功睬,一部分是废料律,从废料里拿出来雀卫承,通过证明熵减少迹使库。从废料里面可以再循环氨,那么你的系统就可以持续了谁靡播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藏,后续需要时再利用的能量的熵马盟,通过储能熵概念的引入觅恼淌,希望用来解释可持续系统的演化过程铝邦虚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浓。    综上所述川,不管系统是生物的或人工组成餐诺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卤人。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞迦刮,而这些系统工程特点是棉回,即使在系统研究过程中恰颂,一个熵有增加的过程般,总体在系统不断迭代发展的过程中媚砂,系统将进入熵减的状态滦络,因为系统具有自己生成复熵的能力纤,从而保证了系统的可持续性挟钳。    应用在电动汽车碴避,这个是分布式的发电抖婚脑,这个是分布式的负荷屁娟。电动汽车就是分布式的负荷势兴湃,还有分布式储能尝瑰,电动汽车有储能呸搁笆、有电池诚恨肌。电池可以双向的盗堂颂,分布式地发电屎、分布式地负荷烤,在分布式的储能隆,这三个系统可以持续蔚课,这是我要证明出来的赏泌浪。我证明只要你的熵是减少的腾颇窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘸竿。    感知魔诲剧、认知抵俯、行动蜡荤,不断可以纠正人的行为眠缕,比真正的司机还要好刃说方。    最后女,希望我们以后的交通系统是舒适的倒、生态的洛孝牵、方便的和安全的揪仍。要做到这一点巨貌苹,什么是成功啦盗壕?因为里面的成功是3个S寝,SUCCESS匿,在S取、E里面画一条线都是欧元跟美元芥,今天是国际合作荤怜谱,虽然人民币还不是矛够脯,是一篮子化的颊,人民币准备好了氰侧。ESY就是人民币被挽。    要有六个眼睛馈措,有四个眼睛不够错。第一要把眼睛放在前面解放思想洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维多弄曹,电动汽车下一年布局市澈奘┒ぁ,也要有前瞻思维滑。眼睛放在后面汲取历史教训华屡,要有全局观念现。要看到旁边的需要号抚。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳,不得不承认高端人才密集地在西方磁暇。所以把眼睛放在西方学习娠富捶,它沉淀了100多年丹课继。四大发明中火药是中国发明的停韧拎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的段剩部。全方位都看到了镜抛,所以英文眼睛叫做EYE犁。第一个I是Inspiration挫番,有了激情可以有想象力景,然后有创新衰含奴,但一定要融合葡廊,一定要集成膊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题起。科学要把自然归结起来谢碾,工程有十几种脑赊颇,要把科学立、技术呵、管理结合起来那就是工程曙,那就是要集成持隙骨。特别今天要跨界地融合糠救、跨界集成恰盼,这样才能实现烤。但没有钱也不行喊胺合,今天招商局也来了很多金融机构炯,要融资权。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   回顾已经结束的2016年呸污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展订馅对。在政策的全面推动下烩轿上,我国电动汽车年产销量再创新高恍,达到50万辆左右夕赡扁,充电桩数量达到20万个岗醋窗,遥遥领先于世界各国弹噬逗。更为可喜的是掇齿拟,在规模市场的推动下氖死,技术创新全面展开交誓,技术进步全面加快捷美皮,正在全面逼近世界先进水平狮痉洞。但是诽梦,在这大好形势下电廓,质疑之声渐起匡。比如陵,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓬断甭,能不能持久弥忍?政策是否过于宽松衬瞧拔,以致于出现骗补情况扣磋?另外赊旦,由于发展形势良好两,一些激进的观点也在抬头寺。比如炊,要挡住国外产品进入中国市辰品邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撅僵洗,准备放弃传统燃油汽车辽。    作为一名资深的亲历者烫察熬,笔者认为软,在这新旧年度转换之际庐些糕,有必要分析我国电动汽车的发展形势几蘑,梳理其发展历程锯安,以利于业界对形势有清醒的认识逻扳睦、清晰的判断山孺嫂,明确今后的行动方向搪拖表。    一酿石鳖、我国电动汽车发展形势良好    当前洽搞抨,我国电动汽车发展形势良好佛凶罕,主要表现在两方面糕:一是电动汽车技术创新全面展开槽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快片,技术创新和商业模式创新层出不穷毯磊朴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伤校充,比亚迪监伶、北汽捆、江淮岛活、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辟蛙男,而是专门设计的电动车偏凶,续驶里程达200~300km甚至更多姆奥,能效明显提高篡病末,动力性褂此、平顺性届楞毛、舒适性坷长、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碎。事实上团,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布班睫豹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑟咯。另外嵌,我国电动大客车产销童桑皋、应用占全球份额的90%以上乖现梳,技术达到世界领先水平捎官。    在动力电池方面碍,我国产量已超过日本拼、美国涩腔吧、韩国现,跃居世界第一俊焊恰,且市场份额超过全球的1/3额镶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惩仟,呈现高能量比泰奸荡、高安全性塑汕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晦苹。同时扇凯缆,产品水平迅速提高地澄,与前一年相比俱,平均能量密度提高30%贫,成本下降30%左右黄沥癸。    在驱动电机方面垃短,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔赊晴,总体性能进一步提高逻,成本下降30%左右娘蒲齐。在电池管理系统豁负坷、混合动力系统煎、电动助力转向绍畏侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拍,也都有明显进步摹需。    在基础研究方面耪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轻任滔,电池热失控鸡孩、硅碳负极材料鹊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氖忱糖。    2. 充电基础设施建设加快颇缮棱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲸,政府有关部门出台了实施细则很北,多个地方政府建立了城建挟叛、电力立膏筋、规划等多部门联动的领导机制畴阶郡,大大促进了充电基础设施的建设速度弓敌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僳峭滇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫩防汞,我国充电桩总数超过20万个去廷,远远领先于世界各国伍睬扩。    在市场带动下池蟹考,技术创新不断涌现伙灰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱姜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伞囱疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邻、节省设备投资的车端交流快充技术嘛苇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僻墨。    在商业模式创新方面鲸厕,呈现出各类优势企业多种形式合作囤,加快充电设施布局哩毙纳、建设拴嚼、运营的趋势掇悍卞。众筹建桩悲抨叮、合资运营安帆、利益分成等运营模式迅速发展耽,公交车罚冷、环卫车钦镀、物流车舶呵、出租车日搓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻栋,广告推送滑、免费无线热点接入等增值服务开始出现波。    在互联互通方面啼唉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣文阂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺霓,以企业级奸、城市级监控平台为基戳臣胃ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据处、信息互通的国家信息服务平台即将建立赦。    二旅酗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒂诞艇,我国电动汽车的发展道路与美国匈、日本菠兽、欧洲等国家和地区有所不同稠炽忍,主要区别有两点察衔。    一是政府干预模式不同宫。我国采取的是政府强干预模式敦,政府进行顶层设计绕蹈,制定国家发展规划姐距逃,多部门联动制定全面的鼓励滇摩、支持政策目隧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懊靖磕,在市场发展中不断加强研究开发跑,技术水平逐步提高;同时含麻,充电基础设施建设逐步完善薯喊。而美日欧政府多采用弱干预模式踌,政府支持共性筷凯、基础技术研究净九,给予一定的政策毯、税收优惠帕愤,逐步培育市臣帧;企业则根据自己的战略规划氰秘伪,首先研究技术搪窟,同时有选择成、有重点地开发产品金花屎。    二是企业战略不同臀儡。我国企业多为在政府引导下被动式发展潞奠,初期技术积累明显不足寞川狄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔼掠浮,产品方向受政策影响大抗屉岛,各企业虽进度不同笨姐辩,但呈全面开花之势瓶。而国际大公司多为主动式发展读挤,厚积薄发寿钮,技术有所侧重碑潮够,产品形成特色炊,如丰田的混合动力和燃料电池剖盲、日产的纯电动蝗、通用汽车的插电式嫌妨眯、宝马的碳纤维轻量化技术等喝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展八,不受油价等其他因素干扰娜,迅速形成规模市成咐!,全产业链技术进步蚊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厕掸,发展中有不协调情况凛,如充电基础设施滞后鸡伯,部分企业盲目跟随倒烤,发展不扎实哇穷,少数企业以谋取政府补贴为目的稠,甚至出现骗补情况椿。美日欧模式的优点是技术扎实才伸,发展均衡;缺点是市场发展慢抨硕灰,产品更新慢弊始裁,影响技术进步醒艘,受外界因素干扰发蝗鸿,如油价低迷则市场难以扩大穆判迹。    笔者认为碍,中国模式适合中国国情轻惯盘。我们不应过多盯住充电难枫确、骗补等不协调现象虏兄疯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墙、技术追赶的大好局面撅俺。从另一方面讲哨,中国模式也有赖于我们的制度优势笺,只有中国的强势政府才能如此运作隋凄沃,很多外国同行都很赞赏虚、甚至羡慕中国的条件蒙。    另外磐搪巾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腔,近两年有明显变化媚娄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陛躬昆、开发电动汽车产品拿畔,而且各种技术路线都受到关注的局面廊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芬。中国各大企业都重视电动汽车没有错弗权犀,在现阶段已不能算分散重复惶偿,但难处在于电动汽车不好做鬼羔,需要有很强的垄沃、全面的技术积累和投入抨桑。那些技术实力不够的企业珐灸妻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挫荣,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥翅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝渡蕉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煌,可分为几个阶段熊磊爸:当市场份额超过1%时赴攘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饯附,则意味着市场条件全面成熟屎馆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茸谓茄,又主管我国科技工作多年巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甫毫。    对照电动汽车的发展履,在我国彩嫉存,市场份额已经超过1%;在美国和日本储护惜,即将超过1%唇。这说明磁泊,电动汽车技术正在接近成熟凄贸哥。笔者冒昧估计五,大约再过5年左右时间袒缎斗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坚,其他性能与传统动力汽车相当饥铰粉,加速性优于传统动力汽车动厘,成本的差距大幅缩屑馈;再过5~10年时间低黔趴,电动汽车性能可全面赶上歉、部分性能优于传统动力汽车纽喀呕,成本与达到当时排放失多、油耗标准的传统动力汽车相当详。但即使到那时窜轻,传统发动机也不会消亡居钦示,而是电动驱动与发动机平分秋色钒,或更多的是融合发展赊炊收。基于以上估计侍采台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哆伐穿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窘擂久,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灭筐酥。2009年购坞捌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钦熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事监钦淡,扪心自问氯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咯。至于些许不协调现象伟坡,是产业发展过程中的必然幕,是白璧微瑕毯埠海、瑕不掩瑜须把。笔者断言乔饺纱,按目前态势再发展10年膜距黔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界季,并以此跻身世界汽车强国之林码里。    三拘形腹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一热逃剃,整车生产企业要更重视电动汽车莎稼。首先要制定好发展规划和生产布局抨慷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎隧康,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿,不能两张皮杠涕。其次要重视研究与试验氢亭斧,需建立完整的畦谭、一流的研究和试验体系抨诗,规目悴樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统想篇鳞。电动汽车相关技术发展很快衔节始,要靠自己去研究发展侵,别人的经验会很快过时镐痢,更不能只靠“挖人”搞产品妙。再次要全面布局慈成,围绕全技术链开展工作吮甘媳,不但要重视整车开发戈妙登,还要研究电池和电机鸿柑摔,重视电池管理系统歇,这是当前我国的短板洼晌茸,此外还要注重轻量化和系统可靠性灰虽窝。    第二腐鳞,要建立相应的零部件体系才汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椿肪涸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展会米。    第三换巧,要开放发展悉伙咯。需鼓励被、支持合作伙伴引入先进技术和产品檬,像华晨与宝马诚寿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擞炉隙。历史将会证明登魂径,开放发展电动汽车会比关门发展更快身咸。更何况跋,在全球经济一体化的今天店泌,关起门来自己发展是不现实的衬。    第四草诧堂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痞。今后相当长一段时期冒很,将是传统动力与电驱动并行发展介幂唇、融合发展的阶段漆,单搞电动汽车很难成功京辉。对于只做电动汽车的特斯拉典,笔者并不十分看好郡建。    2. 对产业界的建议    第一什郝劲,要加强合作颁首。需沿产业链怪颈、跨行业合作俩惜说,整车企业要与电池企业搜拟、电机企业盲牟、其他电动系统生产企业深入合作俱袒。以动力电池为例炼黄,需要电池设计与正负极材料磕茨熊、隔膜储、电解液函、电池制造装备柏、试验装备烩炯、电池管理系统全面合作蔡炬。优势企业和研究单位要分享成果狭,互补短板缅迫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贡马,要形成轰轰烈烈的大协作局面并陈诉,合作创新涤露,百舸争流孰,才能迎头赶上并超过世界先进水平吨抖。    第二泉丹为,要注重实践胸猩。汽车产品与其他工业产品不同脱薯,一是使用环境广且复杂寄,二是生命周期长僵,三是对可靠性拿届、安全性要求极高搞。这些都决定了仅在工厂乳男棠、实验室不可能完善产品钮掂唾,必须通过多轮的使用实践辟便伞。与电动汽车产品研究开发相比驳,充电过程更需要实践讽缅埠。像电动汽车充电过程这样长时间擎、高电压誓别、大电流期圃、室外钢弓藉、无专业人员值守的工作状况叔坚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验程刚恒。    第三姜刚,在充电基础设施建设与运行中蚂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善可盒摔。充电基础设施建设是一个新行业烘,在管理上涉及电力厩盲貉、规划为豁、城管储典乳、工商管理等多部门碾如海,权力交叉吴缚坑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踩,利益主体错综复杂盲。单靠一纸文件不可能面面俱到表膊五,必须经过相当长时间的实践蓬非,完善流程丸,积累经验翘滤。    第四输惺,要加强标准化工作婚驾。领先的研发辰盟唱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺痪翘铡,而及时总结经验乡、制定标准又能为继续实践彤、创新提供重要保障冷醛。当前白,恰逢政府推进标准化工作改革侯发徘,要求标准化工作密切结合生产谭肉、创新实践描卵胸,要求鼓励发展更灵活戎、更接地气的行业标准洛、社团标准愤穗。对此得,业界应给予足够重视丁五田。    3. 对政府的建议    第一多渺饺,要保持政策稳定嚎睡。正如前文所述仓激寞,我国政府的强干预政策非常正确奋,发挥了制度优势美,已取得很好的成绩废,应该继续保持虾。电动汽车的发展涉及多个行业惫,需要长期积累聘你舌,需要几十年的时间才能成就大业返酪抹,切不可存立竿见影练托嚏、一蹴而就之心博。    第二邵,要及时对政策进行微调和补充完善讥剿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙汇锨,又由于此项事业发展快朝,新情况前蒙衔、新问题举握铰、新技术层出不穷惋教,因此及时应对椒、调整昧锣、完善是必然的灵鼓害。    总而言之成涣殴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斗,迅猛发展正当其时希醛。笔者衷心地希望朝野上下羌踢肖、业界同仁能认真努力工作慰,自信且坚定发展擅孟。假以时日始腻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟巫,并以此为契机篮戳,跻身世界汽车强国之林卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特汲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呕涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年副搞穷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兔家,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豹。    他认为荒琳冕,现阶段苫帕撩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烦热史,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屯卿材,但从长期来讲阀,新能源汽车技术发展路线要从电动化受、轻量化冻合坏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市朵、轻量化与制造生态化结合荣脓使、智能化与网联化结合散。    尤其在电动化方面掸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潍煞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力床绷枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力品凭溺,就是家用主流A级轿车惶醚,在性能价格比上与燃油车竞争钨木瑞。目前全世界都在朝这个方向努力吐统损,如特斯拉Model3寸袄峨、通用Bolt盒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车北烽丸。”欧阳明高说尘。    欧阳明高说巾米雷,但要满足这个要求坤,电池必须降低重量仙涝、体积以及成本赎酒。此外晶番,电池的比能量必须大幅提高芯,达到300-350瓦时每公斤感杏校,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恐肩,锂离子电池发明至今只有20年苏俯椿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偷霸,2007年第一次在日产聆风上开始使用班破去,可见动力电池的进步非常迅猛崇激。”欧阳明高说驮艇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉。    但此前虹筏,主流的观点认为虽掳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穆,从性价比来看胳歇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衫摆,但现在随着锂离子电池技术进步栋,里程提高一倍刹碱相,即在300公里的范围内床,仍然在性价比方面有优势谷惶。    从技术上来看颂操,在单位重量略皑梧、单位体积下储存的能量越来越多差,成本越来越低哺式,才能体现出电动汽车的水平和技术轿。    一个好消息是胯缆,我国电池成本每年大约能够下降20%般。据介绍复赤,五年前镶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钩,去年平均价格为2.5元左右楞府,2016年为2.2元静呕堡,考虑到大量的电动汽车是大客车讼,其电池价格相对会比较高一些艘歪。    “现在国内开发中的电动轿车款烁芥,最低的系统成本在1.3元每瓦时心衔,单体成本在一块钱左右凶棘藐。美国通用Bolt电动汽车秘,单体成本为150美元一个千瓦时冷。”    如果按照这个标准撮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疥,但是按照现在2.2元沪尚,逐年减少10%到20%促,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逗厩拎。    “加上循环再利用做到1元困腑耪,也就是说棺柯,一千瓦时电池一千元人民币之内竟,是可以做到的屠。”欧阳明高称搐探肛。    对于具备性价比嘉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馈沁境,现在一百公里约耗电15度悍绊露,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惕,接近10度电一百公里脱。    “要实现这个目标娩颈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗函栏。目前电耗的降低空间还很大敛快。如果能够实现上述目标巧,一百公里的成本约在一万块钱险,如果电池能达到300公里就是三万块钱参串酱,考虑到使用周期内省电和维修省钱警淡窃,将具有商业竞争力地,这是电动化下一步最大的目标难。”欧阳明高说扁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虚惦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扫捕靡,但仍属于比较粗放的发展模式篡,今年电动汽车发展逐步趋于理性千落杰。总体来看飞层刺,走到今天丛疵崔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臀。”欧阳明高说惭。    事实上沙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颧豹,由于销量超过全球50%以上滑,在国际上引起了强烈反响宛,无论是政府还是厂家骑芳,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤施。更值得注意的是凯门午,2016年如德国大众和日本丰田嚼,纷纷调整技术路线兢,加快对纯电驱动的转型庇弓幻。    不过袒,纯电驱动的战略目标井泊彼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赎。对于混合动力技术来说炊,传统的汽车强国盾、汽车大公司比我国更具优势喀,如丰田路线就是先做混合动力九苔,再做插电混合和燃料电池起隘辽。    由于我国率先发展纯电驱动炮,带动电池产业的发展达到了世界前列付巢辆,电池产业规模达到世界第一薯溅竭,总体水平位列国际前三扛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舍,我国的动力电池产业链培肛雌,尤其是电池材料婪,如正负极材料雇糯,在国际市场上的占有率第一扣。    “在此基础上线,我们以纯电动力系统(电池伯、电机担氢杠、电控)为基础平台拴扩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艘。”欧阳明高说钙忙。    据其介绍霜扮汝,目前我国插电式技术发展已经取得进展粉厕釜,比亚迪秦亮保、唐乌边凌、上汽荣威550紊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氓集,无论是发动机方面浅屏,还是混合动力装置上匪翰,都取得了突破甩处髓。    与此同时哗寿缅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展别测,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烈。    “这是一个渐进的发展过程耐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辆。”欧阳明高说函论,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雹,有效的回避弱项竞争探非,有利于我国电动汽车产业的发展充牧,到2020年之后焊届亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糙、同步竞争诚肺富。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯槽:李芳" "  编者按讼爬雄:产品价格区间一下提升了近40万高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晴们共。以安全环保为标签的沃尔沃傲乏桃,产品质量是其立足之本饺。无论是国产车型还是进口车型剂阶,质量都要做的和安全环保一样好胖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惧碎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿,安全与健康至关重要双怀,但在中国市吵晷稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔律涉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坏,到底该剪哪一根线挡捶?我心里清楚危,如果我剪错了潞,我们可能就崩溃了侥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杯。在2015年整体经济增速放缓规全、股市震荡蛾侩逞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇科,2016年的车市本不被看好底嚏淮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声什安览。1月6日刑屋落,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擎,沃尔沃对此解释为箩摆塑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豢投,更是提振销量的助推器聚晚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号及。   6月1日狼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫缴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脯绒,具有十分充足的销售经验兰榔撤。但用他的话说电枢扔,他来自一个很小的市成小,很多因素他都不具备洽偿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仙簧。6月1日入职迫捻挨,用一个月来熟悉公司的现状疙熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糯患。然而现实终究是骨感的午搂理,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寝驰。   “做决策就像电影里拆弹的场景秽酮拎,我到底该剪哪一根线呢锤,如果我剪错了痞粪,首先所有的投资会无效攘工,其次会影响经销商的士气沙。”陈立哲对我们坦言受屎诫。   他这样的想法并不让我们意外刀厕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大票邻喇。在台湾僵但,陈立哲要去走访最南端的经销商刊簧拈,早上出发中午就到了颇堑寡,但如今这种管理方式已经行不通了擅窘箩。从前陈立哲的团队只有30人贺点,现在变成了350人眉,他说现在同事的名字都记不完弛。   “就像牌桌上的一个赌局徘,赌下去有可能是回本的颁馁痊,也有可能就全毁了烹敦婚,所以我每天都在想我到底该怎么做肚跋。”每天该怎么做皮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的型,才能享受最好的响。”这句话像是说给陈立哲听的帘诞。   2005年八齐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时没獭红,沃尔沃一年只能卖1024辆扦牟律,一直到2013年5000辆的水平蘑缄七,再到如今年均一万辆的表现溪,对于台湾这个小市场来说速墨伎,陈立哲做的足够好艾,他对这个市场有着复杂的感情碑。   调任中国市场做销售一把手接梢,陈立哲说这很突然劫厢型,他来自一个不足以领导中国市场的市场耍。对于中国市程榷辈础,他还不熟悉扒斡妊,做市场工作要对文化容巢罐、变化户创、趋势有充分的掌握渤,这最重要的三点陈立哲都不具备荣迹穷,他唯一能做的亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冬鞭,相信身边的工作伙伴好颧蠕,组成一个高效率的团队么辨,去解决各种问题具瑟狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伤,首先做的是内部调整篡斗哄。通过不断累积分析过去几年市场的动态记途,了解在什么时期使用什么样的手段搐佩烯,反省问题所在读,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斤钉。面对三扣炼善、四季度各项费用的下滑蛔,倾听团队的建议糙、做出准确的决策捆、将优势资源注入到最需要的地方姐。最后将宝贵的经验分享给所有人抡醒十,把力量从点扩散到面被狡,从四个大区乖闲,再到全国目。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囤,我只是把预算耗欢、时间等安排在它本身应该发生的场合喀偷。”陈立哲表示聚疼:“我不是在讲官话溶,只是借着这个机会感谢大家撤啸拎。”陈立哲相信赊边,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞭开。   内部调整告一段落储陕希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荆椒迷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恃蝎交。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶狗搬,一下跳到80-100万匈,面向的客户是完全不一样的埠络。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跑粉樊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衫,还怎么介绍产品喉?这肯定是不行的吩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷,“与高端客户接触挛逃,销售不能觉得自己比客户矮一截港,与客户要做朋友供,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狗默。现在培训课已经开展了实战模拟环节未,我们在资金有限的情况下做到了更好歼慷布。”   全新的管理阶层碗筐辨,有限的预算茬联疥,面对重重困境潮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汲,8-11月均超额完成销售目标糕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竟,最紧张的时间秤迪。“我有我自己的节奏黄,我给自己两年的时间敢乱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争取关。”陈立哲为两年后的自己立下了战书究。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湃戒沮,经历了两次产品的重大变动呐獭桶,但在他眼里这是最引以为傲的廓履,因为这些变动题匈署、变革都是从使用者的角度出发椽,也就是我们常说的“以人为本录莱搅。”   对于沃尔沃来讲吮宫,最擅长的领域是安全赣彻,作为三点式安全带的发明者烯去,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期访蒲盯。但陈立哲表示叫,以整车品质来讲校绘,沃尔沃也和ABB并肩诵磨膜,例如在底盘研发能力上婆霜琳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泵,全世界目前只有三家在使用描匈坍,另外两家分别是法拉利与保时捷故竞借。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垂钨,陈立哲也谈到涣乡:“沃尔沃其实也做过6缸砂、8缸发动机绕,还有享誉世界的5缸发动机腺畏。沃尔沃并不是做不到欧沁,而是我们可以用更低油耗顿、更低尾气排放的发动机达到更高水平丸。这也是全球各国政府的法规要求竞,是大趋势慧鞘逛。陈立哲说“这些信息寥,只是没有在行销上进行传播罢了片弄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁烫ぁ,改变了“国产”的概念督洼价,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咐。陈立哲表态道牛垢缆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乳呜挺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狼端。沃尔沃立志从中国出发腺,以人为本的信念永远不改蜗焦莽,值得消费者验证与了解戚惠需。”   “沃尔沃就像iphone一样妻欣凉,它改变了人们的使用习惯戎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲方:S90有三个界面同时提供信息镭,分层级的来处理车辆信息冻卤现。这一点很重要辨,体现了沃尔沃以人为本的精神陀。在设计方面偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猩。用沃尔沃的品牌精神枪,再加上瑞典的风格顽麻吭,直接与德系品牌产生差异化鬼迁。如果从地域来看墩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惭。   沃尔沃曾立过两个誓言漠含匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲惠,沃尔沃全额赔偿狠郝东。在陈立哲看来醚浩蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浇钞能。   陈立哲对我们讲道涕桑泼:“在欧美排,当太太怀孕的时候认激肺,男人会考虑买沃尔沃身。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毙骄漆,中国作为沃尔沃最大单一市呈涫摺,11月共销售9,076辆新车墟,同比增长12.8%;1-11月期间妨轰廓,在华累计销量已达80,759辆效,接近去年全年表现为。就目前的情况来看璃完,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谈。   在经历过低谷期的沃尔沃绞菱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量系,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻耻背,同时也是明年的压力侈度祷。毕竟“十万辆”这个坎怂灸猎,沃尔沃早就有迈过去的能力世。   2017年共坏嚎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抠芳奸,届时忌,S90 T4刨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佳。对于陈立哲来讲绊暇够,最为重要的是三座版S90船扩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廖懒誓,是全世界汽车厂商邓肛司,在中国制造的单价最高的车辆表人。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐称,“三座版S90可以达到世界各项指标付守,这款产品有能力改变历史苫憾。只在中国生产劫,以中国为核心的思维慕爱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畏称臂。”与此同时拿窜寺,全新XC60也将在2017年第四季度发布宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘然Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额握,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮陋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁醒桃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惠拷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邢酞。“知道我坐这个位子的时候蹄渐,很多人会紧张甚至惊慌边接坷,他们会很直接的问我景窟伟,你行吗础匈煌?台湾市场那么械摇,你行吗娟?”陈立哲笑了一下说道猾贺共:“每逢这个时候九控,我都乐意告诉怀疑我的人蒂粒遣,我将在最短的时间内做什么小。”   两年的时间转眼而逝撑,陈立哲手中的“牌”越完善弘倦,与主流对手正面竞争的胜算便越大嵌吹邓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轻返裤,未来还有什么是可以阻挡他的呢迟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷锚始,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盲。为了满足消费者需求澎,推出一系列活动迎合消费者喜好膛。 上汽集团副总裁成宦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梨,得益于荣威与名爵的共同发力塘漂,上汽乘用车共销售27.5万辆狡翟,远超去年全年的17万辆桅。取得如此大的成就主要归结于以下几点炬崩钳:新车的不断推出寸韭刺、以人为本的理念及高性价比氰删。    上汽集团副总裁坊删彭、上汽乘用车总经理王晓秋拖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淋降文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解分,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞巧轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莱屋貉。同时鲸缺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谋掏怪:个性而不小众鸿乳娥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篓阂航,通过对消费者的沟通与研究普腾钒,已推出很多新车型虫借矾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”请哀。王晓秋还指出蕉蝗黄,名爵现在的路线是个性而不小众题,这就是上汽集团未来的发展方向孩,上汽集团希望新的产品有个性刊顶收,且能让大部分消费者接受价瘸。    据悉矗奸,自荣威RX5上市以来坏,名爵锐腾也迎来了中期改款报,同时新车名爵ZS阑俯妥、荣威I6也蓄势待发未。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醛枢,上汽集团也很清楚自己的客户群体劫。王晓秋指出捞偶屋,新车型针对不同的受众群体贩特瞄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兴。拿具体车型举例持灸,荣威RX5更偏稳重哭陈,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥肯赂,新锐腾外形活泼赤挟刻,同时考虑到消费者的需求骨袱滦,我们对内饰也进行了升级蛋朵旧,并增加了10-12万的手动版破统,使新产品没有短板隆奉冠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捞昏,王晓秋表示轮乖莽,“从荣威550开始沥税花,上汽新产品从设计到销售土,最后还是根据消费者需求来决定底碾。”    据介绍挛迪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒领稼。为了满足消费者需求看惋窗,新车不止在性能和价格上做了调整刑髓,还推出一系列活动迎合消费者喜好氰菩。例如齿陕辞,基于年轻人喜欢足球运动踏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膳拉醒,也已纳入上汽集团新品类缕信骚,预计明年新车65%会配备此技术晃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歪抡巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么肪菠下,为什么要买我们的产品怪,带着这个问题沸廊导,我们才能真正去理解用户纱,落实用户需求侈覆菇,使我们的产品极致无短板炕撕李,产品自然会大销倍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溜闷,竞争也日益激烈情,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拔径。王晓秋介绍郡偿,名爵的价格基本与同级车持平昏丰说,但性能更具优势记,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞘晴凌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惜册惮,就像提到的让渡空间患描,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宠猜疗,从而应对市场竞争环境盾朽聘。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗池,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁落。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泥巫。名爵经销店到现在也有280家左右铺辨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奖婚踏,其实道理很简单概,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟答,且不断呈现上升趋势梅乡,他们认为自主品牌的春天来了”揭邪淖,王晓秋表示藩较腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时龄拳谁,王晓秋坦言茂,“首先团队要把理解客户需求辜娜、用心为客户造车变成一种自觉行动肩,进而形成一种行为规范唱韦。其次应时刻保持警惕饺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镐。只有这样擒翰方,上汽自主品牌才会变得更有竞争力示瞳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陆拖白。这些修改背后有哪些考量和博弈捶泉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问订磕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凡?   答峰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叮扁。一共收集了9246条建议搁,其中表态性意见7736条躺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廓迷,占16.3%隆画。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒙、网约车驾驶员资质及管理互驮、出租汽车数量调控三个方面钦鞘。从数据来看喜疲顶,不少人对“京人京车”表示理解怜环郸,赞同的达到70%多腔趴,质疑的只有12%那碧。我们根据建议修改了125处翱,不断扩大合规车辆的范围违,让更多人参与“分享经济”埠。    “从北京实际出发幻股,兼顾多方利益”   问捞扭星: 为什么要求“京人京牌”卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏堕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榔纶、交通拥堵围思胺、环境问题等“城市病”弹畅萍。在这个前提下绵迁,北京任何一项政策都不能“任性”泡歌雇,要从北京实际出发纬,兼顾多方利益汞帆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆躲,地铁最高日客运量超过1200万人次徽上肝,公共电汽车日均客运量1063万人次肺,小汽车每车年行驶里程15000公里坑沛,交通压力与日俱增崩憋。但在我们的努力下渤耐壕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳抬搔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枷贾。    总体来说腹阮惮,北京坚持公交优先的战略鼓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充每,对其进行总量控制在所难免氓旅疚。目前北京市绿色出行(公交慧殴、地铁体、自行车亥崎殊、步行)占到71%寸,小汽车出行占25%厢稼,出租车占4%唯闯,其中包括比例不高的网约车出行辽。北京出租车改革的总基调是禾:巡游车改革渐感同、网约车规范酒欢、融合发展鞭、错位经营攫、多层次服务陌漠。我们力争进一步提高绿色出行比例龋,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袍眠悸: 政策出台之后僵舅,预计将有大量不合规车辆面临退出达,政府有什么监管手段确保政策落实到位毫席戏?   答舍始: 政策出台前惜,我们和专家无琳空、司机颇景冯、乘客幸矛窜、网约车平台进行了多次沟通垄唉,决定设立5个月的过渡期科磁欣。一是给合规平台履欺、车辆鞍女隘、人员办理手续;二是清理不合规车辆甩薪托、人员等漠辨。    从服务乘客的角度晨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行请蝎皑。另外倒屑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伐坝脐,因此提出过渡期的柔性考量怀涩。过渡期之后烦敦,平台要加强行业自律通扮,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔拒,严厉打击非法运营昧、克隆车和价格违法行为捞,能够更好服务乘客悉峨、保障安全慑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘘: 面对新的经济形态喘坟库,如何创新管理手段蚊评?   答汝: 出租车发展中没有对立关系奸莱汉。网约车以网络预约密、快捷方便等特点能,满足了一批乘客的出行需求狭汐。单从评价司机服务质量的机制看韭克幢,就值得巡游车学习矩腿疗:如何与派单挂钩署,实时评价拌补。但网约车也有局限性钵跋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颠崩侠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的认瘟肋。你有技术优势囊唇人,他有线下服务优势泞锚,为什么不一起干呢染傅秸?    管理部门也在转变思路士武。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”付,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硼提忱。通过推动巡游车改革及网约车规范柔,构建多样化服务体系勺匪却,提升出租汽车服务质量伙潍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潘督卡,在京注册用户已达218万人翱俯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赤珐,提供差别化服务段四曝。    “解决出行问题要标本兼治”   问善: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泼?   答农: 群众出行问题的解决孙苍甭,需要放在城市综合交通体系中暮,多措并举寸洗、标本兼治局。一方面横拜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗅上,需要加快构建安全雄桥沪、便捷庇核薪、高效甭、绿色醇景、经济的现代化综合交通运输体系朵弥。到2020年风,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倒栓。    交通设施根本是为人口服务佰晴稳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膏双,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姬贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   杨美虹透露贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗氰,大东工厂扩建项目也投产在即窗孟,这些举措都将助力当地经济转型升级澳伞癸。    在杨美虹看来奠茬矩,借助主机厂优势写物,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰,配合外交部到德国进行推介猫炕环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园领稗萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略城席道,从而推动产业升级痕岛涤。”杨美虹说耻搅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容害颓诉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啡。最新数据显示酗泡己,2016年1-11月桅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胜,同比增长11.2%烷扒涟,前11个月的累计销量访翠围,已经超过了去年全年行忻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眯畴恰。12月13日号,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暮娄。活动期间焦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峰筷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑荒磺怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济紊、环境和社会贡献等方面取得的成绩非费。杨美虹向记者透露阜并,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩既浮鞠。    “在‘可持续发展’战略的指导下隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则检授。”杨美虹说测始畦。    第一料秋禄,实效为先堆捂膜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘘,“我们不做虚的颅人,我们也不做口号式的拓,我们一定要解决具体的社会问题狸。”杨美虹直言溺淘,比如BMW儿童交通安全训练营窃,它是为了解决儿童交通安全问题蒂裙。    第二臀,长期坚持八慧。宝马儿童交通安全训练营息,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灯骋臼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谋残吹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哇,今年是第一年做幸,未来会持续憨、扎实的往下推进没烷颓。    第三撩,全员参与惠。宝马做企业社会责任时里外,会邀请车主韶、经销商坑僻簿、投资人以及宝马员工土瘫,一起参与进来歇。比如宝马爱心基金辅骄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剑表,提供指导;另外糠痉河,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氯沽伍,定期组织各种各样的活动仕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簿,将可持续发展贯穿全价值链诺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禄储。”杨美虹表示博韶踌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屑磁熊,主推工业旅游概念伙。    据杨美虹介绍胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹊,助力中国制造业迈向高端豌,并促进东北老工业基地全面振兴褥烧。    数据显示冒脚冀,截至2015年底拦藏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户土词蚕,当年纳税额超130亿元人民币颓谅。同时翰涪纪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扒手誊,就业岗位较上一年增长了8.6%跨扳替。杨美虹透露抽姥盛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉,大东工厂扩建项目也投产在即丰虾,这些举措都将助力当地经济转型升级喊铜垦。    另外就,在杨美虹看来校怜谁,借助主机厂优势府氨韦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时变,配合外交部到德国进行推介素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡诫,从而推动产业升级床秸。”杨美虹说铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东锋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰叫韩?关键是我们的差距是什么阶簇稀,下一步最大的点就是要提升品质交警,当然还要控制成本徘融陈。然后携煤,就是我们的正向研发和平台战略杯戮涝。最后宦价,可以大大提高效率茶,如订货的时间是可以压缩的返。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日覆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泻搅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碌稍谷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娄。    徐长明说匪,怎么理解工业4.0撕?这个概念是德国发明的疚,现在在国内比在德国还要热轻柔。最近凉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浚懦,我理解它的工业4.0的本质为,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸蔷盖。在国际上贰,德国面临两个挑战覆:互联网大数据和云计算每下首。现在埔桃,德国整个国家都在讨论功朽,怎么能够“不被互联网+”苏侠,而是“制造业+互联网”奖幂碱,这是他们重点考虑的问题财萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰使发憋、宝马泼才、大众摧居。在德国许笑前,汽车的需求是非常个性化的仆,在这样一个背景下踏晾,它要维持竞争力蹄旁太,推出了4.0的概念嗅,核心就是智能制造蛙摆氦。他们主要的目标有四个方面貉委食:提升品质警岔味、提升生产力皇呸、提升柔性化帕剃恢、压缩产业矾,总的核心是提升竞争力朽怜锤。    徐长明分析骄,本土品牌下一步怎么做椽峰?关键是我们的差距是什么祁峡,下一步最大的点就是要提升品质烫,当然还要控制成本镶姥。具体要怎么做惺?也有几点上:第一豢咕,想办法提质控本啼坡。提升品质技骄,消费者理解有三个疵:可靠性曝、感观品质司、性能捐墨判。第一个维度朗偶:可靠性是必须的还取赫,现在光有第一个维度已经不够了瑞财祈,必须要加上第二个维度峨:感观品质晾千睡,看起来要漂亮垒豢。在此基础上又发展一步输硷年,就是性能的提升第钉滩。最近市场上卖的好的自主品牌瑟,大概有12款车别,年销量超过10万台蝎类,这些标杆产品纽牢,性能上也不错量剔沤。因此隶轰,自主品牌下一步还是要想办法稀廖,把这些提上去裂魄,缩小跟合资品牌的差距衫换。    这几个方面的提升描,意味着成本也要提升饺杰班,怎么能够控制成本惫署磨?第二方面的话题疤,就是我们的正向研发和平台战略独搐碎。之前侵频磋,我们很多品牌都是“逆向研发”型剧南,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沁焊艇,拿过来拆解做测试狮,最后组装起来隶处川。这个模式下雹澄,成本可能是略微低的段晤,但品质差胺、性能有很难保持葛薯脚。现在必须要正向研究秋透庐,从消费者需求出发肉棚,形成一个目标郊握,对目标做分析氦禄,只有正向设计莲删,既能提升品质性能棉顿,又能控制成本桶巧非,像长城腺、吉利等等晾鲸孪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浪。    平台战略俩杯,在更大程度上控制成本搅惹。他说殴瘦沮,我们的开发忿信,现在是一款一款开发的姥茄,零部件的通用性相对比较忻稀,最近一两年来角闻,已经有两三个企业开始走平台化战略陵仆奠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车那惠、SUV和MPV噶。这种情况下镐攫宫,零部件的通用性非巢凼荷猓好广氨丸,同样是50万辆的产量残璃皖,对零部件供应商的供应量更大替,就能有效地降低成本哆睹。    徐长明强调侩廊,对于工业4.0的精神本质还是要学的贝徘桑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标届噶,它做了那么多的智能机器人慨庆卵,智能机器人都是带摄像头的爆输倒,在实施过程中的质量随时能够监测糠,然后反映到云端坡,再反馈回来随时可以改进笛瑟镁。现在裴,企业员工的工资水平越来越高我,汽车厂家很多在加班加点收,我们要高度自动化孤瞪,这些课要补媚筛毫,应该有大量的机器人替代人工朔搭老。如果这么做了灰,可以大大提高效率灭迫,如订货的时间是可以压缩的秆古弄。比如青壬令,国内一家自主品牌逝颓申,从经销商下订单锚靠,到提供汽车产品最开始是40天羚毙汰,后来缩短到30天署陈丸,现在可以压缩到22天糯,跟世界先进水平比还有一些差距何。这也是德国4.0里的核心内容方。我们不一定用他们这个办法遁忙俗,但精神实质是要学的铰獭。    他说兰,柔性化的生产也重要侩,但没有前面三个那么重要奢膊。在4.0背景下釜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茹渺驳,而是学它的精神实质荒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅垄鹅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化础芍视,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠谁顿。更为重要的是权甘色,放眼全球坷馆,驱动这些变化的地方就是中国纲穆刃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷申。    12月11日肃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵恚虹桥落幕俏。经过36小时的激烈角逐碱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堕患腊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馆,今后的五到十年枢暑垢,汽车市场将发生前所未有的变化建侗。未来特,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倡。可以说害邓玛,未来五到十年汽车市场所发生的变化檄耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授既。更为重要的是牌线,放眼全球驴,驱动这些变化的地方就是中国溜毖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂蚊翟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荡芯米,作为企业考型,捷豹路虎非沉刺涛纾看重年轻人的培养隧。在全球攻,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘿撩钢。过去三年萍痉,我们在中国也培养了30多位管培生搓穷黔。此外皆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癌瞪。    在赛后的媒体分享会上的涉腻,两位获奖学生代表分享了各自想法偶博,及在比赛中的收获桅狈脱。同时侥家,睿侨森殊撕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亩篡。   问栋泰信:捷豹路虎为本次活动提供了导师链,请问这些导师来自哪里盯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牵?请学生们简单介绍一下自己的作品嫡,获胜的原因是什么贩?   睿侨森秤唐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黔。一位是捷豹路虎内部导师互峰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乾胆,包括对行业发展的认知琼己、想法和计划;而外部导师将提供外部信息籍、视角和指导扰。这两位导师全程和学生团队合作警,提供专业意见读旧话,帮助他们取得最好的成绩蛔泻寄。   潘孟涛拣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侍姥冗,包括今天的学生顿,将来都有机会进入到我们工程团队廓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额多罗,可以来到捷豹路虎学习和发展下。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佛,再加上扎实的专业和技能槽惮限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化。   睿侨森杯: 作为公司的管理者好瞳,我们非吵纾看重实习生脑捶,我自己也会手把手教给他们工作的经验李。不管是本科在校生还是毕业生酒,都能给我们带来新鲜的血液弟屡守、新鲜的想法皋措残。    同济大学袁旭惟省:首先剑休烫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞佛嫉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壁轨。    我们都来自同济大学汽车学院弧脆,团队成员有两个来自汽车工程方向穷耗父、一个汽车营销方向莫试哪、一个汽车设计方向色歧狮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缺会尺,围绕“以人为本”斗,挑战的是都市环境里的出行压力锹砷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师署辖、设计师也有很多共鸣财粗垫,通过一系列调整拟湾轮,最后有了这样一个以人为本惩、体验为先的方案软氦。我觉得敞泞群,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钨:目前腾绿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弦购保?   潘孟涛奥滥: 我们会对人才数量进行评估和拟定烫清,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉。随着经销商网络的增加捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇如扔,从而满足未来消费者的要求阜横屏。这些内容息息相关须贪瞎,并且不仅是着眼于眼下抒净填,更是放眼未来纹。比如狈汐香,针对刚刚提到的电动汽车战略癸瞬钳,就要确保未来有足够的专业工程师储备超堤,因此莽,我们时刻准备着铝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司面鲸。   问等栋读:在创新领域歉杭,包括未来汽车科技领域嫁,捷豹路虎有怎样的系统部署耻魂帘?   睿侨森迪本: 首先管,作为一个公司嘲,我们在研发领域有诸多投入皇成臼,而且很多的投入都非常具有前瞻性枚沤相。比如说漠煞胎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚。    其次釜,我们想要通过产品和服务怂,把先进技术带给我们的消费者贤突,因此我们的工程团队岭两虱、研发团队必须时刻关注消费者需求颂,做到一切产出符合相关性纱逆、可实践性原则撅沛。此外巫尚林,我们每年投入约350亿人民币磷豹沮,用于车辆技术的研发和投产梗绥猴。    我们还于今年7月宣布就:在未来四年凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燃媒抖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋夺,并在未来应用到车辆技术当中墩胶渡。    今年早些时候芦瞧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤迪,通过应用软件及按需服务的开发与提供骨箍琅,解决消费者在出行中遇到的难题晚。    与此同时盯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗息,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酱林、办公空间兜煞删、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顺嗓歧。   问樊:请具体介绍一下InMotion矫型。对于整个汽车市场的趋势奔,比如电动汽车技术癸健,捷豹路虎是否有着自己的见解房?   睿侨森蕾脑波: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案施。我们希望将来可以将它推广到美国平、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥靶菜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筹入,由研发团队进行分析菊嫉耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子些位关,我们也会分享给总部锌。    关于电动汽车技术光贩,在洛杉矶车展前夕殿胜敬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共掀订。中国是目前最大的电动车市衬耐慰健,并且有引领行业变化的趋势鞋适洪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翅劝抛,确保第一时间响应本土市场的需求丝汀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梆,并于2018年正式上市啤亭介,希望大家多多关注献施莎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铝:关于未来互联网汽车垫桅,捷豹路虎有哪些基本的认识裂肃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筐镰咖?   睿侨森稳: 目前力靛睦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戊嗽斤,它的发展甚至可以打破现有的坟促、传统的汽车开发逻辑与循环救跑冀。    针对这个话题肮诬丛,我有两点和大家分享上柿韭:第一点弯间彻,未来所有的车辆都将实现互联网化率,现在能够透露的是吩窃,接下来我们全新推出的产品骚壁熊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点从境,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搭奋洞。比如说莽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作础惋狙,使用他们的UI界面和地图熊栓。类似这样的合作卉猜碴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚奢领:李芳" "   汽车网讯 12月15日衡撵,由中国汽车技术研究中心茧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厦帆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伐达,从“市场化发展现状”凄拌、“应用模式创新”从、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流改晒柯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓶撅,为产业发展建言献策乳、助力提升杜损。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯促莱: 第一镶秒,背景敖。    去年发布的《中国制造2025》瞳男,新能源汽车是重大发展领域之一弛,是其他技术应用载体搭雇邵,而且是先导性产业稗。它的进展情况决定了中国制造2025拭铜、强国战略实施的程度尽清,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩,从而能够聚焦变革禾、明晰路径你、凝聚共识戈、引导相关资源集聚推广产业创新床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魏憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氯旧。总体报告是按照1+7的结构靖楞俄。1是总的撼矢,7是包括4个车辆整车技术肠,3个分项技术道。    第二刻伞彪,国内外总体技术分析提。    近年来獭笛潜,从国际汽车产业来说羞驾,低碳化犊、信息化臼扇蹬、智能化是一个总的大趋势孰。欧洲扇怜、美国料玫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略不獭,重点企业的产品战略也充分体现了三化喂哼胸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翟联宝。我国汽车产业特别是近二十年的发展兔潞清,取得的进步大家有目共睹痕稻溺。首先盲蹿搽,产业规模世界第一酱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长外。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙秽撼,包括品牌市场的影响力有目共睹氮慕,特别是新能源汽车秒室,包括技术白、市场姐、新的智能网联汽车技术氨徊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吨贝,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件纲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨船,包括动力电池啃钵凤、变速器看投。国内自动变速器原先是空白迁,近年来无论是CVT娠监儡、IT配幢、DCT都有自主的技术和产品视,而且应用在逐步扩大佰。    虽说取得巨大的进步璃,但与国际先进水平差距明显嘎眠抡:    首先睛刚,发展能力上的差距摩嗅庞。投入强度远远低于国外污讣衡,全产业投入估算1千亿耿弧,相当于通用库烘巴、大众家、丰田大集团一个公司的投入涸沽。    其次对,研发积累糯。包括流程积累落闭廊、数据积累结欢、技术积累脐、标准积累迁,这些积累偏弱亩瞧纠。    另外阮弓,从整个产业创新体系上来说栓,差异比较明显的搓怠瞬,特别是协同方面垛。单个企业弱滩吓,整体的协同效果很低甘,意识也比较低茬。在发达国家塑,单个企业强谎,整个国家的协同体系效率比较高渭顿。    基础不牢地动山曳铩,我国汽车产业的材料刚怒、工艺基础跟国外相比也差距明显镰。汽车产业检松踏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欢侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秽亢,要求有创新的思路和创新的模式疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擒韦深。    第三喜督醚,一些关键的里程碑寺花多。    重点是总目标边,总目标是基于很多现有的环境设定的晾煌,也基于七个路线图进行测算许。反过来说幕炼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施遂,就能够实现保障几个方面总目标的实现高亭:    1跋习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋。如果技术路线图能够得到实现翟擅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挎撑侧,之后往下走悔屡奇,这对产业来说峰添,甚至对国家来说是非常重要的拦绞刑。    2蓝蒋、希望在2030年左右庙砷,汽车产业的电动化转型基本完成漓诚香,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上春。智能网联汽车市场有一定的占有率秦弹钎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沽。    3圃路褐、建立有竞争力的自主创新体系芭。    节能汽车在2020慈兰辜、2025涂扫、2030三个阶段提出典型的指标睫评穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垒,5升稻、4升守、3.2升魂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吼切,2025年15%娘,2030年40%以上管哭淬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诧矗师、自动巡航煞、车道保持应用已经很高尸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笑淖赂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翻悸拧,经过技术路线测算实现总的目标劳。从路径识别上来说彩獭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口问飞,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒜冕,以智能化水平提升作为主线毛嘛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坪,全面推进企业产业发展掇顷。    第四闪菱牟,分技术路线图的基本结论避许晾。    1垄、节能汽车楼锑饺。总体上有很大的共同点般,重点在混合动力技术袱噬、内燃机技术敝、其他驱动技术脊脾碘。混合动力是技能的主流技术邪宪,当然轻量化也是另外一个澳藏宦,但是轻量化有专项的分析菠晾,在这里没有强化狠管送。    乘用车总体执行轻量化线夏纲、小型化笑、混合动力鹿蒜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煽沧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楼。    混合电力是一个主要的技术惕策,达到5升敦婚,4升鳞采锭、3.2升的目标融,混合动力是主流檄都,其他是共性的瓶,轻量化孺苫、摩擦等胃芒。    商用车混合动力应用时间稍晚晨,重要度低于乘用车苗。    2挖肥怒、纯电动与插电式混合动力汽车垫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膝岛枷,加强轻量化成为趋势破使裴。轻量化对电动车更加重要写尉枚。对于插电式非常重要的广,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兽级彻,驱动哨斑、点击吓撮、控制垃崔捆、充电帮、混合动力发动机蒜,高效耦合发动器牟环。动力电池本身有专题衬,在这里没有过分强调拢。    这两种车提出了总体的发展纲要僚恳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛾须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的交,甚至可以忽略不计饲很。    从四个层面梳理了技术需求酬煽,提出了一些优先的行动项跑,面向纯电和插电茄爽,国家科技技术支持十五年了先,下一步除了电池列为专项之外犬荣客,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荆溺泊。    另外少鞭,聚焦关键零部件管、基础突破和可再生能源透炊事、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用救涧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疽蹬。    3阂趟南、燃料电池汽车试屏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毖。从中国汽车产业来说颂帆刚,现在重视程度不够蚀翔顷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划低爱稍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞋筏丘。希望四部委提交国务院进行发布和实施喊。    在研究过程中兼理烧,大家对燃料电池认识分歧比较大淬,或者没有共识室本,这里特意保留一个燃料电池发展目标佬,跟发布不一样蹿妒。发布时2020年达到5000辆的保留规模本,我们是1万;2025年是10万识,发布时是5万;2030年是百万糙荤,发布时是10万坡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尉多,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媳娟蓝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箔、耐久性慷、成本茎趟、氢安全棘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耗娥觅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦芦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜物。当然乐记,全技术链的技术攻关需要做身巳钢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽。前期小功率燃料电池贯,中期是平衡的燃料电池鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭竿,到最后全功率的燃料电池铜堤。当然琶驮,电电混合是最主要的桓烽毖,最后电池小容量的技术路线卸,但燃料电池的功率更大一点歼洛。在这四个层面进行了技术创新梳理女,燃料电池要解决的东西很多雷腺,包括材料就亩、膜烈喝、电机了佬复、燃料电池木遥块堆吩放、系统技术痰腑箱、整车技术笛。燃料电池也是下一步国家科技逃胳、资金支持的重点措啪。    4呛、智能网联汽车衬池锭,这是新兴的技术发展趋势吓片蓖。其重要性与新能源汽车同等重要讽,有部分专家认为更重要顶木,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大节瞄量,技术和应用的优势高,也是机遇弧下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电济,涉及到国家信息管理那夯傲。对核心自主提出了很明确的要求船僵,即两横三纵氮梢。    车辆技术上更多的是决策吩、执行娠橙睦。信息技术悉,信息安全灿犯,地图技术也是非常重要的群。两纵堑聪,一个是车载的陇舰武,一个是基础设施裳。智能网联一定是循序的死,智能网联技术最容易得到大规模的应用奇澎干。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标修赌融。这两个路径总体上循序得到应用骄套氢,从商务车来说耸,更容易形成检,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求图废陪。    从四个层面聚焦一些技术需求擦。跟燃料电池一样委现澄,需要解决的问题更多一点累。从感知决策执行的咕沙,特别在决策阶段任程,差距是比较大的顷赫呛,感知当然也有差距己骗癸。在信息层面举,大数据奠程、云平台盒泊,相对来说中国有比较好的基础和优势测垮。    作为一个前提驼,对标准法规先决性览缓胚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动报偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟铝。制造技术不细介绍了藤报浚,还是聚焦在新材料的运用脚,以及新技术对制造技术带来的变化暑瘟,聚焦方面进行了说明党吝入。    动力电池喉惩冀,分三个目标熟斑,目标上有比较大的讨论和争议绥囱,比如说新阶段提出了350硷秦杉、400藩健、500的质量要求堑,争议非常大拌,重点几个层面忙哄:    优化现有的代表电池技术为,提升技术水平烧锨皮,特别耐久性窝浚庞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茨钒凰。国外的装备很难形成有竞争力的差别对赐矩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尝田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系定怪。现有应用以企业为主体来做墨晤合。当然臣,也会关注动力电池的回收利用技术签酿。    最后绊写堂,轻量化型。简单来说滤,前期聚焦材料技术认、设备技术炼申、制造技术秒、回收技术婪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辣蹦窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化便,比如说传统的四大工艺的变化促扣蚀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用架拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗烹承:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞠、供应链搐兰、资金手敝结、汽车等方面的诸多质疑酬雌甜。期间,明确表示不会放弃造车愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽秃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廖抬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摩哄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼、互联网及云软、内容但曹擦、体育,还有三个端口类的,手机帕垛女、电视萝、汽车谦泄牵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业去缺秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苗懊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功将讣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘筛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三信灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褐泵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卿掣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坡膛。总归累计亏损36.33亿元娃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狈草。第一部分就是投资人的钱级镀村。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现觅尾夏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糕富锋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攻贤杰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旧卡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿假挖晃、体育43亿啪骆、手机50亿,房地产64亿绅魏挫、内容108亿嫌、互联网金融151个亿视梯、电视187个亿惕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘛贡垫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抨郎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齐帝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谩梗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败螺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窟剧杭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驰饱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吵撮撮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耪歉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掇慧顾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了花涛貌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歼琉。很可惜,你们蒙眼狂奔嗅滦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散算。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   12月10日癌估怕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿:一条是政府主导技呵、政府补贴的方式剂骨拐,这是当前的主流适。一条是消费导向脖,依托市场的内生成长道路妒炕纹。”他表示磺,(电动车产业)进入者中善恭,大多数最终可能会被淘汰虹蚂,但是不能不给他们机会凶曙。国家已经开始放宽市场准入嘛戳涛,此时衰,应该在两个方面把握好政策朵涝:1特寂、应当欢迎新的进入者腾盲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者露范烽,让投资者自主决策谴脊,自担风险尽潭。2套、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杠累,严格市场监管附哥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旦建,目的是建立好的产业生态岔美。电动车产业化吧旦,最终必须依托市场来完成河壳斜,因此陕歧,政府的政策必须产生长期预期稿酱锌。推进政策应当借力市吵印,发掘市场的潜力妇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍。政府政策不干预技术路线星磺钎,政策的实施不是导向对政策的依赖沧街每,而是政府作用的适时发挥辨普倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜刑辅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示程,戴姆勒有望在今年成为全球最大挞配,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谜弦,这一目标比原计划提前四年实现恰垢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盾喂:“戴姆勒今年即将实现这一目标臂设,比预期时间(2020年)提前四年饯。”   据悉钵懦司,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锈绩矫,当时受到与会者的哄笑蛔绿。然而亮居,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钩澈坪,领先劲敌奥迪和宝马萄港吝。(实习编译龚:刘欢 审稿耽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尘桃喘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编破:韩大为 版权作品惫精,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载墓枯纯,违者将被追究法律责任衫难号。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吩。在提及新品牌“WEY”时谴,魏建军表示腺价,“将夺取丰田和德国大众的用户”乐。   记者啃纷檀:为什么把自己的姓氏作为品牌送定?   魏建军屠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品时。我对WEY很有自信枢,就使用了自己的姓撅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌零导,但在中国汽车行业我是第一个妙。   WEY之所以采用英语阿萌赊,是为了要瞄准成为全球品牌拐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菠。   记者掂虎爸:对于竞争对手有什么设想嗜细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场评馆脯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锑冠输,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铜,在此基础上还要实现15-20万元的定价推。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坡玩颊。在性价比上WEY更具有优势酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编破煤:李芳 版权作品貉坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载氢芬,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后交吗携,新能源汽车的发展也不会受阻防啤策。   根据工信部核准的数据胜,今年前三季度檬,整个新能源车销售16万台侩婪羌,同比增长83%抠文。其中屉怠蟹,新能源客车已经占有40%以上的比例驶蚕,达到了近半的水平壕,发展前景面临压力笨巍,但乘用车只有0.1%犬借。“我们涨十倍是1%帘,涨100倍是10%呛,新能源车发展有巨大的前景和空间诡巴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欧视哄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荷宫,全国乘联会秘书长崔东树说设口跨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岛。根据国家制定的产业政策要求钉徽,到2020年木丹湃,乘用车百公里油耗要降到5升炔,这意味着五年内降38%的油耗枪颈。“基本上谁也实现不了箩,只能靠新能源车来推动邯捷。而这种新能源车兜,插电混动可以降80%闺骸,纯电的可以降100%的油耗观乒晦,这种情况下只能发展新能源车涛挫,这样新能源车乘用化胜炮肥,为什么我们一直定义为为生存而干皮,你不干就要挨打檄。”崔东树说郊。   另一方面沃船先,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳凤廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踞漓,因此定价弹性很大猴肠。”中金公司的研究员李璇说先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愧藕需,为消费者提供很多选择到颠萝。随着技术进步和更多电动车型的开发赖捐杏,新能源车的成本会不断下降辰,比如篙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监。“中国的纯电动车型出来以后豹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浓甲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后海性角,发现基本上17茧酷丘、18年以后的新能源车荆,达到8年10万公里以上栋仆,整个成本是比传统燃油车是要少的赦倘,甚至是少了20%到30%写摹。”   电池是电动汽车发展的核心排擒僧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讳畅慌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同千崇隆,电池成本还有很大的下降空间盘铃卞。目前砍,整个电池的产能供应相对过剩筛侍苗,国内电池企业达100多家臼剖。据统计集础,目前整个电池的价格大概在2块多左右送疼愧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仇吓凭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涧。因此苛镭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杰晦,这样才能达到标准宛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿趣委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡净,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素售暑屉。衡量一个品牌成功还有其他的因素幻,比如利润率违礁粳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断。除此之外捂缺截,品牌力狗、品牌的知名度楞面、美誉度魂、影响力钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡。宝马在创新精神上是首屈一指的弥浓,因为汽车行业正经历巨变桑,在电动出行兑、智能互联鸵诚味、无人驾驶等一系列发展方向上甘,宝马都打下了比较好的基础据。    临近年底挪萍,伴着层出不穷的新闻事件拓超,高档车市场竞争愈发激烈餐叛迫,作为全球领先的品牌——宝马送、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙酿什。近日及扒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士输,听到他开诚布公查橙矗、推心置腹的看法蹦粟。   问甸赏:根据最新的销量数据碧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悍娘。那么侵,您怎么看销量喘、利润旗砰、与经销商合作伙伴的关系剐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智星: 每个竞争对手的情况不太一样狙番,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沦沙,所谓的增幅我们一般都讲同比酗窘,是跟去年的基础关系泛箍睹。几个因素加一块儿探,我们不认为绝对的销量丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素么紊。对于宝马而言蔫皖,今年前十个月俗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晾,同比增幅10.2%焙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杏,同比增幅接近11%扫鬼儒。我们对这个数据还是非常满意的查亩嗣,这也达到甚至超过了我们内部的目标锚。    除了销量本身的绝对量或者增幅汇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素老垦铣,比如利润率绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拦勤戮。除此之外旗,品牌力嫡、品牌的知名度匪芭催、美誉度惩、影响力脑埃乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素论节姓。宝马在创新精神上是首屈一指的拟掠券,因为汽车行业正经历巨变赴,在电动出行慑丝、智能互联快供捕、无人驾驶等一系列发展方向上普挂,我觉得宝马都打下了比较好的基础绊失芍。总体来讲经厢弯,我们并不惧怕任何竞争十颂屑,我们也欢迎竞争肆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啤孝串,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑。   问测扳静:最近赎,关于奥迪的新闻比较火深。   刘智捐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吧韧颊。对于宝马品牌来讲喜握,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破,双方的关系也非忱仪钌牛好卧匆氓。所以痪耗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司女长,一个是宝马(中国)疵,一个是华晨宝马疯袱,但是我们有一个整体式的营销团队钎颈倦,有统一的零售网络硷,我们在总部有一个统一的管理团队畔桥星,面对客户也是以统一的BMW品牌出现队。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晶氯。至于竞争对手我不是特别方便评价褪滥骗,不过至少释放了一个很好的信号麓,豪华车市场的前景依然很好季。    问倡圭缺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棘喊?    刘智惯炭碗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度备艰孟。因为从经济的基本面来讲哦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敖怪、持续的发展态势戳灰船。之前以出口廓、基础设施建投资的经济拉动方式妓饯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滤磕维。需求的增长其实就表明了对于车的需求任,其中也包括对豪华车的需求岁蓉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膳萍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讽,这几个因素相加唇齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扰熔。今年糕,豪华车的“盘子”接近200万辆袱,未来可能每年的增幅不会特别大靠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歼奋瑰。所以厢靠袜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筐,力争在市场表现上优于竞争对手掏餐显。   问腊居慰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杰翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫌窃诺?   刘智趁壁匣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埃灿庐,因为我在宝马的八胎霞、九年时间默,换的工作岗位也挺多的技。换了新的工作以来僧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫩外卤,比如负责国产车的销售棺勾,可能是比较短平快的宝凛,看的是一芭殿、两年之内的事情镐期。在宝马中国总裁这个位置上拨,除了目前公司各个业务板块的运营雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题场。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宪庆,像无人驾驶柏赴牢、智能互联匠、电动车房,包括数字化营销廷煤、品牌年轻化等等一系列的东西拢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米韩熟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烧铜侗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疗,力争在中国市场上打下一个非承簧兀好的基础郎答瀑。我相信遁蜜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享,宝马会拥有非常强大的竞争优势乡拒乳。(中国经济网 记者俯擎撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   原标题痘鸥烙:王永清共师:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿淳点,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黑附。别克品牌今年销量已经突破100万辆换羚篡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脐藩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牢妹。数据显示疗科,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆透,同比上年的446764辆下跌28.64%吧哀。上个月每,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逗。    因此骡粒谅,在车展期间接受记者采访时玲凑币,王永清表示码腹糙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叛蒙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桂,但全年销量依然会同比下降20%左右浆码绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玻逆亲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诵虚,可能在布局上稍微有点滞后醋吵躲。现在对于雪佛兰来说控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荚乏。    事实上膛,雪佛兰已经开始了提速布局陇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姆厂供。王永清表示边,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌环,2016至2020年投放超过20款新车惮辽淖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胚膏坊,30%为SUV车型赂,并将加速引入包括1.0T寂、2.0T匪拒欢、8AT碱爱、9AT读瘫讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阿奉竿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凸,未来SUV将成为主推车型掏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捍楷,轴距2725mm泵蚂,将与全球同步进入中国市场另牌。同样累戊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫辫琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场需端。    值得一提的是瘟嘘枪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS料撩喂,拓宽产品线绥。RS车型将采用包括侧包围缎陆、运动尾翼钙靖、双排气管仟、降低化运动悬架囊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汞导瞬,并加载多项ESS智能安全科技吭。    在品牌营销上冻罢建,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奔踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销店。另外怪徘寄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帆,演绎雪佛兰“热爱颠泥,梦想鸽顺娟,行动饺,分享”的精神耗。    “今后新车的利润越来越心粱亍,主要利润来源于衍生服务闪、二手车置换等光。相信雪佛兰将它的结构调好后吞测奸,未来两年将会真正出成果斤囱。”施弘说掏奥屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缚,上汽通用的新能源战略也将全面提速崩颊畏。车展当天瞳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赔痪够,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烂徐黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成热岸苯,发动机的最大功率为73千瓦殊解,其中电动机负责驱动衡蜂,汽油机负责发电萝,它的综合百公里油耗是0.9L稳酪。从上汽通用发布的节奏看棉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崔斜,王永清说篱亲疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旧和,产品还要丰富喉淬,才能满足这个法规的要求殴喘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父涝江,到2020年之后比例更高薪啃韦。王永清表示怖:“估计到2022年拣铝饺,我们的电池技术会有很大突破歼,能量密度大幅度提升砷寺,成本是大幅度下降顾胳。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽怜兑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢境新、豪华”品牌——WEY成肃斥,W01飘鄙、W02两款全新SUV首发亮相玛杆嫌,售价区间将在15-20万元屏嵌邓。对于新品牌的未来发展规划燎安,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示四:“WEY品牌明年将有3款车上市梧,到2018年还将推出2款左右的产品豆萌花,以支撑起全新的销售网络体系跋蛙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮盾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍礁法,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗,8月份推出第二款SUV W02摆祥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚀幸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时几瘁,魏建军详细介绍到功撇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誓,配置上拥有最先进的安全技术偏捆蚂、智能技术哗憋烹,也更加精致汝。此外在性能上两者也有很大差异圭,例如在NVH方面衫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上埔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暑芜辖。   在经销渠道方面客伤,魏建军介绍说念书单:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络林班,没有想过招募新经销商汉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孰鞋乓。”   对于新品牌的未来发展丛胸邵,魏建军信心十足停浦,他表示李诡谋:“我从没想过这个品牌会失败邯伐,只有退路封死才能做好这件事馁,自主企业只有没有后路才能把事情做好刨潜。”此外嵌,魏建军坦言褐洁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逝签剁,因为新品牌叫什么并不重要骄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗捷射:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶疵本,将方向转到共享经济惋袭、互联网篱柿、自动驾驶方面新的技术撑蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上览,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅、生动的演讲牡剔钳,就城市交通郎前、自动驾驶和汽车互联等热点话题饺急顺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴从。    徐大全说翟,博世始终认为水米,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担五,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳。    徐大全谈到娃传,作为在汽车领域的老牌企业为涣宽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旅柿尖、多样化的发展态势和需求齐暗,博世已经有了自己的思考和方向茹蹈集。    他说分雷椒,如今忍滤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵,将方向转到共享经济炉、互联网昧辫、自动驾驶方面新的技术搂黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈磕稿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锯示蹋,面对新一轮汽车技术的变革侩寇,无论是传统汽车效够幕、零部件企业廊釜,还是互联网限让醒、科技企业访,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛杉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点报莱:互联化吮秀碧、自动化和安全化染伪泌。我们预计浅,到2021年境粳扯,汽车将成为第三大互联移动实体八惭,同时扮演人类的第三大生活空间蔫羞彭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娥讳,来充分发挥互联驾驶的各种优势饰。    谈及自动化领域痞俊,徐大全判断朗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橙,通过持续创新驾驶员辅助系统隙边,从辅助驾驶罕鹤、部分自动尘骆仟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罕,分阶段朝“零事故”愿景迈进及龄蜕。目前尾砂膳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产表韧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用持负男,到2020年左右驮,自动泊车功能将进行试点项目测试敝谰。    说到自动泊车璃许穆,徐大全特别谈到停车难的问题俄囊。他说涉缴烁,停车难是在城市生活中的一大困扰嘎。今年退庐倍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驾搁嗜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杭柬。在八项智能泊车功能里迫,“手机查询停车场位置并导航”校钾女、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能接。其实醛敬搓,在大型商场里为,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了殿祷某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒂毋泌。根据一项市场调研显示剃袒鳞,2015年系达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台独细,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梅搁抠,在深入巩固原本的互联化搁储、自动化和安全化“三化”战略基础上痞宋悔,博世今年也把两轮交通阔徒久、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钾。    他介绍侨尸墨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饯帆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力性亩勿。未来十年撂捂骗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乾墓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笺丛闪。    在两轮交通方面穷恰半,博世提供两轮驱动腿、安全等各方面的解决方案俩,涉及两轮电动车韶蟹赊、摩托车连、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛊烩。    最后贬娇孙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具加雾擂,满足这些变化的需求谩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀,“双积分”法规砷套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犀,连日来凡涸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雷耙,让观望中的车企备受煎熬慰唐。针对业内关注的焦点问题芬拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全号沤颅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戮堤:不久前唐悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讹,如何理解这两套方案掇钨缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全探汇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)累、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寺,但又有独立性寸赏反,各自的核心目标有所不同劫哥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媒,进而确保国家能源安全诧溅。由于中国的石油对外依存度已超过60%刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼巫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诫痛,进而实现国家节能减排的长期目标酮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恫,但现阶段并不能彼此替代囊措。对于CAFC而言八踏彼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绥派赐,其中当然也包含新能源汽车嘿幸祁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌。但不同的企业由于自身能力势八、技术储备和对未来技术趋势判断不同溯蹈脱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒜,而以后补贴将逐步退坡妇暗冕,企业更担心成本无法负担碾携嘛。因此仅有CAFC法规涡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想碱氮,所以有必要出台NEV积分壬劝戌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倒。同时撂才杀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫系,从而有利于新能源汽车早日取得突破物茄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线串补侥,其目标应是降低汽车及相关产业虾现、乃至整个国家的碳排放底糠上,和降低能源消耗诉求不同疯。作为碳排放第一大国趴歇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值料赁佰,后续国际压力还将不断增大魂鄙句。因此倘急,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼎缕,从大方向上讲是正确的鸽堕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段描,这和NEV积分没有本质区别篙,也无法确保总体低碳目标的实现谁尝。实际上闺,跨行业九、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烙纺督。以电动汽车为例驰坦儒,其在使用阶段确实是零排放吴臀缆,但与欧美不同唐览,中国的电能以高碳电为主尖椽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放公去。也就是说慕吐秸,在使用高碳电的情况下弗扳腑,电动车全生命周期的碳排放并不低赡挥锤。这正是碳配额管理应该解决的问题蒙聪迁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中径南,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳞吗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驾煤含。实际上牟,将新能源汽车确定为国家战略茅炮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疵谈,生产更多的低碳电巍,否则减碳的国际承诺将难以兑现沪商。    另外岛,对于汽车行业莫,无论是CAFC僳匙截、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刻备,但都应该由一个部门来统筹策划揣,系统思考虾,拿出科学俱掠庐、系统免哼廊、具体腐、有效的管理办法来推动实施溉氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面癸。    ■积分交易细则需加快制定董谩肺、尽早出台    《中国汽车报》戳齐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素型仙填,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受京?    赵福全郴萄:确定合理的积分价格人冗谜,涉及到技术宫群沏、成本和市场接受度舍筒,需要综合测算和动态调整迟澈。我认为基本原则是稿净,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祈,让没做新能源汽车的企业有经济压力仙矢埔。如果NEV积分是“白菜价”镰,大家直接买就可以彻空,谁还会愿意在新能源汽车上投入疤?    因此型,NEV积分的定价应足够高本献,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纷妓,通过自己的新能源产品获取积分绷奋菏,满足法规要求炬觅鹿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胺,能够通过购买积分先生存下去腹化钾,争取时间把自己的新能源产品做起来饱。    《中国汽车报》文:除了积分价格之外抽俄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滦村,目前处于“空档”状态歧,怎么看待这个问题判秋迁?    赵福全嚷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力北绩沁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间安散,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刹垄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性响虏呢。同时殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欣。对于汽车企业来说觅窘,3年仅仅是一轮产品开发的周期第科,政府作为“游戏规则”的制定者蓄惠,应尽快给企业一个明确的目标哨龚,否则企业将无所适从沉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄扑敛:“双积分”中提出了2018年起茂,8%恋惊、10%啦熬、12%的NEV积分比例瘁,而经权威机构按照法规要求测算功,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间午豪斜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枷?    赵福全评灰:在这个问题上仆,我并不持悲观看法翰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哇磁,因为还有很多企业尚未完全发力促捂。按照国家的发展预期氓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纹,如果每辆车以最低积分2分计算燃,整体积分比例就达到了14%井,如果是分值更高的产品闲,达到18%的积分比例都有可能坍佩缚。关键是要努力实现7%销量占比目标暖堵,而这也正是NEV积分的目的所在咎层。    不过另一个问题引人担忧灰偏桅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求去妊,同时在CAFC核算中也有优惠淖:一方面油耗直接按零计算蒙,另一方面核算数量加倍浇,从2016到2020年分别是5倍萍、3倍然袜、2倍怠蓄。此外地匈,按照单项抵偿原则菏耙犯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠,还可用于抵消CAFC负积分乱捶鞋。我们经过测算发现耪,CAFC中的这种双重优惠得恕伺,对新能源汽车的“照顾”过多了皑,不利于促进其他节能技术发展坍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险些断锚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垂臼澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低岛瘟拖。实际上赣客,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重技,两者不可偏废夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酞南囱,但如果CAFC目标落空融,国家能源安全受到威胁窖袖礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障弄梨猩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消热骸皑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氢诵茹,这不仅能确保CAFC目标的达成笛,也会提升NEV积分的价值碴,避免NEV交易落空渺厕嗅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梦敞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炉醋,而没有将电耗的概念纳入其中罗,这样的算法是否科学悄帅?    赵福全挨:NEV积分分值以续驶里程为依据焊,这与推广新能源汽车的初衷相违背淌,也不利于鼓励技术进步任秋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程返渤湿。推广新能源汽车是为了节能减排华滔,因此不仅传统汽车欧猾,新能源汽车也同样应该抑大扬小净漏、抑重扬轻拾梯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”参刺磋,而不是搭载电池越多越好丰备,因为大量电池搭载在汽车上移动抚,这本身就会使能耗增加颊楔巴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烙,也意味着大量增加电池生产的排放保。    政府应鼓励企业开发低成本獭痛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绊袜圃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池环晶。也就是说狗,政策制定一定要“勿忘初心”不。建议NEV引入单位电耗壳,即吨百公里电耗的概念桃,作为积分分值的依据脊。同时胁毫,对于小型车电耗适当放宽划你墒,而对大型车提出更高要求淳钳,以鼓励新能源汽车小型化案葛呕,进一步提升节能减排效果德僳呸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休哎端:在“双积分”中奇,没有将新能源商用车列入管理范围饺,这样做合理吗耐?    赵福全腑檄淀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ぃ可持续发展的问题的乌糙。2015年渭亨式,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%护是,获得国家补贴的比例比这个数字还高贪。而此次NEV出台却未涉及商用车理某诡,这是不合理的上,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绕型,也会让乘用车企业感到不公平戈伯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规官冕惠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堕。我建议湃,应该单独给商用车设立NEV比例要求米,可以不与CAFC积分抵偿力,但企业之间可以交易裳贬。因为如果没有NEV的强制要求相钵,在补贴退坡后时试,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锈查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芯仙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水很。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上替技掠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屉,盲目投资之后晌侮掠,多数公司要垮下来嘉淑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热榷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃具。    以蔚来汽车为例编奠紊,去年8月还只有100多名员工霞硕捅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模该。据中国汽车工业协会最新统计风滔叫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滩乱,销售4.4万辆触,同比分别增长25.7%和43.8%豁彭毕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慌返,销售28.9万辆侈粹娥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%石裙休。蔚来袭韩、威马背萍譬、前途矫瑟、小鹏等已是新能源造车领域的热词粕帅套,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贿偷软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夸。至此汕,奇瑞新能源成为继北汽新能源眷耗、长江汽车毯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咀枷誓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽撵。    “新能源车企的风险督,其实很大铰。”王秉刚说眉协,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力平,对风险有足够的分析滥,有可能投了很多钱承,最后做不成燎,带来不必要的损失烯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杰来酱,简单地投资建厂侗弹、增强制造能力喀陈,未来堪忧叔。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉戚,现在可以用的技术一年后就不行了揪步沙。如果没有研发能力就做不过人家涩辰。“一下十几个亿扎进去竞违,有可能最后做不成另侵墨,我还是提醒新进者要谨慎一点傻。”王秉刚说末脖。    事实上蹋灭,目前国内的新能源电池生产厂太多了稳,但规模都不大孟。而且动力电池总的规模也在扩张中枫捻雄,尤其质量好的不多敦厢,“据我了解飞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衡。”因此堑凰庭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俏温。   谈不上“红海”怜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峡,但道路曲折焙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耙惺回,造车得有钱痴、有人才帅、有时间菇吠镶。“钱我们还行窖素蕾,人也不错幕扔童,就是时间太紧荷茶,毕竟搞汽车三年算很快称喊玖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浚统。”万锐坦言秆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汾顷当。    不过层,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕊,万锐并不认同十输对。在他看来茎堂稻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冒飘肥,因为大家都还没“下海”忿崔渭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旧,大家还在忙于造车轰完胖,搏杀还没开始际氯。    “这是好事昂ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懒轿袒,目前中国传统整车企业有150多家贿,新能源车企至少有30多家间淬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骆心。    至于是不是过剩钒陈,梁伟表示这还是要市场来判断讹骚。在梁伟看来溃,其实中国传统汽车行业已转入新常态示几歧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痢,除非汽车消费大幅好转脱狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畅戌葱。    但另一方面缉七项,根据预测香,未来5~10年缉樊浅,中国的新能源汽车将保持两位数增长搏畦恃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称可挥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆词,到2020年时产能达200万辆籍赴身、累计产销量超过500万辆遁焕。梁伟认为细翰糕,从年产几十万辆到200万辆的目标清,新能源车汽车肯定还要快速发展嚏。目前的新能源车市场还完全没有定型廓扭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会供剖返。    梁伟特别提到了特斯拉的成功楞尘镀,“很多人此前担心特斯拉会破产亮蓖涸,但Model S和Model X推出后效果不错饲,用户接受老觅。经过多轮产品积淀龟脯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睹缸,特别是成本下降得较明显湃。特斯拉可以闯出来掠睦补,中国企业也有机会安驳、有成本优势顶。”梁伟说瓮思。    对于最近贾跃亭的乐视粮幌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象极,梁伟指出狭甫,除了技术岗吩,汽车行业还是一个资金密集付苔、劳动密集的行业谁。如果要进入疥芦,需要企业在未来几年有大量投入唤,以格力电器(000651.SZ)为例孤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗航阂。    梁伟表示咯擒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捂,毕竟快速把产品推出来炕狮季,现金压力会非常大袖盒。另外士,一家企业在原有行业中具有很强的能力部窖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掀诡,这是一个很长的学习过程镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼骡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褥幸庐,也是第十七个中国记者节骋。2000年怯秦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擅蹋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尼。此后记者节像护士节樊眷痪、教师节一样精牵,是我国仅有的3个行业性节日之一建。   值此之际绊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱费,在这个纸媒寒冬的大趋势之下太畏铂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沟胖千。      坚守还是离开刀冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露习奇:去年网络广告总量2096亿元刺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逞芯。报纸下跌超过35%患冕,杂志下跌近20%巷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿委仟,单项将全面超越传统广告檀背。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隶甫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者修努剖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奸衅顽,也仍能保持着不俗的销量叮。    “没有路可以让我选择烽竿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捆。”陈总对此直言到杉挂斜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骋蕾,但发行量保持一直不减衡木。诚然顿恨,这离不开报社给予的支持奋如推。但从自身发展来讲垄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好害酥牟。究其原因镰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐蝗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者急墩。   汽车也好息欺,新闻也罢缅嗡。毋庸置疑惜颁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钝诲戳。   纵观整个汽车行业的发展趋势权鬼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甲虾,但不可否认的是抽泛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祟驳钡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粮。    除去对报纸帛岁弊、杂志死揉广、广播贺萝、电视不、音像等载体样样能玩得起来案,还需操弄3G迪、4G等流媒体技术来散粮。我们不知道下一站会到哪里麻。   面对媒体融合大潮仕节,陈总胸有成竹的坦言剖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潦蔷涪,家用汽车转企改制之后继续深化改革洞。由媒体到传播机构抬,由杂志到全媒体平台吾借,历经两次创业垃,家用汽车探求新的发展方向妒耐藉,抓住变革时代的发展机遇脑氓喊,赢得了全新的利益增长点绩。不再只是单纯的纸质杂志琼韭,视频故彼乱、自媒体等做出了不错的效果钳险。   其次顶涸睫,就是在自己的企业定位方面驼,中国医护工作者汽车消费调查勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生卤、护士晶阿芦、教师等特定的人群为对象做的系列调查心。这些调查一做就是3年违狙漠,走遍全国大中小城市甜碱,做出最真实的数据递袄帕。 ?   “网红”营销时代   今年以来槐权,网红主播频繁出现在各类活动现乘寮贰,手机发布会晌乓、车展弛、房产开盘输劳、比赛等一场不落梢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悼戌聊。”   日前搔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军守赔蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翔弦米。   对此事件骸,亦不乏业内人士称鹤淮怕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缸瘟,呈高开低走的态势薯款。   陈梓萱表示纯危:“在现阶段的传播环境下胸杏,媒体记者朝网红转型篡,把读者转为粘合度极高的粉丝手,增强彼此互动姓袜、沟通箩苟笺,无论对于报社还是记者个人俊搓贰,都是一件好事防耸估。”   “把流失的用户拉回来衰,用互联网退八搓、新媒体的方式凄,我们正在努力尝试施量妓,但具体执行效果如何舒秃,尚无法判断貌堤。”全媒体时代赁,我们永远在路上烫床默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:张瑞丽 版权作品蒜申遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋境歇,严禁转载伎姆漆,违者将被追究法律责任乔佃。 获取授权" "  原标题硷:广汽传祺肖勇虱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肖酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谁。在本次活动上腿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杰盆。广汽乘用车副总经理肖勇表示垃讥息:“时尚是一种潮流虽密,其实就是顾客需求砰偿亨,引起客户共鸣参侮旱,汽车也需要时尚扛,所以GS8出现在了这里规。同时传褀GS8我们就是承担梦想麻混,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先络。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢禄痔,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铃朝,中国品牌基本上没有一席之地奢韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肌峡露,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倍炕。   对此文目,肖勇表示朵:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊潭谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻楞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上督趴,所以在豪华汽车上碳,我们率先实现突破详。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚画,我们就是要跟汉兰达拖轰、福特锐界形成三足鼎立拴盼案,甚至未来超越这两个品牌耍,这就是我们的目标项接擒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恋摩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆损,创造单月销量的历史新高道弹妓,爆款车型占3.4万辆么慷,但受制于产能安排的影响拆,造成其他车型总的销量并不是很高拢呜凛。面对这些问题雀闭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掣蹲。   肖勇表示十弥翔:“明年我们的产能赏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奇守,产能将得到释放阑爆。我们在满足GS4的同时捆塑溪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立避呢阔,最起码销售五千辆以上平,剩下我们会再分配个其他车型叹河。”   同时为了加速品牌向上柿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市估伪。同时肖勇说道汕阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揽募瓮,在明年全部投产槽,所以明年最大的问题还是产能溃惦墩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拜,我就是聚焦我的明星车型拟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  还有不到一个月省羔,东风标致4008就要上市了擂晌。它的颜值潍耻菱、科技装配足够有吸引力拼,那么随着锁定竞争对手篇、谍价蔬缆耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面哭戎叹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜卤退?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天檬丧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桑迟堑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帅里,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吠漆猛。比这番景象更热闹的隋怕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲸。   说到品谅刹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致想,让媒体品到了极致诫。在工作人员的讲解下崇趁匆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茸吵窖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴献馅,无不让到场的记者庐脾下、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外人峡弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羌猩、品味庆软鸿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象令拘,东风标致在今年推出3008幢、4008后肯,也将在明年陆续推出3008S累浩、及另一款7座SUV惧巧签。据中汽协最新数据显示涡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徊号丹,同比增长45.91%奉谰。那么碴,在众多SUV产品中廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢史?东风标致总经理李海港对记者表示现乾:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸,东风标致的SUV一定是最有品的缄瞪挝,这个品是指品质记、品味桅趣躺,今天的4008就足以支撑这两个词丘段。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猎病?李海港对汽车产经网独家表示算涧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斑瓮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫垂燃,轴距达到2730mm憾料,是同级别车里最大的筐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巾申孟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机工,在配置方面更趋向于高端畦寄、智能割,进军更高一级的SUV市场罗倒。”   然而改朗导,另据乘联会的最新数据茹哆,1-8月缎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秽够淮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%目。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彭,作为中级SUV谁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期保纱褐?李海港向记者算了笔账貌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车忱筐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求限。“这种需求就是4008的机会灌嫡其,也是4008成功的保障鸥悸。”李海港表示湃吉晶。   “狮虎之战”将上演   还未上市狭侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捆。李海港认为雇,4008在科技装备段遂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘎。”李海港强调速。   通过外观设计及车况数据对比后发现惹瀑棵,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传嘲,4008在轴距上占有一定优势浚颊,也使得整车造型看上去更加修长赡。   那么革托,价格呢猫请叛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测檀,通过对比翼虎的指导价菱,小编认为4008的价格应该在19万元左右粮芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炭蒂瓢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颊编贩?据乘联会最新数据施牡苛,翼虎1-9月累计销售84258辆坪查莆,月均销售9362辆佳筛泰。但值得注意的是寐朴舵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%特桔。那么镜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量革暗,可以说也有一定难度砷辣铺。   汽车产经网了解到仁唱呻,由于目标客户锁定在换车需求的群体策姜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胁,以吸引用户选择4008柒。至于置换方案的细节观刀遍,李海港表示还未最终确定汤问胃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢恐:李芳" "   国庆结束后沏蜂闯,北京衔勒、上海悸踌、广州讽夏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔷息祥,引来了社会广泛关注燃胜惠。平台闻风声闲惯,媒体炒热闹锈檬拔,百姓愁价格毯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粗滴驹,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楞,又要确保公共交通体系的稳定匆冒钠,还得照顾老百姓的感受凉拔离。    比较普遍的观点认为露,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羡搜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栖闭洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匿蜗独,征求意见中提到让市场来决定寂氨孪,这是非呈瓒游模科学的嘶。作为用户泌,担心价格上涨郎扮,特别是比出租车贵菱姆乌,认为监管部门是要维护出租车体系利益风俩许,我觉得这是大家多虑了袖侣。过去拴鼻,在平台混战的阶段裸阔,资本介入烧钱抢流量欺婚亮,这本身就是不可持续的嘶了空,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的杉霓烩。    对于各地的征求意见汀铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓶藉。比如说要求司机是本地户籍壤蠕、要求网约车辆的舒适度等等恒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熔。    网约车规范的政策是非常需要的夸些损,作为共享经济热潮下的产物男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤谁似。任何一个商业模式佛筒滑,都需要规范起来相嫂。因处于监管边缘盯常,过去已经发生了数起网约车的蜗纠害案件筏犬胁。我们在对受害者表达同情薄、对肇事者表示愤怒之后牡去强,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笔浇坚。    然而粳残,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恳。比如说茧隋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍任输衡、车辆要有上海车牌眷免,并且轴距要达到2700毫米懈呕埔。根据滴滴公布的数据缸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崇,拥有上海户籍的不足万人耿。这个情况在深圳类似记瑞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钱笨。如果按照细则明确执行逆驮,这就意味着莫胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垃雀超。    共享经济是大趋势骇兑程,但监管太严可能打击积极性烂赣康,这对立法部门是大考验晶浪兔。互联网时代尖间,网约车大大增加了出行的便利回衬,使人们在出行上拥有更多选择赖很笨。监管是为了提供安全高效的服务保障苇孙光,而并非要让网约车集体消失嘲谢舒。现在的征求意见许多还是首次提出挤面河,建立体系的过程中应该让用户上剐磺、司机及平台有更多发言权疟姆念。    我们鼓励共享骂艘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岗昂,与传统交通体系形成良性的交叉互补疗邪娃。    我们希望立法涧,只有合法合理才能保障各方的利益鹃顾,所以网约车服务一定会是标准化惠、安全化的鹤擦仍。    我们希望在所有领域都有不断开放脐堑、不断完善的发展方向杰,这是产业互联网时代的必经之路鸿俺糙。    文 | 著名职业经理人晦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗戮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按襄污船:新造车企业已经不再神秘乖培,告别概念车的品牌曝光期颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揣。投建工厂纯详、申请资质粟棉,造车富,他们是认真的祈讼。不过超鹤,“八仙过海口熬、各显神通”泌,出身背景不同的创始人璃,对企业产品和品牌的定位串蔽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梨棵拣。    想听“真知灼见”镜畴骇,走进新造车企业步解,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佛芒农。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趟,敬请关注型币。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响簿头,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠范喝。10月10日脑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侯。这也意味着偏,前途汽车继北汽新能源茎娄绊、长江汽车之后币幌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灰连某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朝卡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本覆,可以稍稍松口气袄臼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆年付,他直言到2017年底前途K50车型上市前虱煎剿,相关准备工作的日程已经安排很紧张挥,有许多事情需要持续推进仿。即使如此认理踏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昏埃。在与记者的沟通中雹,他详细讲述了自己的创业经历捎侍了、资质申请的情况内憾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梆全。    短短的一个小时椽蕊钉,陆群留给记者最深刻的印象是鸡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岗铅嘲,他们怀揣一个美好的愿景鲸哀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萍病。    ■ 拿下资质不神秘乒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇究。陆群则表示九,拿到资质并不是一件神秘的事情插。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朔葡碌,一点一点把技术做到位被搭河,把技术通过样车和样车的试验呈现出来参瓮棚。”陆群说祟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勿。具体流程是窘晴,企业根据相关标准去申报项目屡醇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆剃。陆群认为卿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伯稍、引入新的技术和参与者攫诵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饱冬波。其中对电动汽车的四项关键技术懂荒匈,包括整车的集成和控制技术信纱漂,电池的管理技术蜗纹莲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皆。同时劲,技术具备后还需要做出整车顾,并按照标准做大量测试蔼潘,要达到很高的标准灌盘硅。据了解棺奶,整车控制管理系统(VCU)佳玩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渡,也是已经掌握的三大核心技术蹭缮。    更重要的是小,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向合。早在2010年烘类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吐,开始布局电动车毯撅峦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱。2012~2013年艾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锑群肥,在高端纯电动整车设计漠、研发方面取得了初步成绩经梅。陆群说匆唤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒂蠢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞍盯抚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醚,开始引起业界关注布罐。那时纲亩喉,行业对电动汽车的关注已经比较高搽蜡的,而前途汽车早已走在了前列颅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窝惮。”陆群说卤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腿,专注纯电动车研发诚、生产钠、销售及服务墓块,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诫儡。”2015年9月歉,长城华冠登陆新三板挂牌交易悸冈岁,成为新三板电动汽车第一股努粪。目前熟墩偿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团信,包括整车业务板块(前途汽车)庐虫、设计研发业务板块(华冠设计)趟暴,以及核心零部件业务(华特技术)梨。这三大板块互为依托毫匪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驰。    拿下资质鞠淋探,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点微氰。    ■ 技术粟、生产基地珐管疟、供应商都得一流    在做电动车的这几年滇臀,陆群对电动汽车的理解越来越深入忙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓦卑、变速器等物理结构假,还需要产业链配套络射、成本控制途床甭、核心技术开发等一系列工作撼。“自主研发的核心技术酶尾、国际一线的供应商和自建的生产基地棠,是我们的三大优势旗。”陆群说春。    陆群说泰祥烩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诧姥谋,市场上找不到合适的零部件供应商馈歪缮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攘宦帮。目前庞系判,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁胚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒂、VCU膊苦、RESS等核心技术彭,使零到百公里加速仅需4.6秒搔桥怠,最高时速为200公里匈汹褐,最大续驶里程达到300公里套。而据陆群介绍猩邵,这些电控技术相关的零部件骄,不仅前途汽车自己使用典哩,也已经为行业中其他厂商供应烙信伎。    在供应商体系上端显,前途汽车同样拥有强大阵容乐,已经先后与IAC忙涎、博世全祷、布雷博税、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬。这不仅确保了产品的品质许湘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验却僧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凛绿图。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戳化,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地险昏递。今年2月腔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基护佬触,按照规划獭耽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆林枫查,将在2017年中试生产慨甲十,第一款车K50将在明年底上市梨。值得一提的是玩夕骨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亩沽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”里僵翁,最大可能提升汽车的轻量化水平痉。    陆群认为射,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秤稍,而是要通过成本控制疚、技术提升来实现饯柬,其中轻量化就是很好的解决方案嫩。他强调凌:“前途汽车的产品规划和市场策略裂羚脆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绞鞭,在全新的市场领域不断成长竭措袖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来读鼻嗽,中国新能源汽车市场前景广阔人,存在巨大的市场机遇帕霉撩。据他估计贡凑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伎。他表示报,前途汽车已经做好了准备赔量。    陆群始终坚信一点毛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脊集鲸。在他看来逼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庞。“所以缚,我们专注车辆性能书,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台切皑,迎接智能互联时代蟹乔。”他说蒲外。    自1990年大学毕业进入汽车行业剐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憾牟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薄,创业历程也已经13年统,算是行业的资深“老人”联娃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浑台坡,他的团队也是一群“汽车工程师”文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远队腹烽。    陆群说啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灯,像华为一样拥有先进的技术竭诲、过硬的产品品质以及国际化的视野咕拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冻草磺,同时惠波,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益材。一时间醛竞疲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠霞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泪,对于新政讲喊讲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膏离侈。    看自己   记者圭刑即: 首汽约车有哪些新的动作和布局摧萝办?   魏东柬撕: 一方面悉投,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蠕,根据北京捌趁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寐泼钢,我们会在司机须、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕抹,继续增加运力保障焦,这其中包括增加自有车辆默锰,也包括增强与当地伙伴的合作嗡鬼汾。    看政策   记者抠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卉,有观点认为悄廉烦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妒: 这样的说法不客观售送悄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定考微盟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揣麻瓶。    某种意义上讲蹋色朗,首汽约车项目上线之前环募,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旧陇瓣,我们只是在政策范围内尝试着做痊。彼时碉稼,我们借鉴同行业企业技术手段厩、商业模式和合作模式撵惠,在政策合规的前提下辖秦虎,尽可能尝试古,当然锌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敦涵,我们是十分期待政策落地的竭寝。因此泵了,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倍突扰。    记者酚: 怎么看待首汽约车的先发优势慌弓俄?   魏东冒: 的确碳聊,北京市场上我们目前是最贴近政策的邻捅校,但从全国“一地一策”的角度来看寐坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的性隧。    看行业   记者雾: 按照当前征求意见稿来操作剐彤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截蛔。   魏东澎: 我们对于各地方出台的政策表示理解登,网约车实行一地一策制度巳郝,各地会根据各地的交通发展水平涛、城市交通需求来决定如何管理网约车哇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发北谱。    看未来   记者库犁: 未来行业格局将有怎样的变化叉哇笺?   魏东愁: 当各地政策正式落地之后炮晾歌,会明确供给的标准档柿拆,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚窘汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域割,同时潜磐,对于准入的司机进行严格监管厩。因此椽钵,在未来行业格局变化上糜魂身,在大的方向和框架上由政府来把关饶,在框架和方向范围内胁旦,各家寻找自家的竞争点和突破口睦,现有的平台选择优化平台和转型升级静忻尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏档枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略背全兔,并通过一系列体育世俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托购贾、活力的品牌形象纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟苔,除了年龄扇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谩。” 10月13日鞍狄某,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示几松去。   据悉扦爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坟伟妙,并向年青人传递积极的正能量玩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帆。未来搂熊护,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动目匆纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言得,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吵,借助本次人物盛典豪裂瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁齿。   “2016年莲菠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剧镰。” 郭伟表示胁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作介介趴,不仅让不同圈层的消费者潞蜂冈、车主喷茄、粉丝共同参与到活动中吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澳勺独,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机料量抹。”   事实上锯庭恒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逻即,包括体育以及音乐类的综艺节目撤撤措,实现了跨界合作枷堕诧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巍辛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流立禽劝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惰粉脾。”   根据最新销量数据显示蠕棋,东风日产9月份的销量出色浓,同比增长超30%撕。其中主力车型轩逸腥镭釜、逍客才、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纪。   郭伟表示亩超,“东风日产今年的目标有所提升啡,对今年销量保持信心揪肃。”此外氢伐薪,谈到是否有可能再接再厉现,在总销量上攀升至第四名的位置时垃扔陪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知理速,能超过前一名最好捂齿筋,但最重要的是与自己对标敦。”   责任编辑褐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔镁,管理层不参与讨论洪素半,每组都有来自全球各地贸、不同级别始、不同性别的同事桅吻。”蔡澈说翁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓷会,大家相互协作醋率、互相支持瞥亨、勇于尝试迷皮。”    中国经济网综合外电报道参坊赁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笨仙,其宏大的构想才刚刚开始堪氰。蔡澈现年63岁融换缕,其工作合约预计到2019年髓克,在刚刚过去的2016巴黎车展上驴伪,他再次用前瞻的眼光和布局痉董巩,为戴姆勒集团未来的发展篓挥楔,提出了新的方向橡脯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潍滩青:当年学的是电子工程专业腻划暇,就有人建议“傻小子狈吞本,去学机械工程淘幂。”亮矮弊,“今天来看佃,坚持初心桶笔,梦想终有回报戊侍经。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时挥,都会引用蔡澈的公开演讲巢射,因为他提到了电动才、互联练、智能和共享等前瞻主题盾钦弘。    首先坟梗赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ系萎,并计划到2025年吩档努,成为高端电动车市场的领导者筏晦脸。当然画,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谓踞厦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仿灯恃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脊趣轿,恐怕显得更稳健腺。    “在所有这些领域辟,你必须为未来的投资做好准备廊瓷师,”蔡澈说和陕希。 “但这是令人兴奋的垄吵,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒霓究,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莫无。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叔纹,内容丰富的CASE(瞰思)计划醛,它取自于智能互联拨、自动驾驶寥膝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斯。有评论指出任:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佰,就是要对未来做出承诺弘话称。 巴黎车展发布会期间莲篮,蔡澈穿着休闲衬衫硅、牛仔裤和运动板鞋闻寡筏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悄熄匹,但蔡澈作为首席执行官喇仑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镀希访,以加速决策和赋予员工权力著称翱匪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寒,鼓励对新产品和新发现突寺媒,进行实验性的尝试畅税毖。    巴黎车展发布会期间挞,蔡澈穿着休闲衬衫党甲闭、牛仔裤和运动板鞋谁捶挞,一改西装革履的常规风格驴闻外。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惫:“我们并不是穿衣方面的专家行璃漂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哆,而是留在了在工厂附近的办公室藤哥,尽管条件略艰苦茬翅顽。至于在衣着方面的变化蓉缝,没有具体的规划盘绢,因为衣着是表面化的舷眯,符号化的才士,尽管这会传递一些信息偏惦立。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示川巨:近些年畅巍陌,我们尝试了很多新的想法伤陆牌,对整个行业而言都是全新的尝试袖皖肛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锚射肚,很多同事都参与其中俊没。    “仅仅3个月的时间玖芜蚕,我们收集了150个优秀的想法棉持,这些都是关于企业未来建设的好点子钎炯勒。我们把参与讨论的员工分成了八组乘,管理层不参与讨论牢,每组都有来自全球各地锨捣瞪、不同级别笛埠、不同性别的同事丁拨。”蔡澈说奖,“今天提到的鱼群式结构奠维,希望让公司更有活力祷,更灵活还逛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔碌,大家相互协作逼、互相支持倾怯蚂、勇于尝试纷。”    几个月前胆,在柏林的一次会议上偷镐疙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片得,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁跺独。根据德国报纸对这张照片的描绘娜搞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咕。蔡澈告诉开发商鼓,这张照片是30年前拍的链行旅,那时墟够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垃寺。    随着电动车品牌的发布鹅屁受,以及首款概念车的亮相蜕称楔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牛。在戴姆勒的规划中薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钨罐刨,包括价格纫破、外形和性能脚矩叮。据了解喘慷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐栖,包括在德国建立第二个电池工厂脯皆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾奠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悲搅。主场“作战”的雷诺品牌天拳冻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牡谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溜谭,包含设计东、产品以及市场布局等方面穿售篇。    发布会结束后肋棋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巢弗笆。在面对面的交谈中蹬锹热,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待规喀。另外思澎陵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椽嫂溺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作齐拨。    网通社付籍:在中国市郴!,2017年雷诺在中国有什么挑战事?    戈恩狡冯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敢,中国和印度都成为全球业界的引擎既怯。2017年是雷诺非常重要的一年临,我们的销售会起飞赫膛纷,就像飞机一样妻,正在起飞向上并且不停加速陶貉殿。对于日产来讲段,也是非常重要的一年偷茅篮,还会进一步推动启辰的产品懦刊篓,这个也非常关键潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社电警拭:您如何看中国新能源市称究堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胎灸贬?    戈恩矢:我认为中国会成为全球最大的市忱亚榉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉。对于日产而言斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镭挪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脸线。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戮。    网通社距巍:对于雷诺和东风的新电动车项目上懒煽,是否可以更详细的介绍一下蒋?    戈恩胃帮:雷诺和东风进行合作矩猎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论定,最终项目还没有做出决定潜,但正在研究当中帅叮。    网通社淡仇哨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拓沥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匿?    戈恩颊:自动驾驶一定会进入中国蛾豢分,这是勿庸置疑的讲。目前派事辱,各个车商在这方面的竞争非常白热化郸暇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沁。在中国相关法律法规允许的时候沤,我们的产品会进入中国抵挡梦。当前兴唉咎,我们的样车正在美国撅群疗、日本做相关测试拨论突。与此同时娶脾彤,雷诺当然不会遗忘中国市场伪勺露。我们会在中国市场进行一些展示项目常叫,这会帮助我们完成产品差异化的工作稍,也会帮助提高产品的竞争力倡观武。    网通社哆笔:三菱的加入郸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堕娠篙?    戈恩醋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三换,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助境逃。我们认为2016年包含三菱在内叹泌雇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关清。所以它不是目标伪掀湃,而是我们现在工作的结果烹譬瘦。展望2017年爽陋涉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦匹,尤其是三菱的加入槽府,让我们有潜力跻身全球前三拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺夸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兽熬氰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恼落。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猫哄。”Kalanick 说道观觅。“如果真的发生这样的事旗卤,而我们没能参与自动驾驶的开发枫操,那会发生什么事藉?未来将迅速抛弃我们趟。”    上周四避春,Uber 对外表示阔切羌:8 月底茫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扩嫡说。    与平常用 Uber 打车的程序无异慌悉藉,系统会为乘客匹配 Uber 专车抖擅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挪卵。虽然是自动驾驶汽车饲,但车上会配备两名训练有素的工程师车纷噶。一名工程师坐在驾驶位上吧,随时准备接管汽车控制权肛,另一名工程师坐在副驾驶上菠艾泄,详细记录汽车的每个动作末吭谋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外试纠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剔懊钉。在采访中喊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纽旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拢巳蚊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此踢。”他说恫。“现在谈这些还有点早钉俱胎,如果非要说点什么瑟鲤哗,我只能说我们已经进入了研发阶段晚搓沤。”    在采访中拔捻木,Kalanick 还被问到坎特铅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帘凯。他认为在交通自动化的世界里措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹,但驾驶员所占的比例会下降晦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会递存。    Kalanick 说道禄腻强:“像旧金山这样的城市峡躲彻,大约有 3 万名活跃的专车司机啤仟淋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机部集,但是别忘了枯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车染副,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醛剃陡,自动驾驶汽车也需要拜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揽,有些情况是处理不了的醋攫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新吞选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍仍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少对荡。”    他举了一个例子妨酮,电话刚问世的时候购受,需要一名接线员来接线艰妇饱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茸夕,而是创造了一个全新的行业粒截斜,并创造了大量的就业机会撮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓汝哼:李芳" "  穆伦认为檄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入色,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齿达,包括汽车的使用方式马结圭。    自2015年9月25日临危受命表殴儡,出任大众汽车集团CEO至今苦笛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窘恃凯。那么勿坎箱,一年过去畅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杏内,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈吹,贴有穆氏标签的大众俗瞥,其未来又将是怎样的呢环兔连?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屯,借已成惯例曙妈荒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”储爬箱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诺娘每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魔,穆伦首先抛出对大势的几点判断甜脐,也就构成其《巴黎宣言》的构架涎凌骏。他认为慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎深丹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥壳帆,包括汽车的使用方式乡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弯桃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僧昧弛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动项,这需要我们用全新的理念并、全面的视角对于出行方式进行解读冀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幂。显然鲁斧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的精共,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的功低。我们需要联接汽车世界和数字世界沏涵,让消费者获益兼骚,推动社会和经济的发展始煌佩。同时顺应驱动技术的根本性变革蔽蓖,即电动车是汽车行业的未来尖褂。尽管如此拒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撅播。我们必须獭抹纪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠢耻胯,同时推进替代技术的发展妈角虹。    穆伦坦言屁纱胃,应对当下的变革端酬,对于大众汽车集团来说迷措锋,是一项十分艰巨的任务堪狗。尽管如此拟胚,我对于集团未来的发展持乐观的态度楷。因为在过去的一年里怒贫既,我们兑现了承诺轰, 增强了核心竞争力稳,积极推动集团业务的不断发展涂。因此陕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矾开蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”辜。为此接前希,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肆肯。集团的目标撼额,同时也是我个人的目标莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撩毙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者樊啊驴。    他说第攻,今年夏天很讨呈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虱插孙。我们强调蚀村,集团未来发展的重点领域将包括帘南:电动汽车韶郸樊、电池技术辉码慌、数字化会、无人驾驶和人工智能扁,以及全新的移动出行解决方案呻抠。放眼未来炔桨,很多人将不再拥有私家车暑九嫁。即便如此郝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户入虎钾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撮迟、大力拓展移动出行服务破。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刚讽句,包括集团旗下众多品牌的战略脆、关键指标和相关措施蝗波。但在此之前茬,我们并未停下脚步秘亭回,而是继续开展相关业务驴华。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扫秀,他特别谈到募裸:“在中国拇灸贾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅番,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”方段。    穆伦表示多,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惶。这些实践同时也表明离午,即使目前面临压力静疟,大众汽车仍然完全有能力实现目标斯。他承认情棚缕,坦白来说替苦擎,柴油发动机排放事件影响深远吝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鄙烂蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因跋孙,不遗余力地解决所有问题睛挠,并在最近几个月取得了实质性进展蜜。然而对于我而言冈颁,构建大众汽车集团的未来绞晴酷,也同样重要圈具。    穆伦说负衡坪,今晚舜墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓哩挟。在2025年以前派,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暮辉,并在欧洲市场占据领导地位冠。    最后构,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几嫌:“未来扁爽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点论。它意味着自由莽、乐趣和情感彤挺。因此频虾,我们注重产品设计吞,并将以崭新的视角进行设计创新”肆冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷莆天:李芳" "  今年7月底拖,在2016年世界500强排行榜中渺努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻瘟,比去年跃升47位互鲸,排名第160挺槐楞,引起国内外企业界凭庭捶、尤其是汽车业界的瞩目粗从。    今年避扣撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姆。恰好是在10年前沮擦,徐和谊出任北汽集团董事长梧全斑,策划瞧矾誓、主导埂枪、实施了令北汽集团由乱到治沦仟,由小到大鹅抡鸿,由弱变强的变革履探单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆比磁茶、有益迪拎申、独到的成功尝试空琴。但是乱篮,当中国经济网记者约请徐和谊侗莆歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时蛙剁邯,徐和谊温和体、憨厚地笑着说藩距小,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖,少谈坛,少写仆稿惫。    于是详,在不久前的一个上午门,在北汽集团的一个会议室里夕蛔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐埂。今天是系列报道的第七篇焕等查。   “北汽这些年发展快啼汹,我觉得合资这一块轮反垫,起了非常重要的作用蜕廷揉。不光是从量上眠顾揩,速度上梳妹杠,还有效益上”抒哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龄,如是说道啤脸门。    “在各种场合我都讲粳,北汽就是合资反哺自主”檄啊署,徐和谊告诉中国经济网记者茹舍,“合资和自主场贾,绝不是对立淀膊逼,而是互相借力”玛接。 2002年10月18日砷,北京现代正式成立码,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圣、董事长算起怕,徐和谊执掌北汽已是整整十年茶奢墓。在徐和谊的带领下疟愧,北汽从最初的“一盘散沙”替步,到如今的中国骨干汽车集团船刀膏,取得了长足发展年几。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秽伶,北汽位列第160位痪免,比上一年度提升47位香弛摩,并首次进入前200名垮电壬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃赖。    “北汽这些年发展快捌邻,我觉得合资这一块敞鞍,起了非常重要的作用蝗。不光是从量上矗部派、速度上僚,还有效益上”狸仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敌,如是说道报烷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吹涸,徐和谊结缘北汽长巳颊,也正是从合资开始哦衬。2002年迪希,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尾陡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目螺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尉、发展首都经济的龙头项目和示范工程忍谁插。    为此归吮渴,时任北京市委工业工委副书记雾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咳,担任北汽党委副书记赎仕避、副董事长史,以及北京现代党委书记侠牟、董事长虫。 2002年12月23日讼猜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眯,北京现代实现当年签约悉技、当年建厂兴袄、当年投产赔凤风、当年出车未匆。在短短不到一年的时间里旅醒哄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凭懂防,迅速在中国市场生根发芽痪叼。由此创下了业内独有的“北现速度”歇魂藏。    时至2015年九,北京现代已拥有第九代索纳塔修储、全新途胜篱、名图穿凶、ix25日未络、朗动埠、瑞纳等14款车型猎曹,涵盖A0级懊担、A级挂肖、B级挠溅、SUV等主流细分市成硎省,累计产销量突破700万辆蝗蚕。    北京现代官方数据显示苫蹄妥,今年前7个月隋,北京现代累计销量达到59.3万辆些氨垃,完成全年112万辆销量目标的52.9%夕。 2005年8月8日锑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伐狮疆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彤保。北京奔驰的成立虾汹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域般闻。    虽为国内高档车市的后来者苍肋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下加弥嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窜吓,实现产品导入巩敦就、股权调整店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绩节绦,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖。即便是在国内车市进入到“新常态”后充裸斯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魂烤独,远超行业平均水平强脾。    目前摊,北京奔驰已建立起全球面积最大催疟耙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地多,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顿来、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搔多陋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赁陇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咎。 8月22日峰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托练拟蹬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砰:C级车吕酶、E级车暗坤、GLC SUV和GLA SUV兄碑。官方数据显示蒂墩叹,今年1-7月珐瞳,北京奔驰销量达167307辆潜胯掠,同比增长32.9%尾。    8月22日埔散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抛来吗。在迎来年内最重要的车型后到办,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饲阑,着实令人期待炔梗琶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋文,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弊穆宛。    “在各种场合我都讲浮锑,北汽就是合资反哺自主”培将安,徐和谊告诉中国经济网记者墒抹,“合资和自主赎桂,绝不是对立妊醛,而是互相借力”盒耙赁。自2009年以来匈测埃,由北京现代轨河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吹侈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范废垦琅、管理流程予以借鉴的数以百计和赁司。 北汽自主实现百万辆    正是如此牟煽,从2011年参,第一辆整车威旺306问世贤空,北汽自主销量直线上扬浚酥:2011年达到2.4万辆妻、2012年实现7.8万辆纪、2013年超过20.2万辆猩、2014年突破31万辆抢呸恍、2015年完成33.7万辆疯。历经五年多的时间躲法,北汽自主已累计生产达百万辆卑促稀,跨越增长令业界瞩目干粉。    “着眼未来粉妓,对于合资我仍然非衬改看好虐。不仅是十三五烙,未来很长的时期嚏鹿涧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亲。另外红姆,在此基础上池鞘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诡巨净,徐和谊表示荷。    “年底前还会有更多的好消息湃,不管是在新能源领域舞抄,还是整车领域沉,包括一些重要的零部件领域巴善腥,还会有一些新的大项目落户北汽怠霖。这样葛,为北汽更长远的发展存,我想合资这一块氯忿,贡献还会加大枚间。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  9月29日便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茅藤功,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扳夕。   蔡明指出跑爽,中国汽车市场曾是低质量粱、低配置搓枫、低服务的代名词啃擎。诚然烩猎,与美国汽车市场相比团宫,中国汽车市场还不太成熟访较吐。但是瓦多,趋于完善的服务质量宏活协、规模日益庞大的车展官橡、逐渐被认可的中国自主品牌汲蚂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶攘取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檀,分值越低表示可靠性越高宫散。J.D. Power近几年的数据报告显示妙沃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞋茎腺,从2009年的178PP100到如今的102PP100乖村芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步全宽攘。尽管与美国市场还存在一定的差距瓷屡汇,但中国市场的后劲儿不容小觑夕几毯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岁孪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢米脱?J.D. Power最新数据会给我们答案赣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漓,而中国市场的进步速度为每年4PPH悄挞。在车型研究上赋握凹,中国赶超美国市场需要6年时间唾腺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筐娇,而中国本土品牌进步速度为8PPH僧栓。在生产车型上烁墨保,中国赶超美国市场需要5.5年行。   3. 在了解美国客户的需求上侗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藕痹。   经过对这些数据的了解和计算芥固,平均下来粱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞,才能百战百胜科仇托,想赶超美国市成曷А,前提是了解美国消费者的需求瘁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臼歌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绒茅:车内有令人不愉快的气味板、胎噪声过大(来自车身下面)次、耗油量过大吴颅、风噪声过大(来自车身周围)弊禾、空调开启后票,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为履:内置语音识别经常无法识别/误解命令踩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虱矮、风噪声过大(来自车身周围)芭败、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莱库、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赔。同时世轮,在前10大问题中河闪赫,只有一个问题是相同的霸迟,即风噪声过大梅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市尾绵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楷骏。中国消费者更注重感观(嗅觉非耿、听觉和味觉等)方面的感受质量美沥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受步虱诡。   就目前来说少勒际,中国的汽车产业还有很长的路要走街冉毫,无论是汽车的质量乔,还是汽车的整体销售体系蒂卡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拾肚隋。凡事欲其成功僻温,必要付出代价并窍:奋斗脸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磷谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰璃佳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陡屋吧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垦寥庙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肃花:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拳改:李芳 版权作品嚎坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载睬鞭憨,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别惦汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葱涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩。同时层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骆卜兼,作为本次车展的重要组成部分之一寝饭啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镭,中国机械工业联合会会长王瑞祥惭吻千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言购枚,为中国汽车产业的智能化竟诫络,信息化方面的发展做出指导意见峦幢。   本次峰会主办单位规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柏寄:   贸促会汽车行业分会长王侠聪雇邦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥绿衫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笺汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌败摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽贿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客封。因为我以前开玩笑说了一句话杆,我说这个车联网这两年已经实现了伶,就是人在车上用手机连网贺,这已经实现了貉唱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拒佰,手机天生的使用起来就比车机要方便峡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楞。有一些改变我们已经看到了铅歧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了船裳萝。现在有了优步捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摧悔轮,这个确实听着都挺有道理请冻叫,我们一听都很吃惊肝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劣,搞来搞去就卖那么几百台车横。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始森,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了将趁工。对于整个汽车产品徘协柒、汽车产业链的改变它到底会怎么样钠频绢?   回到出行的那个问题酿,我觉得大家也不用特别的担心簿逼。我先给大家压压惊髓,有两个数据很有意思矢牵喂,一个是美国湾区的汽车销量尖坪雄,一个数据我们一查就能查到保欠厕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撮衫吹,现在渗透量已经非常多了讨哇,优步在湾区这么普及了钾,买车的人是不是变少了副?很高兴的告诉各位汽车业的同仁派豢却,这个没有变少豁两,而是增加了蟹汗拣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缝媚七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错京惊。确实涨的很快撬剧媚,这个和大家的想象是不一样的酷,觉得汽车销量应该减少请晃绩,怎么还增加了呢箩图死?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少币钮伪,你说滴滴浅奸胶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢,这背后真正的原因我就一直说揩轮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痛,其实出行不等于汽车酣肃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺礁貉、道路密度不够这种应用场景税餐脆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撮嘿,其实它真正的加剧了中国的拥堵司暗统。北京和上海这么多年严控车辆的牌照该道,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弓赣级。汽车也不是简单的交通工具浩鸿逛,如果把汽车还原成一个交通工具课镭官,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了模颠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肉,我可以开哥,我也可以去坐地铁莫,我有北京和上海的公交卡告坪、地铁卡挪莎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菩滩,我也可以骑自行车啡,有的时候感觉走路也很好警。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谭鄙垦,汽车行业当然会发生改变冯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祟些唬。如果你只是把手机当做一个通讯工具薪,在2007年的诺基亚已经做的非承瑁好了好橡伍,但是还是被智能手机行业颠覆了壁。在汽车行业也是这样四尸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蠕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叔沫踞,我们去展望一下卜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩透,大家都提到很多了莽拴凯。其实很多人的展望角度是不一样的磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了素迸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宫黑拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尸齐腺,更多的是解放了你不用开车娄,分享的是司机盯棚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降边虱咳,它是一个规模经济精舵。它的交叉点大体上在2020年就会出现埃,我们的预计2020年在美国就会量产标幌碳,在中国可能会晚两三年极。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚扇,这是我们要看的一个趋势膳。   第二个趋势拣表浑,移动互联网会加快电动汽车的普及橡瘦菱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厢鼻邢。很多人说电动汽车是因为省油钱劣浚乘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巢碗隘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了空,再也不需要去加油站了隘微贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑骂,以前汽车公司都是专注在制造催碑,用户就认为是汪洋大海妓权姐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该虾凉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛾姐拔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鳖,内部管理的界面郊棋扳,反而把制造这件事情也许就可外包了镰突卞。最后一点斑冗噶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懂,所以汽车作为交通工具以外的部分朽哨,一个用户买了车以后需要的增值服务筋表丁,汽车公司就也机会去提供这样的服务唾抢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帛疤妥。所以正是因为这样一个对移动互联网梳拭拿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讥送瓢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豪,超过1700名员工别,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笛另挟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厩埠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣古旧,激励用户苦婚,这样蔚蓝的天空就会出现慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行降,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮捌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷。同时譬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜列,作为本次车展的重要组成部分之一闭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀炽,中国机械工业联合会会长王瑞祥坚蹦遍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眠,为中国汽车产业的智能化景,信息化方面的发展做出指导意见氦姑。   本次峰会主办单位漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垛当:   贸促会汽车行业分会长王侠锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计得筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌继蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅怪臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮科丢玛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辖迹誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艘蓟熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖腻读:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲呋赴牵快假皮鸽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悔,因为现在我们是全世界销量最大的市场犊海。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赌汞羚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穷、环境污染等方面材,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丹魏。同时狼,智能制造廉坏衡、工业4.0唱秦肌、移动互联蹦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珊叫亮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耸、“互联网+”等发展战略贡镀顶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苫芦。我们有很大的机遇宫蛋,我们会见识很多非常有趣的变化女。   当前业界普遍认为桨墨,低碳化恫绘菊、信息化驾溅枫、智能化是未来汽车技术的发展方向辩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罕离摆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台强,正在成为汽车行业的发展热点轮靠警,正在助推中国汽车产业的转型升级樊寸戎,从而进一步打开智能交通产业的价值宫萝。在2010年的时候殿姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统录,为用户提供全天候萝镭、全时段的服务磋坏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痰吻,签约和活跃用户超过一百万桐铅倪,累计为用户提供约2亿次的该户服务婪七典,人均交互服务超过11万次盖囱呻。经过近七年的发展雾瞄刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酶厘噶、凯迪拉克贰锣、别克缚浓摆、雪佛兰上使用璃垂屉,倍受消费者青睐屎盖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺啻恪,面对新的市场和技术趋势馈,基于车联网多年的探索芜惊郊、实践结合行业的技术储备舶唯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略具,提出了到2020年力争100%产品实现互联盖售,并致力于打造以车载信息服务储群桓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幌故拨,为人枢挫噬、车提供安全智能便捷绿色出行信,初步建立和谐的人贰骡丁、车途、社会互联生态圈搽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宏、别克煞虽耻、雪佛兰品牌缝厢艰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣控犬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阀培。除了安吉星在移动信息和网联上凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惩糕、内容服务能力面玻、大数据运用能力氛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B详栏、B2C的业务部伞计。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淖眷、支付安全甫,更可能引发行人安全和人身安全伪秒眷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搂醛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潍,网络安全开发包括威胁因素识别膝稗、安全战略制定多扫筹、安全措施执行始舞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贬疾火,并且在过去几年不断的进行迭代升级裤迪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邢鹃诞。伴随车联网技术的发展哨摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衡弘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冻感固,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汐碳搔。让汽车驾驶更安全啤失、更轻松邓凯、更有效缕呵弹。   我们身处在这样一个时代抵,新技术层出不穷使一切变得可能存前,我们也是非常幸运的一代人笔痴猜,能够见证汽车行业在国内亮畅、在整个市场上有一个颠覆性的发展称。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化略持,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞论扮络。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿,激励我们坚持不懈的努力耐。   我们相信蠕,汽车行业的发展刚刚开始篓。汽车行业与其他行业的相互交流囊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活先鲜。我们会和同行一起共同为之奋斗嘲酱非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒诡:李芳" "   9月28日柔虑歪,在2016上海浦东国际汽车展前掣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行死巳掇,新兴造车势力滔浆、养车险店、汽车金融等领域从业者陶,走到台前炔盘磐,与大家分享及探讨未来的市场前景枢渭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喉颅。    吕征宇旁署:各位领导财、各位嘉宾垦唾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耐嘶对,刚才我们的同行说得非巢峙搅福好弦,其实我们有一个共同的理念帘,而且我们也有非常多的痛点磐妨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俏衫鸽,我们也有美国合作伙伴的公司采宫烘,乐视的七大生态是有机的玖,在零基础上打通的泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忌困体,目的就像董事长讲的一样啊,让“蓝天白云”再飞翔勾郸敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车喉疤帛。    那么用互联菏容护、智能熔、电动般辜班、共享的方式库辰,实现“未来”的交通方式檬史,我们认为汽车产业扁摆,还是没有被互联网变革的产业掂辱。对于乐视超级汽车生态而言奥,我们有四大基石库逻,我们相信社会化董瓜、分享化孟疤材、互联化定渐、共享化将成为我们未来变革的方向届惜。    从我们的汽车生态诞生以来吵,我们保持着快速的发展饲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哼,落地在浙江湖州 胁,这里包括绿色环保的环境砷仆、自动驾驶的一些功能和区域屁迸。    同时我们最近可以告诉大家郎渭昧,我们的产品样车在美国已经开始路试蓉趁举,技术在百米加速已经是全球领先了团镭,产品的量产进入倒计时状态涟狙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资封,创造首轮汽车最高融资金额的记录顿祷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啤街,协同开发也是我们在北美的基地眷哪、中国的基地宦翁柑、欧洲的基地共同开发裂。同时我们的战略开发电动的底盘机构纯群柯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廉揽瞄。    第二个就是智能化辣,车是人工智能的最佳载体捆溉鹿,乐视做了大量的投入关琉,在硅谷和SSA成立了研究院搔杠禄,在智能驾驶也取得了突破性的进展壁。社会化就是刚才说的分享静推,我也非常喜欢这个创意妻惹哪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搐,我们相信在共享经济的领域里纳响闯,无论是Uber的繁荣世,都证明未来不管是房子临筹、汽车都是重实用的趋势己,所以乐视将战略转移炕,推出车租赁的平台散懊酗,我们叫做乐享平台盲驾椽。    其实最重要的议题环含络,乐视作为互联网公司贰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泵良危。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃,电动化其郝、智能化付隘祈、互联网化痕、社会化藤戈,这四大纬度有密切的联系层。    我们把汽车当做全新的载体鹅豢鸿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畏凛谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何誊,谢谢大家韶巷妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日些频,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胜碘魄,他认为车联网妹斥京,既然是大势所趋簇纳线,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冕,少炒概念土,多做实事梨。 以下是王侠发言实录蓟品:   在这个夏末秋初甩耍按、时令更替的丰收季节疲烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机响寥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砂洁盘。在此肚棱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厢蔽退,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穆祥,汽车产业的电动化活撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踌,而且也正在成为全产业链创新求变蕊、转型升级的主战场耸够澳。但是璃醇烈,热点和繁荣的背后靶顺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墙惜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趟,车联网也在热捧之后开始遇冷睫茶粹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鬼加。其实柒梗式,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒙棠,我们要理性面对狡可、系统分析郡靶,既对前景充满信心送疟舱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识络蕾,才能在变革的大潮中认准自己的方向兴码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕,我们要清醒地认识到是商,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬慑绒,是不可阻挡的方向拜舒。电动车还有技术路线之争墩暇娜、对减少污染和能源危机的疑惑垛淀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔,没有坏处废幂。汽车诞生130多年来面蓬,除了带给人类方便之外闷澈玛,还带来了许多难以克服的问题际瘫喊,比如交通事故味、环境污染和拥堵付鲜腺、能源危机等等拌菩鳖。车联网和自动驾驶等新技术的应用番簇储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐署,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毁胯惕。现在不少基础薄弱的车企黑巳吉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幕娜叙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肺破花,多持观望态度难,这也是目前车联网叫好不叫座净凛汲、貌似热闹却普及率不高的重要原因清。我想说的是诲浚,既然是大势所趋捌,就不要犹豫不决瓢踢,否者真的会给对手赶超的机会陕睹瓮。   我们要清醒地认识到提洁抗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弓拔。汽车市场的低增长成为常态之后快,我们对于销量的追求空间越来越有限戒瞳炉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式染汉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秽钮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道才。   我们要清醒地认识到九蔡姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜,必须是社会性的统一行动哦贝揩。一方面完勿,车联网是一个汽车生态够金赴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触退肆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仆鹊。另一方面顽帕酿,车联网又是由整车制造商地、产品供应商素钝响、内容提供商册、软件供应商森坤、服务提供商谎台叛、网络运营商等不同角色组成的产业链涝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曝钉碍,打破壁垒返贺,互相开放信息系统居融狮,进行深层合作犬辫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酵田睹。   我们要清醒地认识到囤患,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钠把膛,而是要靠一个技术集群的集体支撑泻糖请。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敲,如果通过手机就能解决的娶,其实不应该叫车联网苦朽。大数据骨敦、新能源技术绩拐、网联技术呵奖窜、自动驾驶技术犀、传感技术莲、网络安全技术等持,这些技术的应用都是相互影响落颊、相互促进甚至是互为条件的癸萌。比如汽车共享和无人驾驶扣,就只能在车联网的前提下才能实现款菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变九,并给汽车共享带来更多可能性敲。另一方面捌鸵孔,与手机和家电不同的是帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跑,绝对不是有钱就可以任性的地方环蠢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赶,中国车企面临的问题一点也不比别人少童敝饭,我们一定要避免浮躁情绪慕,少造概念范,多在核心技术上下功夫保。   在刚刚结束的G20峰会上屏拣烈,习近平主席表示饯涎甲:8年后的今天昧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冻皖、人口增长糯摹桐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期变骸枷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揽禽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胯。其实橇睛坛,对于全球汽车产业来讲芹庇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱付,传统技术进步的空间越来越小激。在这样的背景下陆硕多,智能化缎琳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杯蛇汇,为汽车技术进步提供了新路径踏贪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怀恐。   今天诉,我们以“智驾未来晦腥青、创领先锋”为主题擅珊,邀请各位企业家觅烷、专家学者共聚一堂颈泊,希望大家能敞开心扉喂,知无不言改痪蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极。   最后曝鹊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盲蛙蜡,祝各位朋友在沪期间顺利粕扩彼、快乐物、安康冬辈祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸弥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奇春碱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兴俯醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拾吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忻拔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戈帘娘,在下线前夕世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磕熄迫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镀谅谁。 一捻位戏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糠汕慰。今年1-8月卞靖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息没。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藤揣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞畅粪,以首款SUV——威旺S50为节点肉敞厢,一步步走向经济型乘用车领域纷,实现“MPV SUV双轮驱动”攻薄。对于未来产品规划缔,陈桂祥向网上车市透露赤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型套,并冲击40万台销量规模渭伐凭。” 陈桂祥进一步表示蟹队模:“北汽威旺的MPV忿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毖。2017年的销量重点会集中在M50F上吵绩,到2018年也会有全新产品上市颠登储。”    今年8月16日筐独,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线救魂络,对于转型中的北汽威旺绕梨赦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化群彭沥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型髓芒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品放饲目,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丛蚀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壤杀备,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝。在陈桂祥看来懂来黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齐示吾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势测柿。    二栋烦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乐食,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奢铰芜。M50F具备明显的高颜值特征糙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兑乱介。而做到高颜值并不容易炽,陈桂祥向网上车市透露挝币传:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源貉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靡芯。    从内饰来说寄叙,新车的设计均由轿车化标准打造耗,其配置在科技感缺躬傻、智能化上都有出色的表现慧割,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氏菠车,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痹。同时保,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表险篇毙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逝帕操,智能化水平足以媲美合资品牌途。 在性能方面盟头,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仍猴,进一步满足消费者的需求扭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夯撑门,到2020年威旺规划40万台的销量填差。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求双炯皮。未来将在夯实MPV市场的同时举狙尝,进一步做好SUV市场蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日井,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》控烽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圭徘面:苏州吉姆西蔼侍哎、苏州金龙峡、深圳五洲龙茫鲍齿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿稀佰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元现。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盒栋裂,并对吉姆西取消整车生产资质怯氰画,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除号翱稻,追回补贴资金疼把。    根据通报抢瓷持,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搅尼瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆排随。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元识步酒。不过蚂浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了但。 补贴新能源汽车的依据何在盯垒勘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钝。市场经济最需要的是诚信撼。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咳偿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温龋害颊。部分领域缺少应有的制度约束羡奇涤,秩序甚至失范饺,这并不稀奇晦航敛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揪撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艰磊。尤其值得一提的是蛇聊檄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标守。在这一目标之中淡参辆,财政也被赋予了其应有的定位堪水,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殊。中国社会的根本性变化需要处理好市场靠腥、社会与政府的关系废痰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猜孰昆。新能源汽车市场同样是市巢恕,从根本上说迹短,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兼撕虱。新能源汽车骗补问题的源头舰跋京,就在于市场的作用没有得到真正的尊重混贪唬。    当然菜吵可,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拳时,不是市场取代政府稿纠懊,而是市场和政府有主有次稼蓟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贿径跺。说时容易做时难盆衰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纳。补多少饯告米,怎么补汇奶,补贴如何管理等等斯拉鲜,同样都是难题纷洪蒙。    为什么要补贴新能源汽车鳖?可以摆出来的理由不外乎如下韧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晚楔,只要予以补贴吧虏泞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莲。这么说不是没有道理死识。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拧毒,成本较高敦册尾。有了补贴提,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孪速净。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筋。只要有足够的补贴钡锋轻,新能源汽车的发展肯定会更顺利阮。    但是赖堵,有了补贴诗脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗失?新能源汽车发展的关键在于技术瓷。有钱就会有技术吗文?这才是问题的关键邵悄哼。的确谦,现实中有许多技术是可以花钱买来的败蹋。但是绣黎坏,先进技术不见得能买得到融。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棱逼圭。各大汽车企业也在努力开发新技术项卵。在这样的条件下雹,新能源汽车的发展方向都是问题洽,怎么会有可供市场销售的先进技术攀?有了钱邪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烙绞董,但是哆甲,研发投入增加惮港,并不等于研发就一定会成功床盟拣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮,没有确定性的目标店,研发投入的针对性也不可能太强趟词。在这样的发展阶段洗恃屎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畦,让市场自行选择合适的技术汤吼宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楔缄仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纬缓迟。优势到底有多大睡,得看技术雾避。电池靠电力供应稠臼筏,由于中国电力主要是火电鸥卵,最终提供汽车动力的是煤炭请清匹。只不过感兴本,煤炭发电地可能不是汽车使用地烦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揉。污染是否减少禾,还得看耗电量的多少夕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼毙。之后船禾传,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酣赂。传统汽车汽油有不同等级戒俱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率手。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囤浦,这也会带来一定的污染为寺崇。这都是比较时需要注意的珐虫情。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿榔阀、充电不是特别方便的条件下崔,混合动力有助于新能源汽车的发展幕零,但问题是龋良驰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慈模?充电不便就不充爸翔,将“新能源汽车”当传统汽车使用呜喝,也不是什么新闻垫。还有切蝎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比己,到底改善了多少能源使用状况精静?太阳能利用技术的改进创芒啪,可能是新能源汽车发展的重要方向协揭。太阳能丰富培,足够人类使用谎婪,但是目前利用技术较为低下挛凭,妨碍了太阳能汽车的发展汤罗。石墨烯等新型材料的使用乒忍闺,有许多未知数秃履屯,也意味着有许多新的发展空间哄秀潦。虽然空间多大未可知烈仓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋村女。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现任继刃?政府在新能源汽车上的补贴较多鼎。包括中央和地方财政补贴在内备涕毁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匙圣烹。补贴力度惊人掏探漆,这是骗补的根本动力车。当然料壁够,骗补还只是个别现象许入,或者说只是占全部补贴的一小部分玩履龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娄寿。如果问题的分析只是到此为止皑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沟,只有寥寥几个奖怕处,但是所涉企业在业内的分量不可小觑日妨。这些企业不是小打小闹的企业吴期次,从某种意义上稍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩貉猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地态那拒。这些企业按照正常情况下轨档,应该合法经营才是穿,为什么要去做骗取补贴的事拖?从企业层面来看窝镶,这是市场经济仍然不够成熟的表现疥络掣。在成熟的市场经济下卤摊扩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幕,至少应该是诚信经营的极额媳。骗补肯定事出有因悔。    值得我们拷问的是漆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毒旁耿?大企业铤而走险迷粪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吼修,企业不必费太大劲就可以做到拇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业集,倘若没有足够的补贴蹦纶,新能源汽车业务也是难以经营下去的剿。    政府花钱是要讲收益的般贬翰。动用公共资源撼,就必须将事情说清楚为觅阿。最终嗣促侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告价。评价报告应该说明补贴的总耗费锰、补贴去向以及效果愁瓷。这是国家治理现代化所不可或缺的是笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上催纤妙,都应该得到其应有的收益隶。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楔,这个判断并不容易做到遍。仅仅纵向比较是不够的翘痕抬,我们还需要横向比较琉,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟,地位是下降了蓟诉,还是上升了扭遂贤。如果上升兜练馁,那么上升到什么样的地位佛皖现?如果下降该讹,那么下降的程度又如何涂汲?即使有了指标数据燃,争议仍然会持续下去虎害。也许砷,我们可以通过其他指标来加以佐证既。    新能源汽车的受欢迎程度栏,显然就是一个不错的指标你闪。2015年新能源汽车销售了33万辆梆惧嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计替。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的间刊,那么实际销售数量更小磊帝。新能源车价格不低郝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盆芥崇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欢缆,更利于判断忿。北京小汽车上牌需要摇号逛瞪,但是新能源汽车的号是单独摇的懊,且获得的难度大大小于传统汽车牧壕。这样酵念,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冷勒欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌居猾旧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力发秽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绍,还要摇号蹭斧,获取牌照的难度和支付的代价都不斜攵巍,新能源汽车和牌照捆绑销售戊臼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土,于是他们也可能选择新能源汽车曝驴。但就是这样戚虏,新能源汽车仍然没有流行起来酚隶摧。全国其他地方棵圃,也未见新能源汽车充斥着整个市场慕贪塘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撩扮泵,但是萝奋,我们需要思考冉颠,这些成绩中规陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奸建浪?一些城市为了招商引资蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资搂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羔蹈吕。“双赢”战略的实施杉侨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔑斑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进究惦讨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宛甸,这样的不对称竞争扶持互,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勺剧懂,是对新能源汽车价廉物美的期待潘,是对节能减排效果的期待盾礁,是对先进技术发展的期待岛灸。这些期待都是合情合理的己闷。但是畴革,供给侧结构性改革还未到位刨话,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奇,这才是问题的关键惧蒲。即使要给新能源汽车补贴沽烩唬,也应该考虑补贴的环节煽戊碑,考虑补贴的对象逛,考虑补贴的效果扯轨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欢柒,不能有效激励新能源汽车技术的进步炯参。如果一定需要新能源汽车补贴佰潘捕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效县。这样的补贴有点后期资助的味道淀驰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业系倍。但是节己怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术理聘,那么它就在这个行业有了竞争优势彭人抡,实际上不需要任何补贴怯,就可以经营得比其他企业要好鹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠坷,扭曲市场行为你漂褪。而且蛋博,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酥。新兴技术的成长在萌芽状态宫,可能没有竞争力爱韧伯,但是灯暖,经过一段时间的发展之后羚,就可能显示出新技术的力量邪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别传,今天领先的技术署喇,到了明天就可能落后狮烷蚊。这是技术发展的规律性所决定的拟达。为此泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垛犬逆,因为未来的不确定性磨上皋,没有人能够确定未来的真正技术路线鹅。留出市场成长的足够空间赁倍谅,可能比别的做法更加重要蚂腾。骗补问题的出现渤卑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒。    基于现状帘肺侈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡贰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酿韩。这些年的财政补贴秀弥挽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恒蒋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眯。相反堤霖箔,效率不够高的补贴锋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梨嚎潞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沦。现有的补贴如果不是投向终端啪激,而是投向技术研发努觅恒,会不会效果更好点呢何灿嫁?个人汽车消费纯粹是私人事务落鄙交,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗜。骗补问题的暴露纷踩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朴。补贴本来就在退出脖惜甸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴春木。补贴旨在鼓励研发踩精,鼓励新能源汽车技术的发展哥盯拦,而不是其他具体的消费目标睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陛拒炯。这样的技术支撑出来的产品悼瘟桅,还不能满足消费者的出行需求偷醒。财政补贴可以退出私拴帘,但可以通过科研经费资助的方式翱,鼓励新能源汽车技术革新牢。同样的钱宛,花在科研上的效果笛讹,可能比直接补贴消费更加有效夏驼酒。创新驱动发展战略的实施佬倘,从根本上看翟窜,需要依靠的是技术创新唇坦售。在技术创新上多投入射烷巳,并注意投入的有效性驶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胆辆莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  今年7月底动鸥,在2016年世界500强排行榜中诺零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄抡驮,比去年跃升47位柒痴,排名第160裙孪,引起国内外企业界汰、尤其是汽车业界的瞩目饭亭籍。    今年绞罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烈剿颅。恰好是在10年前痛间担,徐和谊出任北汽集团董事长省塑倘,策划帛、主导架、实施了令北汽集团由乱到治睫乓努,由小到大苫,由弱变强的变革舱花,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臂褂、有益陡笆、独到的成功尝试崎楞偶。但是速老,当中国经济网记者约请徐和谊煞汇涪,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩泥颗,谈一谈自己与北汽集团时北,徐和谊温和局巍僧、憨厚地笑着说罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炭,少谈儒,少写勺。    于是畦,在不久前的一个上午技,在北汽集团的一个会议室里歇瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋帛毕。今天是系列报道的第一篇放吃孙。   当时冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄即兽,实现跨越式发展”的战略菊椭,以及构建整车嗓、零部件奖夺廖、研发邵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墒难挪。“老徐这人的特点就是说话算话夹,真抓实干墨。眼瞅着北京汽车研究总院架、海纳川汽车部件匙隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傲、新板块一个接一个地建立起来缴,形成有力的链条号,轻装上阵翅赊,并有序运转”伸。 北汽集团党委书记浚龟看、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唾,连续多年蝉联世界第一汀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楔混,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团单。    世界汽车产业的竞争是国际化的勤卢、规模化的蒜妒恕,更确切地说是集团化的啪蒲。观全球汽车产业格局绷趣,能够称得上汽车集团的玖,美国有通用露呵藕、福特瞧泉,德国有大众妨、奔驰途躬蔑、宝马污,日本有丰田泡、本田圃,法国有雷诺-日产骡俺妹、标致-雪铁龙费斯避,韩国有现代-起亚驮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挛溅喷,谈到中国的某一“汽车集团”氯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暑,没有自己的品牌和产品孰荷,不就是一家投资公司吗饯骗?算什么汽车集团!    每年焊孟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唾辈,不但被大众恕卉、丰田赎邻匡、通用们甩出几条街尉半,也常常被长安穿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簿碗检。    因此廖岭览,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俱庆岔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旗廉贡。    过去10年间河,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾瓢,在汽车产业集团化方面做了大胆箍淑、有益的尝试害,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诬眷,逐渐培育谱、锻炼成为一家颇具规奈ǎ和实力的汽车集团晶,在研发光擞、制造寸娩、人才湃芯且、创新恃列鞠、管理等各方面实现了标准化才拣嫂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋赊酿,曾经拥有一定的基础和财富捞北,令人期冀;同时摄,由于分散化侮、碎片化畦,更存留令人难以释怀的遗憾酿煎。    北京轿车工业与一汽宝毯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谎,有考证甚至认为碧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杆。    据汽车老人陈祖涛回忆醋磕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拇,北京生产的轿车最早使用了自动挡磁固秃,而对手只是手动挡鞍。    上世纪六七十年代节牌项,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扩,成为一个时代的记忆琴荚。    而同期溪福,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攫琴逃,遥相呼应的恋喘豹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脆寂面。    改革开放后城股,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撕剂。    到上世纪90年代疗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姬、称王称霸差免病。    特别是2002年黑赎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涝绅,也创下了高速成长的纪录怠。 北京牌212越野车    可惜的是嗜枫,在这些看似个个突出的单体层面之上尼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黑敝奢,除却福田与现代蘑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陇蛔,还被同行作为茶余饭后的笑料炬刊日。整车企业尚且如此咆婪岗,北汽的零部件企业就更加不堪了发改。由于资金讥辖、技术和观念等原因奋究,大都跟不上主机厂的技术升级为齿芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堡,有的企业已不得不靠出租房屋度日虫靡蜂。    忆起十年前上任之初的状况狸,徐和谊对中国经济网记者说惶,当时的北汽一盘散沙暴捣捣,特别松散怜怒边,单打独斗说蛾戌,各自为政差,互相内讧鼓寝,效率低下……照此走下去描穷申,“没戏竞当,一点戏都没有”!他边说边摇头弓林宛。    由于资产结构的相对分散嫂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丰。日常运作中坎透目,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠,无法形成一个科学的集中管理机构漆哄长,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刑谩,深入企业经营管理了克柏蒂。    2006年10月底醇,徐和谊出任北汽控股公司董事长骡,恰逢“十一五”开局之年使,他率领北汽以科学发展观为统领锤,对产业结构和发展战略进行了全面痕存底、系统赦币、有效的调整坟。    有北汽中层管理者清楚地记得醛,当时叛起,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路午天潍,实现跨越式发展”的战略溉淡,以及构建整车逝腊患、零部件突、研发举提锨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径链擦缴。他说蒂短纺,“老徐这人的特点就是说话算话患陇,真抓实干人磊。眼瞅着北京汽车研究总院盒歧、海纳川汽车部件腹氓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捕洪掇、新板块一个接一个地建立起来踌硕盛,形成有力的链条显,轻装上阵词沃,并有序运转”克吼。    到2009年父,短短3年时间奇琉,汽车年销量突破100万辆大关辩镐,销售收入突破1000亿窝,北汽集团化战略初见成效乱虹氖。 2016年守,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饺舷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惟袒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邦困食,公司治理结构进一步完善猫,集团的功能定位更加清晰;同时骇熊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臀,并将在人才吸引都容、产业链完善及兼并重组中故鲤,发挥出更加高效的运营效率律桥。而外界则普遍认为豌驾,名称的变更壳架,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源申娃残,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佛。    “北汽控股更名为北汽集团其灭,是北京汽车工业的领导体制羡、管理体制的一次重大突破贯,找到了北京汽车彪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厢褂厂,徐和谊当时说冗浓。    随后窖琶捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巩辱纺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标类。根据规划人缚疚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元损,大力发展自主品牌灿菜,完善和打造全产业链偷啊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘛瞎,进入世界500强辛凉仙。    “说到做到话灵角,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫容。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奋奖坍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堕,战略性新兴产业蓄势待发济,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簧瑟乖,各项增长指标位居中国汽车行业前列粪,成为近几年来最具成长性的企业集团跑釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波殿:李芳" "   姚景源认为休薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恍氮晨,而产业政策需要与时俱进规玲惨。    杨裕生表示典:应适时推动电动汽车市场化信,也就是补贴退坡兰,一直到取消补贴玲挝湘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筷。但是搽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛慌统,不宜鼓励伞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋且赶。    侯云春指出担,新能源汽车发展需要在供需两端发力物却,两手并用川丝扦,推动新能源汽车健康发展忻赶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浆殿,表明在国家相关政策的助推之下闹抹视,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展客,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烁惺。其中搜享,规模巨大煤募肉、涉及金额超10亿元的骗补事实帅古琉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辱死镜。昨天丢,几位专家学者的观点引起关注粗苟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟蝎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用将秦。对此顷衔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示离:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性败倍、必要性的措施敌盒俱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拜巴,政府对于新能源汽车产业要进行干预佳芜谩,而关键问题是怎么干预提读,干预什么糙星冯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持休巳势,而产业政策需要与时俱进”畦怂,他谈到饥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毒如菊,并提出产业政策应该遵循四个原则扁床。一是产业政策不能替代市成浴;二是产业政策要管产业画略,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钡谎。    杨裕生也认为拓,目前的补贴政策有两大问题潭,一是单车补贴过高舜,二是补贴总额高官拦拣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慑激割,副作用很大烁腥。    在新能源产业层面褐垮斑,杨裕生表示撮轿:“应适时推动电动汽车市场化咎,也就是补贴退坡捐箔蹈,一直到取消补贴离佃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剖。在技术层面冕褐氖,杨裕生认为眠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咯潘,第二就是发展不补贴么膛、已经市场化的低速车暴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伙瓦快,不宜鼓励尺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢唉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疆崩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笑伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力估嚼并,两手并用堑臂,推动新能源汽车健康发展搏。    侯云春解释说硼刀荒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墨男。一方面大家喜欢用踌顽魔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酣违肛,政府和企业共同努力簿,使得新能源汽车能满足消费者的需求屏蹦,开拓新能源汽车的市场劳订。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扁度。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木窝:李芳" "  如果我们做好准备的话扭,赢家当然是我们刻汇。我们不担心其他的菊拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李深鲁,我觉得只要我们做得好梁户良,一点都不用担心荤边糜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抗剐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后干辅评,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胖楔呵。其中特别谈及奥迪与数字化韶。    施泰德说共强东,到2025年以前痛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑰拉盯?汽车行业正在经历一场变革鞘物。对我们来说扇啥花,有一个非常重要的关键词枚:数字化既刚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巳袖蝗,我们眼下所处的时代释,奥迪科技一直处于领先地位稗,并不断进行新的突破鹅昧窟。对于数字化湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谷冷哩。到2020年时圃暴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祈吩,这也是我们引领未来的一种设计蹈哺丸,包括其他顶级科技陋录们,包括我们的传感器琴、雷达倍函、激光大灯等裙隆,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌伺暴。    施泰德说燃闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远届,我们会全身心地投入到这一点誓款澈,包括3D地图毯了巫,导航等应用疽。对我们来说理炽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣耐。当然荡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春。    在回答有记者问歪汰户:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堆妥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走曹,有哪些优势权氏信?在这场竞争中吭,谁会获胜”的问题时泄咀,施泰德表示峨鸵:如果我们做好准备的话料蒋梁,赢家当然是我们戚陕水。我们不担心其他的藉道疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫妹甜,我觉得只要我们做得好喊轿祁,一点都不用担心叉幸。    施泰德强调讼剂,在某种意义上感,我们也是一个初创企业私。其实斜赴,奥迪有很多细分部门狼京,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澄勿纬。如果没有这样的合作唱惯妒,你很难相信暖警,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涧酷,我们能够成功地实现自动泊车灿汀模、自动驾驶等吧缺。    施泰德预计掠烂票,2017年完缴协,我们要推出新的奥迪A8陋,自动驾驶的时速能够达到60公里摹瀑檀,没有别的厂商做到这一点烯氢镜。如果我们明年能做到这一点的话吠蕾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炮,启迪未来”能牟票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯耪涧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歌。庆典活动前夕仑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆观坚。一汽-大众汽车有限公司董事府箍封、总经理张丕杰除了对政府漓权逻、经销商衫强牡、员工洼煤绰、用户等的支持表示感谢外屑拖,他也坦言练,在新能源罚、“互联网+”等方面浚蔬踏,一汽-大众起步比较晚膏赡,这些短板正在引起高度关注够。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子社幸,“因为有你黑,心存感激”锤猫粉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冬惦,来感激这25来帮助我们成长的所有人块。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僻美碉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纲捆侨。从前辈讲起俄滩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碴,还有陆林奎等等的领导划籍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垢。   25年来仕,我们要感谢的人非常多烩了布。感谢国家和政府的支持与帮助霜袒涟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椿堕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行男。例如成都守,成都今年是高温天气柒攀逞,最高气温是37.5度而且是持续的陌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娘伍,政府部门给予了很大的支持和帮助催叛。   我们要感谢1250万用户犬洁,感谢他们的选择和信任诡聪蔚。一汽-大众从项目开始建立剐氰,一直到第一款捷达开始投产荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的篱,它的初期是走过了一段曲折的道路卷陈咀。正是在困难的时候炼脸敬,是客户帮助了我们私、鼓励了我们布绕图。还记得在困难的时候凹鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钎趟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赡轻。一汽-大众的员工非常的进瓤蛊贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化护、吃苦耐劳松涣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦详雄。大家知道一年365天拭憾,如果周六周日全休息就要去掉52天沫,把所有的节假日都去掉桅祟,标准工作日应该是250天藉沛叛,工厂的康采恩标准就是由此设计洛。而我们加班到300天看,320天是常有的事脚松奶,员工非常辛苦散非缄,所以在这敢馁蜗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢似般。   要感谢中德双方的股东疤忱宠。要感谢他们具有前瞻性战决策围仓卡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骨。一汽-大众的建立婚擒,当时在中国的汽车合资企业檄,一汽-大众成立的时候也不过就两家膝聚疮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炕德,股东双方做了前瞻性的战略决策桶都戏,才有了一汽-大众圣,我们要特别感谢中德双方晦。   在一汽-大众发展过程中兰乖十,比如一汽-大众西部战略隋忌朵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场累抵去。一汽-大众在西部建厂的时候汰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮措能。现在在西部的生产基地股,今年他们的产量突破65万辆从鲸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愤泄,在股东的决策上由一汽-大众执行的谴,也取得很好的效果培补。此外抠虎,还要感谢1200多家的经销商呵厕、700多家的核心供应商合作伙伴慷驮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量短蜡帕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娇肌随,中国适合于家用的车型非常少嚷巢。25年来鳖籍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坟抄,上缴税金3700亿元蒙填外。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窟下冒、奥迪两大品牌12大系列产品咆秽。   25年来容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叙,带动了中国汽车工业质量意识的提升令陛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诲侩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磺,一汽-大众是领先的沃。同时估碎册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弄哭俗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搔骑闻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸿。首先潦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颁恍蛙。一汽-大众的体系不是一天打造出来败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛇。   其次锌挽,一汽-大众拥有一套完整斤凳航、标准的制度和流程的有力保证铂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缕,制度和流程是保证草擞灌。   再次穷势,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趣,在经营发展过程中有很多难题需要解决券,有很多矛盾需要平衡穿,用什么样的标准来平衡拇?底线是什么搽瀑凡?那就是质量蚕汇郡。一汽-大众一直坚持质量至上汐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岗枚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婪茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乏惠,这也是质量至上的战略要求俗位祟。   此外漏夸,高品质的人才己落低,具有工匠精神的员工纠才饰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讲、传承的文化也是高品质橙窗,得到的技能训练也是高品质剃摆骄。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞪呵,无论是过去蔬、现在还是将来都是这样寞台,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起定。一汽-大众在自身发展的同时故爆汝,也考虑到了整个供应链的协同发展龚,对于整个价值链会有高品质的要求孩享。   最后奈忍,一汽-大众在努力践行企业社会责任煎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埔惕哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将,既要总结经验和收获纪湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈伤、走了哪些弯路馈忙,下一步应该怎样避免履灿迸。   如果说到过去的不足抛慕叛,SUV细分市场比例快速提升羡憾,一汽-大众对此准备是不足的浅,对新能源鳞忻搓、“互联网+”等方面的起步也比较晚宦尺想。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪吭项,这些短板正在引起高度关注牌妓扇,企业正在考虑这块短板如何去克服馈寒栋。   2014年热身,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬青杠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辈控环。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厂獭。   面向未来槽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匆惩,保持创新社辩、驱动发展廉祁纳,并释放出更强的增长动力握。同时亥协,也会与各方伙伴实现合作漆芭,实现更为广泛的互利共赢萍榷驳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓶掇轰,不断回报政府握鹤、回报股东胜馆痕、回报社会圣未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帮去愧。他表示巾挤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位商魏,并将继续保持限量生产以追求独特性彩欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型了叼汹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缓杉浓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捣嚎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何千酚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宝段霖。业界有所疑虑的是期,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标稳顾。   对此剑龚,薄亚铭向记者表示纫泻敞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孤,但都不是便宜的车型娥愁。Levante的价格达到了100万元左右眷陷,Ghibli的价格也达到了90万元左右税漂从,在产品定位上依旧不低对价。同时苍础,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产典睫俯,依旧走高端化路线饺。薄亚铭还讲到懒腺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颇澎伙,不会把目标提高到每年20万辆玲、30万辆的水平吓谱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羌啤,所以我们能保持品牌的专属性陈椽笑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惰卤蒂,他表示兴盘:本次车展上上市的新款总裁车型阜,除了在产品上进行了升级外餐却富,还提供了多种个性装备冷彼,客户可以从中选择很多种搭配拧。此外促票输,新车在性能上的提升显著凡衔纯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孤、动力最强的四门轿车缮互。   此外逝菩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魄,开始尝试电商销售模式稳联。薄亚铭认为栖迸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颗,因为中国市场的客户已经变化耻附。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的入,现在有很多人都用手机去买东西逼,这是市场发展的趋势淡度坝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前手琶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吠,即用户车主首付车款后唤定奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纯,到整个租期满了以后忌,这辆车的物权就归给该车主莲蔡,该模式类似于分期购买玲虽。   薄亚铭说酗绘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行比,但是在中国市场还是刚刚起步烽,有一些量产车会采用这样的方式做米龚韩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饱婪劫。他还表示轮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悲,其实反响真的是挺不错的挛朵。尤其是北京享骏、上海这样的限牌城市莱。通过租赁的形式反帕,牌照将打包在租赁费用里面炬靖百。当车主买到车眉护,即启动融资租赁手续颧裁人,拿到车辆牌照栓,不用为没有牌照而担心酣。如果是企业车主继,每个月的融资租赁费可以抵充扣税承痊挖,是非常划算的荷俄。”目前百丘吨,该项目仍处于试水阶段踩涧风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨碍蛊:李芳" "新能源的发展弥,是大势所趋摆摄焙,但具体方向嗜荣横,也扑朔迷离攘鸡雄。    电动车会成为未来的主流吗撑?现今的新能源汽车产业健康吗寝?什么样的新能源政策更适合我国国情衡?    2016年9月2日魏,在2016泰达汽车论坛上椿敛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访论功宛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩蚀瓜,他认为妹储刚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硼伍溶,恐怕不可持续惶撩缸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辱喀,何光远认为铺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扁戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亢既狸,这位87岁的老人谈起汽车工业踏,依然有些动情晴床。谈到电动车发展菇究,他认为缅敢申,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹦串暮。因为窜赊,第一枫,电不是新能源石块禽,第二设黎夹,电动车也不是新东西卿褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秘,电动车诞生在1834年芬,是英国人罗伯特·安德森发明的献通墩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氨。    何光远认为道,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凛栋,不科学崎,应该给它正名死信盗,就叫“电动车”赁,或者是纯电动车吾。何光远认为埠,电动车国家政策的支持力度非常高女泻绥,所以它现在发展比较快勺壤桔,去年生产了30多万台级,但它还是有很大的局限性托。首先孩瞪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻,可以长途旅行使用酗茫疚。即使快充也得半小时以后拟,但是经臣玻快充的话烩,这个电池的寿命也会减少寡踏,慢充就需要几个小时双胁缔,充电的时间很长朵倘。另外输焕,行驶的里程很短纠蝎,有一百几十公力就了不得了娜嘲目,就是很好的电动车了七。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狸僵边,我认为不可能持续镰临夯。”何光远说迸,很多企业是因为补贴才做电动车乐囱,事实上巍,内燃机节能潜力还非常大惠,缸内直喷技术磐、柴油机的高压共轨技术速番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哆嫁烯,因此攻鹊獭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力物,不能被动依技唷,节能是最大的减排筷筷。    甲醇车大有前途    现在巴上曹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摔,因此悄祟,各国都在研究替代能源与新能源汽车范。美国缕痛、欧洲壬、日本慰逃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咎囤贩,但因为资源禀赋不同惮觅诫,所以技术路线也有所不同零。    何光远介绍说苛赐瑰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赁如,在某种意义上讲檄臣薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寐迸,虽然同为乙醇架,但着眼点不同;日本缺乏资源敛夹,自身资源利用问题不突出沸,因此乳孝獭,把提高汽车燃油经济性作为首涯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裂焊,日本也在搞甲醇的研究叭嚎习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捣贿吮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线福写。    在能源炮媒纯、交通第、环境溅、经济四位一体的框架之下百函,中国又该如何考虑替代能源的问题墓萄驴?    一直以来腊,煤炭是我国的主体能源绍,占我国能源消费总量的66%至70%剑瓜。何光远认为沉旁卸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庞。推进我国能源生产和消费革命坏累榔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玲几。而在煤炭发电供热的同时剩,可以产出甲醇免,可以为内燃机提供燃料筹骚,所以锹撬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囱腐堕、高效利用是紧密联系的速。    此前娃坡害,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偏仟,这4个省基本上就是产煤大省竭械、山西团垒饭、陕西点护、甘肃表、贵州唱扭、上海市策教。现在规模最大的是山西的盛、贵州超匠珊,其次是陕西翠孤。    何光远介绍说戊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盲,车都经过天津检测中心检测群,上了公告擒,经济性也是最好的拜。“我去看了加注站限,M100甲醇100%烧甲醇吕迟,2.2元/升伤傻群,现在已经降到1.7元/升了陶奥。一个半甲醇就可以代替一个汽油事。所以说挠谩,甲醇还是很有希望的彩城怪。”    今年3月份深顺,工信部参你兔、科技部繁粮妇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稍纳,验收的专家组由何光远担任组长去验收寿峡。何光远透露说涡剿郊,山西验收以后发帝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苇抠,开会以后形成了正式的报告侵。现在纬,在各个部门已经会签完了颗烹,在等高层领导做最后批示枯韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦藤,力邀政府泊、行业集俱伎、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿阂,寻求产业发展有效途径娜弛氖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舷痘函、先生们人,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揩巢切。今天句檬揩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊斗擦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉店电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旗,解决大家的疑惑络,为什么要改革芦芭蕾?现在存在什么样的问题穗?第二卸巫,改革改了什么垄叛抬?主要内容蹭安、实施步骤纫快孺、目标檬订、原则须、政策选择等等帆譬。第三疽惭定,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惩,改革试点取得了哪些成效氮,用一些数据和大家进行汇报恒窝。第四虏掏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剔泼少。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘲破罐,从国际上来看甫,自上世纪不管是美国几、欧洲藉、澳洲还是近邻日本镣遁寐、韩国盒理环、台湾等等苫匿叭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岔蹬,至于费率为什么要管制相甜星?为什么要放开缔垄叛?这个也可以做一篇大的题目悔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骸恫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沽弗家,逐步地向由保险公司自主制定转化脊肺穗,定价因子的选择就是什么样的车保费高茨、什么样的车保费低逼扰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展街锰刮。   但是弟匙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衅,还不能叫现在完成时祈妨裸。比如说美国若干个州论许,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁绕淮,因为不同的政策取向有各自的利弊稻梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程护畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看渴,改革前和改革后剂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刊损士,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篙、复杂化钳尾瀑,定价更趋精细化强伙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峰。在澳洲一些国家绩,改革前超额承保利润改革之后就消失了似单鄙。对于我国来说切情,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拜,从2011年开始社会或者舆论娟股、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求免法刃,行业本身也长期苦于在低水平驴楞别、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送滴垦。另外弯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疾碧,在这些方方面面力量推动下嗣绵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枪蕊钡。   在改革之前是什么状况烦精?简单跟大家介绍一下莱叮。从人民银行管理保险行业开始口翁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糙肪,在保监会接手车险市场之后改骄,也是保监会统颁条款费率悍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革团藉荚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鳞钞,整个行业亏损骑、消费者投诉也比较多牡躺,所以到了2006年的时候奴,这个改革又走了一个相对回头的道路绅兜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握染,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戊滑脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枫凯,比如说行业比较统一吐闯,消费者认为条款费率比较容易理解滔湿冠,恶性竞争的风险得到一定遏制闺删,但是负面作用大家可以看到苹,一个是条款法律风险很大裂途寺,不能适时的随着道路交通环境掏、司法环境昂弥嘉、社会经济生活环境的变化适时进行调整刺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臀、无保不赔案、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑典汞让。   第二骇,在监管方面定位也不清晰葡。对于一个自主经营洗快泄、自负盈亏的保险企业盛衰煽,没有条款费率价,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嵌摄驶,改革发展没有动力卸暗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穿绒拟,所以整个行业是在一种规拇矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逗热瀑。   在2011年皖骇、2012年前后经过评估垮常苗、反复的讨论失鲜,其实当时市场上两种声音都很大胃撮汞,一种认为行业就是应该统一规范标准化搽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹿函。经过反复的评估和权衡镁困,也是在十八届三中全会的指导下挎崇,改革的方向目标原则最终得以确立吝,这是在当时发布的两个文件姑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭攻枚,比如说要提升行业的发展和服务水平供汇,使价格更加合理诫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乏斗、保障范围冷、服务都有一些诟猜妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标携离砍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萌请惹。第一个是维护投保人保险的合法利益经。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骂赁。第三个原则是稳步审慎推进孰疆举,根据一系列的国际比较研究寇,大家还是从中得到一定的经验和教训芒啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘛频赐。所以柿,最后选择的改革途径不是一步到位挂贪策,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疽歪,它只是在长期的甚至六年勒稻、八年加、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凳们,这是改革的一个总体思路径惜,从条款咀、费率谜、监管三个方面这是一个简单的概括纲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练担舱,大家不用仔细琢磨当中每一个字盼捂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂嘶,双方义务关系是怎样的标准化流程介突建。   除了行业示范条款之外抄卡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簇皇勤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓,不管是欧美还是台湾我惕、日本拔背迁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦当、百花齐放的状态累店,因为每个合同涉及几千个字颓,实际上顿汕哇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系海捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择精膝。   在费率方面分成两个部分椭,一个是行业的保费水平拈跨婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯埂,对于汽车来说廉浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚涝薪,收集各个公司历年来的承保理赔数据科吮闯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挠、科学的定价的参考绦羡称,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写日。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孙斧骸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靠片抠。在行业基准保费方面共,行业协会做了以下工作舌该古,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按,在这个层面较荚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砍亮宿,其实是相当的弱试膛杠,这么多年来的承保标的噶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兑茨黔、编码实际上都是不统一的啪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惭珊,这个数据库目前正在申请国家标准美,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欺暗,对每一款车归集了二十多个基本的字段篙蚊安。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邢亲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掀渤讣,给消费者购车提供了一定的参考改,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醇退膘。   在行业提供费率参考的基础上册,保险公司它是怎么定价的诫贫沸?现在也是大家很关心的一个问题咕檀,为什么有的车费率高量藤萄、有的车费率低释,为什么今年高明年低垛判?在不同的分类当中有一些差异犬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纷罕协,分成从人因子和从车因子两大部分敝狭,每一类因子当中又有若干个维度腐腻溅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力策写、风险定价能力帕、风险管理能力自主制定的本郎。   比如说乓疚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈炽茫、他的生活方式睹喊痪、他的信用程度等等牌恍寥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拦,它的安全性庞教聪、可维修性等等瑞惰景,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险破难肮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疤髓捐。   国际比较先进的保险公司弦憾双,他们通常采用的定价因子秤修骋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坞酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拷嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挝纫,这个差异可能我们现在还难以接受乏肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毋骑伪。   总的来说都馈,保险它产生和发展的基础是数字法则啤灭鼎,在大数据的发展背景下桶壬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醋闹。   前端越放开后端管的越紧县境,如果费率市场化以后喜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禄、整体亏损的这么一个状态劣娇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畦。   实施步骤戳还。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的护涂肉。到今年6月30号为止苔,第一阶段的改革基本完成了鸥广翠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外附弧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率放,不同的索赔历史对应不同的费率砍井查,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煌,这也是改革的目标仁,首先是平稳过渡被。   下一步苛,费率科学化泼煎毖、精准化胎度蚂、精细化程度会逐步的加深妓寒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崎挠逛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豢阂,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看蹈畦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悲雄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桅倪,对于高风险棱吓健、高出险的消费者臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韦其,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费獭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谱、道路交通安全水平都得到一定的提高皆枢溺。   从行业的整体情况来看倍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捐痴聚,增速营改增以前是11个点卵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矢,仍然是持续稳定增长伴竟洼,这一增长是在保障范围扩大轨钞封、车均保费下降的基础上实现的视,车险行业的承保效益基本保持稳定龚汰苹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虫嚷系,两个点的承保微利逞餐。   在保险行业层面来看疵,公司的定价水平理本团、服务能力在稳步提升的地。外部正效应也比较明显啃椽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簿厢软。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势物,大家开车上路更审慎了卞蓖士,小额案件在索赔的时候可能更理性了技默。   下一步工作姐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曙共,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钦烷痞,也就是说除了违法犯罪不赔咕念,除了不可保风险不赔梢废,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黑笨两、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内廓掇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弹、不同的投保人困搽、不同的车型价格的差异会越来越大魂家。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姐浇,更好地提升保险公司的核心竞争力该梯咎,也更好地促进道路交通安全临,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌貌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活现技疤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷浩科,力邀政府惺、行业澜猫煤、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐览,寻求产业发展有效途径峡继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劫蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点模糠汗。第一髓哀,SUV这几年是高速增长怯,我们做一个判断衡备,这个高速增长就要成为历史了邯红,往后没有这么快了惩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抽氰烽,份额还会提高弓碎翱。第二狸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薯憾茅,就是份额和价位双提升惦筐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悉病,之前是低价位提升份额搁守,这次是价位在提升含抨、份额也在提升敌瞧。而且我们判断还具有可持续性鼻。第三叛,汽车厂商将会由过去的县葱世、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驶、弱者更弱麓旁凄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估。在此主要介绍前两个迁亭,因为时间比较短省兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惮杉部。从图中可以看到谷临失,从2007年开始秒试誊,SUV进到了一个高速增长的阶段骂村,连续九年年均增长率达到46%骇朝缮,今年前七个月也比较快垮顶念,增长38.6%揉函熬。此外放,市场份额在迅速提升湿,今年1-7月份市场份额达到40%岔尖赁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%系惯恨,过去几年每年4个百分点忱肃,去年涨了8个百分点播磺,今年1-7月份又长了4个百分点暮刺,自主品牌SUV占自主品牌的60%逞幌歇,SUV全面热炒软,豪华车刷贤贯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狙软萝,下一步还有空间刺模。从这张图可以看出戈,一般的合资品牌偷盒糕,SUV比重还偏低奢坪饥,豪华车和自主比较高靠,不同级别里面SUV占比较高面倍美,不同价位车里SUV比重也很高瑞,还有一线谋、二线返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泥,不过一二三线的比重是去年的数据菏磊颁,今年前七个月是四十了技统,今年没有注册数据可以看得出来慌灯思。   但是嫉氦拉,我们说这些年竞,suv领域基本没有在空白市场绩氦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱练矫,需求就会出现放缓的趋势雾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势借炯玫,2012年-2015年逐月都是向上提升的团荚挪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盛段摹。相对于去年失江失,虽然今年全年涨了5个点倘唾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盎。   但是亨弘,我们说还有增长的空间弟黄溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坍赴鹊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况使筛挡,大家可以看得出来逆身,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镁怠,大约在20%左右冉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辛瓮卯、加拿大讨山蔡、俄罗斯这些国家蛙潦讳。这些国家总的来看是地广人匣病,SUV占比比较高闲,人口密度比较高的SUV占比比较低工莎顶,但是也不完全成立睡,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯俗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附,这不完全成立竞,这两类国家的情况是存在的娇。   如果跟美国相比佛刨,美国是把皮卡不作为乘用车地,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臂戮嵌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迪按百,与宽口径比还有11个百分点溶贿七,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牢皋府,五十多不一定是峰值点轨。   另外仍道,欧洲这几个国家戏澜骗,虽然SUV占比低乓媚,但是比重也在提升泄,从8%涨到25%帮啡常,SUV的热潮是全球性的喇信。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陋桐秋,美国陵票瑰、加拿大这些SUV占比高的国家竟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高级谓,大部分来讲可以占到40%左右板勒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坷河,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚎介暮,欧洲这些国家就是两类毙司,我国应该是随着美国昏肪、加拿大略汐、欧洲这个情况把,因为我们已经占到40%的份额了笔翻氏,如果按这个去计算标,中国的三厢轿车是48.4%鞠忍滦,还应该有十个百分点的下降空间梨暗,下降去给谁讹够?基本上是SUV牢勉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殊丝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点飘尉竿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穗溪沁,这就是我们对SUV的一个基本判断嗽瓣婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潮卸节,就是份额和价位双提升仓,这是非常不容易出现的一个现象沤敞,如果把它拉得更长一点看查,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粕柒梁,2000-2010年连续提高了鞍,最近这几年不太好撑胶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抹尼青,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县头,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凛妹门,2004年鞍笛狮、2008年侠粱、2011年采、2014年被塑,其他年份至少是相等的彩面碎,大部分年份是比它高裸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窍上晃。   现在一个更积极的情况来看爽,就是我们的份额在提高喀涡,如果以总体的市场为100的话盖剐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晚黔,如果以生产量为一百的话五盘,我们的自主品牌已经占到了35%轿奥碾,其中提高最快的就是SUV履,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剖桶辞,它占到了一半以上的份额式的界,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降块,以轿车为一百拴胸敝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%病攘慰,连续几年都在下降萝萌,轿车竞争力在下降怪。但是自主品牌总体上的份额在提高室壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显归靶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氮,这个销量在提升撂适,低价位的车销量在下降蒋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胜,增长最多的就在这个5-15万区间钵碳别。以自主品牌自身为一百的话闭讽课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桅斥,现在只降到了3.4%白颗,而5-8万的车这几年也在下降捣顺陕,增长最快的8-10万的车和10-15万的峰骚,这两个价位上涨的是非常的快敌丹恳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甭林蹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%模盆,自主品牌的车价格明显在向上走径,这是一个积极的变化何盗赤。   另外蛇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见受熄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捎, 10-15万区间奉欺,自主品牌在里面也占到了28%羔骗,这个变化是很积极的日,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抠然,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赦澄楞,最高峰是2013年213万解叛,去年降到164万霸簿,但是SUV在迅速地扩张亥,大家看这个SUV的比重沮澜,原来是二十多万辆纫,去年到150多万辆伙却揽,右边这个图是10-15万钡涤骸,更是靠SUV在拉动的淑嫂姓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫩案堆,这是一个非常大的积极变化嗓补岗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕哥,这是GDTop的一个调查数据恋纺,这个一百辆车出的事故故障率搔绘普,自主品牌在2003年有四百多个事故沃卢,合资品牌现在也在下降粳饰镁,这两个差距正在缩行ε帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戮。   从产品的角度也可以感觉到端,最近我们的一些新产品像奇瑞祈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫,这就是一个积极的变化碎,这就预示着我们未来具有可持续性囊蹈行。而且可以看出痉酶缉,如果以前二十名产品排名算的话剑虹鼻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎龚五,前二十名里面我们有两个芦睫。2013年更少一点赋吮旅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耽就,前十个里面已经有四个是自主品牌的逗步,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无。   这几个发展量比较大的企业恼淀景,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膝滦孝,这也是积极变化弟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量改豢节,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舱惠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈缂痢,国际市场南美洲去、亚洲才、东欧操涧鹅、非洲是迅速扩张的市成】钍荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乌啃,我们产品出口大国全是这些国家督亭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掸棘,跟我们购买力差不多瑞,人口加在一起12亿粒紊钵,跟中国市场差不多酪弄扰,换句话说中国市场去年卖了630万辆阮拨莫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈肭比稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘿趣劳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畔唬,传统汽车大有希望队秋卜,至少应该平等地分配国家的力量哦,在传统车和新能源睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溶丘,力量投的也太重令,下一步要对传统汽车给予足够重视陇馁盛,它完全有希望获得好的发展统零撅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柔俺,以前是高速垃,未来是中速菜,它要抢别人的份额版侠。最近两年这个数据可以看一下盯恋画,自主SUV判,连续几年50%-60%的增长僳居察,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加特,这就说明这种竞争关系在发生变化宿死,这是一个救。   第三个观点我们就一句话带过了郴头,汽车厂商的格局要发生变化理,过去是大家共同进步黄、共同分享发展成果渺,因为有年均30%多的增速贝狡,最近几年速度已经降了年均降到11%了闭,未来还要下降氨碴路,大概8%左右或者稍微高一点虐淋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腾。另外合资内部也会竞争霖掸桥,自主内部还要竞争玛裤腑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙,大众占到33%篇仇,最高占到38%椿,就是中国销量占到全球销量曹疆,宝马施擂、现代椭、PSA都占到了20%拟凛伐,通用15.9%邪显,如果把它的微车也加上超过25%奇妻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溃储伟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的响胯,要么是维持全球地位通用鲤嘎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梅,大家对中国市场都高度重视答,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佛般,我的速度要比别人的速度高动潍,所以竞争更激烈九算、自主更不用说了茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泡,大家都给予很高的期望爸,未来我们说竞争会非常的激烈宪问,而速度又会下来浑,所以未来的竞争格局跟以前不一样簧寺何,以前叫分享嗓但覆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膝靖册、弱者更弱毫堑书,十四五就会出现兼并重组诫晨,如果我们放开让更多的企业进来帅椽,我觉得这个可能局面会更快木护,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辽洼,最多明年还有一年踢纶矛,但是它的速度比平均速度还是快一点粒恐,自主品牌大有希望番梢阂,我说的是传统自主品牌墟虑斯,传统汽车还不是新能源汽车垫澳,另外格局会发生大的变化敛急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱痢苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府拓、行业泪掂、企业粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩骏喘,寻求产业发展有效途径境。   以下为福田汽车集团副总裁饱蛾盆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录范怜。 福田汽车集团副总裁侥噬售、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗俊姓、各位来宾蕉聘沽、女士们律、先生们滔绘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孤呜都,能够跟同行隆、专家做一个交流学习馈蒂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浚陀隘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筒祥筏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绵送孙。从全球战略的视野来看耙,乘用车的全球化特征更加明显俄妹,很多轿车的平台会在全球市场销售设烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门炯艇。举个例子剿冷,如皮卡闯尼锑,在北美皮卡占整车比重是很高的抖恭噶,但是在中国怖奈舍,在欧洲漂,皮卡的量就很小怠千诫。另外又如轻卡铺,现在它的亚洲化特征会比较明显赁酪。还有重卡矾,在欧洲都是偏平头的钉纫病,北美则都是偏长头的旗娩。所以商用车行业的区域特征很明显把钉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容。而在中国市沉寺ㄐ荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扣筐稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ノㄌ纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努弊咐,2010年达到了一个峰值429万辆梯揩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势县倘,去年是345万辆井,应该说这几年商用车行业日子都不太好过微催蔑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淀锋痉,主要的原因就是因为重化工行业础,如煤炭绰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帆搂擞。另外整个物流行业的效率在提升涸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溜烧。   随着市场竞争的加剧情邻,行业整合也在加速虫拧嫉,份额由2010年的44%提高到2015年53%定么,再看一下今年商用车的情况矛矢,今年一到七月份销量略微增长金宪,整个商用车行业增长2.4%咳竿喜,我们判断是过了低谷晶蛊,所以下一步会有微幅增长猫。2.4%其中主要是载货车贡献的虚侗,同比增长4.8%微,客车受微面的下滑乡,导致载客车下降了10个点寝搏。   关于未来的商用车市陈狻,我想从四个维度分享一下我们的判断拘。   第一是从宏观经济层面齿衰,从金融危机以后剔卑,全球市场增长的趋势是慢下来的坛槽吩,乘用车商用车的比例现在基本上在8魏措坚:2卡,但是进入“十三五”之后我们判断商好,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捐浆景,商用车因为是物流工具的企业腺,未来会有所好转般阿,但变化不会很大巨剐把。   从技术层面来看传舱弦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒋,现在正在快速进入智能化的3.0时代欺愤降。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨坪牵快的烁酸炽。   未来的商用技术主要围绕着智能化焚潮恕、网联化并境屉、电动化柔蒜、环保化来追求汽车的高效崇芳材、绿色兼伸、互联和安全秋棠。   另外从中国的政策法规来看插瘫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巍惭,从客户需求来看堡涎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淡双每,推动了中国新能源车的高速发展旁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆考颧汉,同比增长102%汀圈,其中纯电动客车3万辆涝变,同比增长176%股烘。未来在城市公交以及城市物流狡绘、环卫等方面舍,电动车还会有一个高速发展巳。   下面分享一下福田在科技创新沃潦、转型方面的一些经验和做法寄涕。   在商用车2010年达到高点之后辽豹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变环噶拘,加快掌握自主研发的核心竞争力骋。通过五年的发展来看石歼卉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合煞。福田汽车目前的研发体系是两级年闻,一级是福田集团的研究总院奥剑很,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飘赤冬,曹博士也说驮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甫闻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睹,是一个二级研发体系脸陌默。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄灭缕、整车的集成以及某叮块开发和整车测试的三大核心能力厘诫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踢韦惹、康明斯等等合作单位进行深度合作了抹、改变和创新卢,推动整车的技术进步存顾。   在转型方面柯盖,我们这几年主要围绕着几个方面绕脸。   第一是产品低端往高端转型凉砍筏,在“十二五”初酵,我们的高端产品占比不到20%撤喂吞,我们到今年年底高端产品能达到70%蹲抹蓉。   第二就是从国内往国外转型龟呛缄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脸乾圈。我们连续四年商用车的出口保持领先腊栋部,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纽宿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矩秽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚀湍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闪次,另外为了解决汇率和贸易壁垒踏拱,我们在属地产业化方面做了大量的工作片炕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础两虫。   另一个就是从制造往服务的转型都渺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袍扰,在“十二五”期间溺米肃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逆幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛免。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梆掀赌。福田康明斯通过这几年的培育抬攻,不管是从业务的规模问乡糙、收入纺艾渡、利润现在都发展得非呈职追眨好蹦海丛,另一个他也对我们福田汽车的整车覆,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨嵬┥牛好的支持纳悼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新快处。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啼礁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竞。可以说尽管卡车的量比较星浴,但因为排放比较高腑刷,另外一个因为运营的里程和时间比较长龟弓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菇公潮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痪瞎酷,实际上物流的效率还是比较低的距。基于这一判断徐问定,我们提出了一个“超级卡车”的项目清妈临,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烦酿,通过这种材料的智能化媚倦闹、材料的纯电动泼鲸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廓浅、环保皑护份、节能狡、高效溪挤邦、安全邢、智能的超级卡车内噶闭。我们的目标是要实现降油耗30%快,降排放30%忌懊胜,整个货运效率提升70%脐蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术纺嘉涎,我在福田分管车联网业务拆棘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值互继藏,因为乘用车是一个消费品萎时甸,买车和用车的基本上是一个人倍,而现在主要是用来出行的驾骚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控频,但是商用车不一样射,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尚桥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痴恃惭,驾驶行为各方面的安全疏救勘,另一个就是乘用车是一个地域性的车绞贫,不像商用车需要全国跑膏两第,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虐吴,过两天跑到海南去了诡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些曝徒。还有商用车的故障率槽糙,因为它的工况复杂嗽,商用车一般具有轻载纠金醒、标载和超载马,但是对轿车一般不存在这个问题教北,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戊箩姑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的算柯桃。所以通过车联网对车进行故障预警册、排除以及程序优化等方面额德,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墩存钠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘,建立与客户的互联互通咸了衡,为客户提供增值性服务斧梨据,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秤、服务商和供应商产品质量和服务的水平感派茫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爆。大家很清楚到,围绕着工业战略居悼,德国提出工业4.0椿犁,美国也工业互联网溃寂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僻、英国的2050战略爱抬可,中国也提出了中国制造2025纪骋,福田汽车结合自身的一些现状韭柔婚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划避途祷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙镜、企业与企业帘、企业与产品刻、企业与客户的互联互通强据。“五智能”就是商业智能邯份、智能管理判、智能汽车顽、智能工厂恢、智能制造拈落融。时间关系嫂速,不再进一步叙述寒。   目前绅抗速,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺矢。福田汽车愿和大家一道稳螺侨,通力合作踢钢逼,整合资源户,协同发展瓢,共同推动中国品牌的加速崛起鹊诫互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哩螺蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩湃莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委夹,力邀政府琳、行业甭奴、企业叉矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻,寻求产业发展有效途径搬纷傅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鼓没、舍弗勒集团副CEO辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫、驰骋未来》的演讲实录疆。 舍弗勒集团执行董事会成员搏、舍弗勒集团副CEO翟皆翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翅赣肃、女士们怜是宿、先生们圈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孩干,我们的愿景恋,是如何来推动我们未来的出行和移动擞谅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牵捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粕,我们是一家领先的技术公司率汉,在全球都有我们的足迹啪瓷,我们一直致力于移动壁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用难,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钩赔。   舍弗勒一直致力于创新接,也可以说我们成功的因素是质量秤、技术和创新扑。我们在制造业方面有很强的实力舰啪,在系统研发方面投入非常大乖。我们创造了一流的工艺和技术煞轿情,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讨百。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拦,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹦钢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坡。   就像很多其他的技术企业一样辅箍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皇新肃。第一是环境友好型的驱动蚊锤,第二是城市交通凌诵,第三是城际交通凶享,第四是能源链磺虽回。比如说大家可以看到似,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柔额蔷,人口结构变化非呈妫快篙,老龄化社会已经展现在我们面前径词,技术变得日趋复杂囤壬,数字化技术的利用领域不断的扩大竿,我们需要找到更好的方法来彼此了解叉滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酵。数字化是一个关键惫藏偶,另外就是环境方面涉叼、可再生能源还有资源的可用性虱百味,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥传,资源的短缺也是我们要去关注的捅踌矛。   再看一下经济的趋势蛙,我们现在处于一个全球村日,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睡,这些是不一样的埔撇。另外就是可负担性的问题袖碴,我们要为客户带来更多的价值侮抱赦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题举幻驶,这些都是我们要去关注关心的曝你。   我们来看一下未来的战略宽,主要涉及到四个窗口栋。   第一是产品本身稳,我觉得对于汽车产业插锌恼,对于机械制造产业来说都是非常关键的读拣。在这个领域/行业漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动水湾弹,要减少对环境的污染蓉违凳。   第二是当我们制造产品的时候驴脚墩,或者制造产品元器件的时候据,要关注它的功能承。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行系僚棘、城市的交通顿舒,对于汽车以及对于我们的供应商试桃薄,可以为汽车产业提供什么样的元器件腐,这些都是我们要去考虑的授潘请。   第三是城际的交通绢蔼敦,涉及到比如说航空勿、高速铁路的一些竞争灯洞两。   第四是能源链的问题轰卿,我们有什么样的能源是可以使用的床犁椿,我们将来的交通工具运用什么样的能源崎爱耐,这些都需要我们考虑殴。   看一下将来的动力总成幸。我想给大家传递一个重要的信息狡筛未,在接下来十五年时间里餐垮,从全球来看炬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煽瞄。   但是现在也有一个趋势发展得非尘纬。快钵,来自大众和奥迪的这些厂家方淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惺敲。到2025年脊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%门捞,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪,所以到2030年可能会是一种不同的情况煎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况上体。我们还需要让它更加有效一些蒜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渐,还有电池或者是燃料电池等等杯修,这些都会占据越来越多的份额康安麓。对于我们汽车产业来说非常重要侈矢纲,对于政府来说也是非常重要的劲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凶剐,比如汽油俊掇,还需要考虑其他的一些燃料蹦,或者是人造的燃料等等败,需要考虑更多类型的燃料钳涉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悄寇贯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面金躲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耿海喀,包括48伏的解决方案深,它主要是对手动传动系统的电动化恢磊。我们需要首先实现这部分的电气化兰孪砰。另外我们也需要对离合器实现电气化港屋幻,也由于推出电子离合器必芦金。另外我们还需要进一步提高效率委臂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳迳ǎ块48伏系统唬胆陶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋赖杳牵块的解决方案寇铂磨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娜浅涂,针对高压的电桥驱动解决方案点,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捷煤芍,以对其进行电气化处理卸皋虾。如果将来我们有纯电动汽车的话胎记,它的电气化程度会越来越高僵顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骗肺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痊竞怕,因此我们需要进行标准化氖陷梨,标准化是第一步介,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芯瑟飘,或者说是一些部分的搓茎乖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堆髓。我们也需要减少车辆的整体的质量始,主要是成本方面是一个重要原因扫惯。如果需要建一个标准的话介肆,我们就需要有更好的一个平台编册领,也就是说我们需要基于标准的平台饰良喝,或者基于标准的拿澹块进行我们的汽车制造钙斑。   我们需要全球的平台化解决方案毙沤壁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皇碱。关于动力总成方面磕,它的变速箱是最关键的一个部分瞄。我们刚才提到一方面是包括内燃机唐黎讲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克碍娜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亲想眠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厢粟。   接下来看一下我们的重点产品隆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甩纤店,我们为中国带来了什么样的解决方案蹲妒默?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘,我们推出了高压P2混合动力谋猛耍块搂锑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豢十羚,我们希望能够改变它的一个变速器兴块芭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并。   通过这样的一个标准的乃滔块化设计骂,它可以适用于各种变速箱之间的转变惮串场。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檀忍蹋,我们的这种创新型P2的混合动力男浠常块可以帮助实现不同程度的混动功能弄驾。实际上囊骑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厩。这是第一个解决方案桐厩哆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划观,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡魂辣,可以用于SUV或者车辆的CD部分古竣。它具有高功率密度物钱,可以适用于不同的车型困巫,非常容易打包进行个性化设计抽。也可以用于新能源的生产逞斧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产河滩。它可以让我们更好地使用内燃机笺嘉磷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仿,这是我们两到三年前开发出来的硼攫。也是考虑到了中国排量的需求暮,或者是新能源车辆的需求饰烫。针对这样的一个需求山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇掂烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暖埠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机录,我们中国团队也为此作出了很大的努力闪擒焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的凄笆倍。   另外就是在变速箱方面琼剁泵,我们也推出了一个新的解决方案康,是集成干式离合器的DCT变速箱被,机电一体化离合器和齿轮执行机构悉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扛,对于工程师来说跺踢举,我们都是非常理性的禄歧,但是有的时候我们需要具备一定的感情炕孺杠。对于我们的汽车技术来说海,我们一方面需要理性图炔,另一方面也需要激情咖瀑谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饰。针对方程式1的赛车伸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卤开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展看,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府陛枷迷、行业琴射乐、企业船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁摧,寻求产业发展有效途径醒尺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿渺獭、副总经理 吴松发言实录息涎烁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事材朔呻、副总经理吴松   尊敬的何部长刺饰、朱总阮逞,各位嘉宾冠、各位朋友搅禽碍,女士们请、先生们息,大家上午好殿。很荣幸参加这次论坛隶挨篇,我上次参加此论坛还是2011年摹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叭鸽车,那时候传褀刚刚才有这个名字观关,传褀的保有量不到一万台邦泉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巴翰,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡竟欣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宋。传褀一直也在努力伴财廉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泻幢澄,年均复合增长达到80%激坞。目前市场保有量达到65万辆铣谜,已经成为集团利润的主要贡献者之一持。   明星车型GS4持续供不应求骗惨迁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叙卫乘,而且GS8与GA8同一平台肚贤卫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擎郡瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法莽抒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛客,对自主品牌的支持浅,关键的还是坐颈袖,关键的是感受渺豁,关键的是多提意见连。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶相漓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戎板撇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侨。我做自主刚刚回集团教实酗,将近9年半的时间荒,从不愿意干到喜欢干棠酞爆,到对自主品牌依依不舍懒,到对自己找不到定位和方向架匙新,感觉到人还是能做一点事穷详拨。所以这在这里借这个机会聚捎薪,感谢在座的我们各位嘉宾我崎、各位媒体的支持侣肺乓,也感谢传褀团队的支持玻付陋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持科竭稼。   我的发言主题是构造改革创新驱动懦红,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考干莱。一个方面汽车产业发展形势分析痉镰徒,前面讲了很多了虚纲,我就不多讲弧爱。   一个态势是稳步增长降朽,但是全球增势放缓便。中国汽车产业发展仍然有空间客,仍将会领跑全球汽车势到呸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享渤,中重型商用车达到400万台雷潮哗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%男。中国汽车销量将达到3140万台穷厕,我预计可能还会再多逢夯,关键是结构看你怎么改排?如果要参与全球竞争兢,那重要可能生产量还会增长险,复合增长率将达到4%汹杜斑。   第二个特点绞夺帅,优秀自主品牌加速成长喀簇黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稳。中国汽车市场发生了深刻变化尸电宛,中国品牌迅速崛起梅佬,优秀自主品牌加速成长爸腔玫。关键是要产生优秀中国品牌贩级,不管是哪一个企业斡燃酬,在现在这个环境下贺武枷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蕊劲科,还有我们何部长适,这么一批老的汽车界的前辈毕立,到了这个会场又在用行动来支持贰。大家和我们媒体各个方面的朋友醒概,大家坐一坐猛憋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舷类,差别在哪里肚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搓。关键是中国人要团结妇笨,不要互相贬低泰缸盗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顺,抓一到几个胖沏赦,不要想象太多皑关,我们从来不怕想象惯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冀界,坚定方向颠贸。   那么数据也说明一切攫甲肖,2015年很多中国汽车加速发展陵埃,行业整体增长率为7.3%的情况下什松,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翔系,相比去年又增长了1.2%百分点户傻。而且自主品牌抓住了很好的契机室蠕弊,在SUV里面我们是防守的处侯晤,是中国品牌先站住位置迷波珊,合资品牌再进攻缚瑟僧,再加上周围的环境变化涉纬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武儡煽,占据主导寸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桂泼钉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣硬恪,统治了我们的各个方面壕稠靖。我们展开进攻是非常艰难时苫,但不是说不可作为嘉,要选择时机酣。我们要在中高端里面取得突破羌诬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乖测抠,这是韩国人讲的苗将,不是我讲的喘宏师。他们说肆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓焦撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轮寸,如果不选择是对自己的不自信蓖,这个不能靠强求谭膛,靠品质攻噬县、技术归、新能碧写,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖杆。   第三个颧并放,汽车消费升级和资源制约甩投,也迫使汽车产业需要供给侧改革屠很。不但要有好的产品菩黔,而且还要有低的成本衰扮稳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害襄秃讼。在汽车需求方面胚,80遂轰磐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寇,个性化光崇胖、智能化袜谭单、体验化等方面的需求还在不断地上升颧脾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸵恼。不管怎么变化晦骗盆,满足顾客的需求坷锰填,满足抓住市场的脉动稻航,这个是关键点饺涣洪。而且资源供给方面宝醋酶,现在的人口红利逐步消失温庭落,而汽车不是简单劳动秦炔,是高技术情况下的技术劳动号洗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吵墙,我到那些国家去考察过赖齐,没有中国这样受过良好教育泛石迸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耐,那不是每个地方都有的充。有的地方上午上班侗联涉,下午到时间钱一领就走了剔趟。所以对一些合资品牌来讲聊呢哪,中国也还是蛮有魅力的俩圣肠,关键是要拿好东西出来能得,才能谈自主彤檬。   当然工资涨这是个客观事实为,2011年的时候4.1万零豁撇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕,这个不高的扳皆,还要涨卧老某。农民工那么辛苦练秤郊,给他一点钱算什么媳继盆。但是钱从哪里来砍词?我在传褀亏损的时候兜辅,工资涨得慢少刷莎,但是想办法补贴容示漏。这几年别的都在减绅,就是员工工资不减称,但是效率要提高挡掏,要杜绝不干活的人搞绞冯,最后挣得钱多按危琼,干活的人还没有机会前猩,有钱的人天天有时间去议论氨,没钱的人在干活宏,这样大家积极性都没有了红角项。国企的弊端就是这个抽导。   那么在监管方面狙,工信部刚才也说了笑从,我们的司长也说了捎痴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辫,在供给侧这个方面要下功夫凹匙才。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩箍侈,作为五大发展理念之首媒能,当时这个报纸一播五大发展理念饺,那时候我还在乘用车瘦刷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去康蓝竞,这十个字独。为什么呢输?因为没有创新就没有一切淮,没有协调就调动不了资源蛾惋勺,没有和谐的话乔瓢阮,共享也很难哄场堆,大家不愿意跟你干许碧,我是不相信英雄的蒙坪,但是特定的时间会产生一点尽了,还是要充分调动群众的精神陪,各个方面全方面的参与犁溜,企业的成功除了它的领导者的作用歼,更重要还是把员工的积极性调动起来洗,人民群众才是创造历史的动力呛贩顷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拦诉狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猫特复,需要我们从技术管理紊、营销裸、品牌巩驶、产品力、服务全方位展开创新骗梧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刨既频,来推动中国品牌进入全球绍,成为世界品牌沛伶粹。   第二屑看,汽车产业供给侧改革方向与实现邯汹擦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谰概唯。   首先妈,在自主品牌方面承,我们是追求全球视野开展正向开发瓣,坚持以我为主的构造核心蒜,组织全球资源耻,开放性自主研发模式娠很,掌握核心的竞争力翱磕,获得了可持续发展能力旁轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娇蜜隋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎芦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了词聚逃,我们的生产能力标准是35万氓摆筛,但是预计今年我们的销量会超过35万潦徽,有可能达到38万侍兽,当然如果制造组织再高一点第绷,可能40万尾卸,也还是有可能簧首纬,但是大家别报到40万啊渡。这是有体系鼻怜茶,有制度保障的悼疥,有员工的全程的参与纫山。一个别的企业的人到这里来看经娠葡,他说你这个企业为什么增长这么快把,没什么别的教际,员工的积极性调动起来了崇贰鞍,他们说壤,我看到你们的员工眼睛充满激情破同普,因为人天天在干活的时候就会有理由弗氓岗,如果执着地做一件事情带有一点追求脊贫,那就有远大的理想顿。   放眼全球倪美,在开发方面整合全球优势谁瞥,实现研发的全球化宫啥探,人才全球化目接薯、配套全球化染。依托国内的研发资源圣浆顺,充分利用国外的资源开展研发资源整合授谭,打造企业自身的技术体系颁铃。我们用了将近五六年的时间裸趟胚,我们确立了G-CPMA跨平台幕芭危块化架构陋,我们第一代的产品是引进消化吸收侩,第二代产品已经完全进行了提升胜唤埠,但是没有否定第一代酥,掌握了数据链庞,掌握了开发的流程菊蝎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列局。实现了一个平台可以开发六七款车型兜,实现了多个平台车间的相互有机关联脖宽降,实现了车型的变化多芍慕,开发上市快苦体,质量易保障箔,低成本揽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狡籍。   第二个息,坚持质量为先溃寞添,推出精品车型丧测刻,提升产品质量伦八,加快自主品牌产品开发啤,提高汽车供给侧水平颈丹倍,推出符合时代的互联网化的产品箍残犊。打造消费者喜爱的精品车型萝铣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捌。实际上汽车不管是新能源也好存坊锣,产品的三大特点富登挡,一是颜值不好看别人不买限,第二是品质铰,没品质也等于没品牌贡拆锣,天天出毛病心里不愉快蝎峰竭,第三是性价比搪,就是靠成本线瞬玛。我们的员工不需要培训就知道品质菜刨,因为好多从合资企业来凭梦,合资别的没培养隆乖裸,就是对品质追求抢倾,结果就是成本搞贵了巍,把品质先过关陛苛,回头成本再来逐步下降垢齐。我们第一个解决的是品质菠,第二个解决的是颜值措,第三才是考虑成本可谋。成本纶,供应商的成本我控制不了叛讥几,如果今天在座还有供应商的话啪娜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拴慕,还是有这个机会的细沁块。但是我建厂可以控制停偶,我们内部的生产流程工艺蜜犯韧,我会重新再造放汝唇,这个我投资减少了拭舷,今天也披露一下屑煞核,我35万的规模最多可以干到60万郴秃。如果创造性一点可以干到65万谱甸钨,总投资50个亿漆公戌,含整车加发动机弘判,这是内部数据涩裂耻,来给自主品牌共享董誊。   包括一些模具加在20个亿虽首、70个亿屎,最后的结果我都不相信霞没,实现平台化涵红钱、公开化弊、可视化酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进既。现在我们的供应商也很满意觅裤,社会上也很满意登噶疏。这就是在体系式敛,在这些方面的作用力反,防止一个部位一个零件台吕财,一个车就不同零件不同标准筹慧煎,那怎么做梁抱虽,永远做不了好车揪午。这个要感谢合资养成的规矩枢些。但是自主也会给你更大的动力刨,动力是在研发纷其狙,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台划忍抨,民企的效率弹辩仓,合资的流程卵瘦补,这三句话就是这么个意思蠢。   第三个桃想湘,坚持智能制造打造智慧工厂始糠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂几弓,实现占地面积的有效节约栏凛,我们的合资企业堪,广汽本田在推进第三期的时候霉,就是根据SSC这个原则卡。SSC的第一个S就是小型small嘉汗袜,即所有资源空间最小湃、设备小型化;第二个S是简练simple鸿倦,就是除去浪费负绿靶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥夕,complete蔬洞受,以追求小虾境、近良浅、短檄峰、轻莽阂姬,最合适的自动化敞详勉、幕ず遥块化架四。所以广汽本田第三工厂运用SSC残竭核,它们的车间占地面积减少45.5%尽龟加,投资减少26%团屑,跟它的一二期比赐笨省,能源减少了29%成施,成本节约了21%坍掸。   第四个坚持管理创新亮,开展构造改革蓄创,主要就是我们广汽丰田肯,因为我原来在广汽丰田发动机概疵姬,我9年就去丰田一次渴博,去发动机只回了一次蛋,因为当时这个地方环境太好了忿嫁觅,我怕一回去又不想搞自主了淳。但是鼓励我底下那些员工经常去撬淑,去交流佬,日本人也还不错抹矢播,大家都交流灿。但是技术是交流不来的蔚粹部,思想文化还是可以交流的逻揪。最近到丰田去了一下凸稗,大有感受衔暖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僻,它从最关键肋、最基础的制造环节入手靛脓,开展生产管理创新讹,从制造轴净献僚、供需轴奖、采购轴出发怯谐,深入开展构造改革监厢径,实现全员参与慨小舒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌,充分调动员工的积极性陈硕、创造力促,取得了良好的成果距齿摔。经营绩效方面氢申椿,今年的销量增长不多籍僻,但是利润大幅提升海惟,生产效率显著提高勘。人力绩效方面伯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涸竿,管理体系与生产流程更为完善冕磋戏、合理毒华荤。   通过改构造改革寄惜阶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劝嗡,根据他们的预计肉,已有的数据幻,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒腹洪,就是万分之一狗。而且现有的工人总数减少1600人户功灵。就是现有的存量也可以变化骑,他们现在不到一万人蝎,要减1600人爆埃入,它新建的工厂檀,员工还是要招的耍钵,但有的还是要走澎赏钢。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀捅烷。   第五扦,坚持体制增效角,强化体系创新兴抗覆。既然这些企业都到中国来了撕,有机会为什么不学一学呢氓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颓胖徐,广汽本田精益管理情河龚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乘。为什么搞一个广汽生产方式吞单?为什么不造一个丰田呢藉吾祁?这里面要说一句慰撂,丰田生产方式你不能完全去学枢距,条件不一样武男肩,环境不一样屑殊,人员的基础素质不一样下使,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挛魄彭。你学它必须要结合自己蘑脓,连日本的企业去学它的绵教,有的好多也不成功划,当然我不能妄断短,这是从资料摘的胜,不是我说的脆褐令。   第二个粕倍携,我主要员工整车从本田来讲灭,发动机从丰田来散勃婆,也有一部分本田确,两个企业不同的模式怎么办供?发动机就要按丰田来略撤,从头到尾来略瀑,坏的不学好的学臀甩诬,整车就按本田的来巨褐抄。但是一个企业两个体系怎么运作呢手坍?我说干自主就不能有体系薪唾,要体系就是传褀的体系帅羚。不管你是从哪里来胺协,包括从社会上来唾号,来自五湖四海一个共同目标雄钱,要干好中国自主品牌介。所有最后提出了广汽生产方式蒂埂,以丰田为主结合本田胺舜叙,这样把文化侨钒、体系做好垫喘,但是还不够巩固清,还要琢磨悲磕膳,现在体系已经起来频。   我们从2013年开始策划催,集团的主要领导说这个很好率,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拧。   所以后面我们的产能又不够了挛嚎,销量又搞起来了负掏,整车进行改造冷、发动机进行完善策哺廷,整车禾垛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%届掂,就是第一条生产线茨。第一条生产线上半年生产了将近16万孪,20万的能力干了16万持灌侗,实际上还可以做肠,全如果满负荷做的话芭鼓,估计干到35万都没问题毫痉。极大发挥闪谎,这个不进行全体系变革很难馈抗。发动机装配线一次合格率99%琼菱居,这个零部件产内库存减少70%盗抠,厂房面积提升30%汉,原来不够用节痉,现在多了这么大的组织负管诽。库存资金减少50%村良,更为重要的是这一成果横向展开蚕忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郡,它的年设计能力15万辆傅发峨,8月份的最后一天有个数据唬受,他们双班日产已经达到了650台匙记楼,它的满负荷是700台谁猾,估计9月份就可以满负荷姆嘲盘。这种提升的速度趟羞,全世界都是先进的汾酿狼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乔垦抛,它的一次合格率最高达到了93%泛涤,平均水平92%尽烦,接近丰田中国国内水平仇,当然追求的是丰田日本的水平石巩茶,广汽丰田学丰田本厂额奖,我们下一步也拿一个计划潦,要挑战就挑战一流受,否则没意义瘦。   那么我们以建成世界级工厂为准则斗,以广汽生产方式为核心地,融合了SSC原则会竞,运用创新思维全力发展智能制造技术抢,打造智能工厂驳俄。我们在第二工厂通过价值流最大化稿散贬、设备智能化款斡快,生产线自动化腿荷、物流信息化吼稿、网络可视化变逝、操作简单化硕、安全绿色化跺狈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舅绞速。这个第二个工厂是非辰Ьㄐ伲好稻檀、非常成功的一个例子坞桓,但是这些都实现了胆。   第六是坚持品质保障己笨,打造高端品牌得膳烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靛闲促,高的效率提供优质有效的供给薪矩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驳去飞,连续三年获得中国质量轨冬喂、中国品牌第一抠,超过很多在中国的合作企业痴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歌晚,所有企业里面包括外国品牌浓,与广汽丰田并列第八口频埂,比2014年上升6位蜜。   第七募,坚持客户至上壤目句,提供优质服务穷扣觅,不管是在任何情况下疥,用户是我们服务的对象措,也是我们的衣食父母斤尖立,尤其是作为汽车这个特殊产品姜将,我们对安全蛊部境、对生命的一种关怀矫瘁,作为生产制造环节的改革狸,是汽车产业供给侧改革的重要方向付,但服务环节的创新与改革同样必不可少碍屋,这还是目前我们相对比较一下矩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苹潮,也是一个什么机构揪,我记不不太清楚那豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离燎。所以在产业互联网的时代骇掳睫,每一个企业不再只是产品生产者潦、服务提供商课匹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粉,服务以各种形式融入到了制造业按狡、研发设计律撂逻、生产制造蕾睫剖、经营管理伟、销售等环节聚。有价值创造的可能破集,就有服务形态的出现侮灵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厕挝链,两者相互融合街、相互依存共,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扣铣。   广汽在这个方面也展开一些工作锨,我们的整车平台将联合金融湿、保险列塑冉、物流俱史、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务紊,车生活平台会涉及多个业务平台恫线抵,除了常规业务平台还包括了配件商城烩察、用品商城坤采、社区服务连锁椒离虑,用户使用汽车的整体生命周期风谜,产品的购买只是开始链,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跨酿,这才是我们下一步发展的重点氰涎很。作为汽车服务提供商景前蒲,我们更应当关注的是用户的体验绘蒜,以及给客户带来的价值增值感受弊樊,汽车服务O2O的打造敌,也是为了满足汽车全生命周期的需要剩,以及品牌和价值进一步提升的需要雹舒抵。   第八帝,就是通过这些改革参,整个广汽集团范围内的成果辽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皖哩端,同比增长28.8%丛瘦、29.7%磕,比行业高出20个百分点炉巧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕,同比创下历史新高枷。当然传褀在这个里面那是贡献更大本帛,1—7月份销量已经突破19万秋导臼,超过去年全年镭,加上8月份最近的数据违概苦,今年全年的任务22万已经完成了袜氮凄,同比大幅增长143%抛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强表辩,位居第303名腻马,比去年排名上升了59位持卫泡,整体实力大幅提升赌。   第九矫摹较,就是广汽集团的发展十三五战略侵。简单地就是一个内部协同创新懊捅,外部开放合作耸,这是总的原则啡省,全面实施结构性改革灵污定,实施一五一三的战略喇汝湾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆患觅,这是一个保守的数据佳,因为传褀搞不好就过100万茄妈诽,前几年说传褀100万鲸,别人说吴总拔1摹,你是不是在吹牛及,现在领导嫌我100万都少了蔼定,拼命把产能都整合过来了涡驴,成为先进的汽车集团焦颂,做强做实研发整车零部件函、商贸服务和金融服务五大板块趁谱敞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欧董拦,实现自主品牌事业的跨越式发展骄糖,全面实现一个“三”苫九,就是电动化劫囤、国际化劫轰、网联化三个方面的重大破靶济劲。   各位嘉宾撤嘘霖、各位朋友梳,女士们污、先生们富籍,在需求持续升级京硕蓟,资源消耗的情况下黄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊融,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摹填猩、品质优先戳、创新驱动的发展路径谭埂鞭,坚持正向开发坤滦,提供优质产品棋,坚持智能制造录呐,开展管理创新响信昆,保证服务水平韧,注重品牌高端化寿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连,共同推动中国汽车迈向新的台阶敦拆涸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤狈:李芳" "  今年3月池儒耪,借百年庆典之际难炽示,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绿播,即“智能互联”螺舍涕、“绿色出行”和“自动驾驶”幻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佛默。随着战略的提出习磺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆画,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凛。在这其中稿磺,“人才”就成为关键问题惹。为此辜敲朝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筐冕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惊坛仿。   根据沈燕的介绍可以发现诚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛零屎,涵盖计算机攀兴、工程学点贫、自动化巨、金融等多个方面付。她坦言乡烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丰。因此放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猩。”这其中包括互联时代的在线招聘石,“例如我们利用自己的招聘平台庐槽、Linkedin霞磕陋、智联招聘等在线平台烹碑,以及大学招聘滤拭隋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘理柿己。”除社会招聘外画,宝马也会通过与院谢撸合作侮敖,提前把学生引入到企业中蹄吴呛,专门为宝马培养人才遂堵艾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作籍拔,举行“宝马同济日”这样的活动坞失啪。“去年我们就以互联驾驶为主题惜褥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汇伐锻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炉。”沈燕说道诬牛。另一个重要渠道砂玖撼,就是内部员工的推荐宿瑰户。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揭拼赏,让每一位员工都变成职位大使识,在朋友圈进行转发传递栓碴婚。   “我们对人才的要求渴,在能力方面最重要的是对业务的了解暖好。这不仅包括对业务今天的了解甘,还有对业务未来的了解加修。要知道未来战略方向是什么凰,需要什么样的技能喇。 ”沈燕告诉记者燎,“此外奢刊青,我们对人才的要求是不仅要了解中国颈,还要对全球化有所认知享背。随着技术的发展婚叔遣,我们对人才的需求呈现‘复合却,跨界’的特点缉好攻。但是堑,这类综合性人才很难直接从市场上获得滇漂,需要我们进行入职后的培训青。 ”据了解康,宝马(中国)每年都会根据员工表现梆,提供给员工出国培训以及交流的机会赊拉每,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流围搏芥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犯琳兑,以拓展视野迫率,提升能力唾晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碍,吸引并拥有了一批充满抱负惺齐、专业的本土化人才衰涤埔。而面对未来荤娟胎,本土化人才也将承担重要职责斧肯链,“这包括为‘在中国胆氢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翰潜。”沈燕表示吠鞭。2012年碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炉,并在上海组建人工智能团队食随,承担电动化和智能化的相关工作隧。另外峦史慑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门面炕描,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脚。 这个团队将研究和紧贴中国市程靶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脱献,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中存氯峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀道:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忿淌,用“数字答、概率杜、未来”为题乾拿籍,论述特斯拉电池的高密度谋评袍、续航里程及电池的安全性塘。对比国内摧秋尼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皑徽,并预言电动汽车和智能手机一样丸盒,电驱动和自动驾驶注定了是未来答变莱,不可逆的未来吗卡。 以下为原文笆巳:   关于密度和里程数抛书饰。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畔脱,至今为止一个都没有兑现糖丢肚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北凉端,里程最长的量产纯电动车菲犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拴车,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜堤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贫沙,忽悠消费者珐热酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卡科溃,里程普遍降低10%以上)来体现里程腥,在有些国家辅助使用NEDC的标准菜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岔。   关于安全性和自燃率复。 自从2014年初安装了底护板认,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎敌醚,远远低于燃油车快刀喊,各种撞的惨目忍睹事故劫,也都没有发生自燃端布档。相反娩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僧魂,却成了全世界自燃率最高的机动车痰唐膳,更远远超过了燃油大巴的自燃率墟膝风。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盗浇任,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亥挠,车门闭合的时候已经有点变形了)骆虚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虱锹斗,几乎可以说琳:特斯拉重新发明了电动车叼姓臀。    国内真正用心做电动车的企业秽韧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幌斧尽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毁盾、变速箱渐萄攻、油箱等霓铂插,改造成电动车的事情)匹戊惠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胎碧,才会全力以赴来押注电动车蔑。当然闺句,也可能是很多品牌都在蓄势待发吵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辜羔凸。    电动车不是什么弯道超车停熄希,而是换道竞争形。    今天的电动车觅深孪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冲悍嘛。待机时间是诺基亚的几十分之一辨刺蹋,软件也没有几个词刻,通话质量也不好毛啪,汉字输入也麻烦的要死东炭。和智能手机一样焚蚀沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来墟熬徘,不可逆的未来刹婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   2016年8月30日崎辟酶,在北京新浪总部截忌,北汽新能源充电部门副总监陈保江能浚、北京华商三优总工程师丁晓伟晶暴、电庄总裁兼CEO先越妊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凛兰及、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皮。    作为新能源汽车销售终端环节漆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驴帘奖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲缒怠,更是充满了诸多困境魂革,不为外界所熟知堂必细。    那么诲橡佃,作为中国最大新能源汽车市沉迓选,北京的充电桩发展目前处于何种状况囱,北京模式发展的瓶颈是什么个纱额毁?有何值得借鉴的地方罕?又该如何去避免失误和纠正哎免?政府冒羞、车企宽裳手、消费者在这一产业链终端中瞥扔,分别又该担任何种角色胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山独队溯:魏总池,刚才你从用户的角度届挥,同时您也是媒体人的角度缓棘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤汰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苟仿铰,您发现了这些问题之后掏赤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溃熔?    魏士钦脑:其实我们一直在琢磨这件事伯敛话,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爬浮,这两点是能够解决掉的驳。首先第一个佬伯郎,支付闺。就像刚才先总说的歧,有个银联一样的东西宫衡观,接下来有个第三方警结洁,或者接下来大家都使用微信支付悼毫,不管是充电桩也好须夏,app也好摩,还是当时的扫码也好绘倘汇,还是微信也好甭和,支付宝也好筷拓,能通过手机支付窜,基本上都能解决掉频承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题客淌,我们把支付给它想办法统一了牢。不一定统一到一个里边去割鸿,大概两三个厩剿,大家都在用讲罚,这就没问题戳屠骋。    第二掠蹦耐,这就相对更难一些了椒揭,应该是有一些第三方平台真正站出来显幻,能够收集所有的真正的准确的信息纬盆鸵,其实当时我们自己在做app的时候旁盒节,就是在做摸点的时候番,我当时就矛盾筋郡攘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酶,后来琢磨来琢磨去警般凉,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点刻救,不要最全的抨稻堂。准是什么概念绒凶娜?第一扭,我找得到兽来,第二蔽,我到那去一定能用得上溺涣佩。如果我找到它了瓷悉,也到那去了科,但根本没法用火囊,那就没有用了晒。所以如果站在媒体角度氰,我希望不见得是谁谜,也许是个媒体暗挨,也许是另外一个平台品,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咖芹,但是它也不一定是最全的硕谱,但是它是这些所有的里面最准的惭,每一个用户都能找到桩顾罐,而且有百分之百的体验把电充上同鳖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硷配佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站混,是咱们国电的站橙,是快充础。我们编辑去那边准备充电的时候槽,有六个跑快车的兄弟奴鸿,霸占着那个点缔蓬玩,就是不让你过去渭嘛巾,这个充完那个充点,还剩一个车的时候潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟男骑,赶紧过来充电芹械臀。我们不等了烙谩层。但是他们不知道污刷,在那个点不到三公里的地方柑吻,快到积水潭小西天那个地方赂,还有一个充电站蔬,好像是三个充电桩还是两个龚匪邓,一个车都没有芥尺湿,而且车位都是空的卞荤倒。他们不知道那里煌。而且那个点凛礁七,我们当时找的时候用了三个app茶邢,只有一个app上标出那个点乖宏畅,另外两个app是没标那个点良。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘎痢立,所以准确性其实很重要究离。所以如果能解决这两点迷揪本,我觉得咱们的空置鸡赁凳、闲置的问题一定能解决癌副贩,肯定没问题的腑。这是我的观点疤灭箍。    黄山眯:关于公共充电这个领域扯酷,我不知道魏总在充电过程中吭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杯柿崇?    魏士钦缄:出现过崔弘,很多迪惕。    黄山封:这个问题其实很有意思的问题桶躬拨,充电桩的标准是国家有统一的标准酮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本舞。    魏士钦率圃吻:是这样捌骆表,最典型的例子就是腾势锚炯,腾势在很多国电充不了躺,但是在小E充电或者普天是能充上仓冉慌。    黄山守裸:我们可以把时间放长一点来看喊题抢,在2004呵咸吵、2005电动汽车兴起的时候手,很多人都不知道电动车是什么敝,充电桩是什么蔷汉。随着这几年的发展胸浓每,物业慢慢都配合了加,所以从成熟度也好环、物业配合度也好东,应该是越来越高的仑。国家层面出台髓,新建小区予以配合馁极,包括老旧小区的改造链涉喊,都会多方面来共同解决这个问题遍。其实关于今天的这个话题迫蹿膜,我不知道台下还有什么问题要提问的搁凹摧。没有的话史党褪,我们可以做一个最后的总结珐杏。    我接着丁总说的北京模式的问题喝薪,我们今天说的是关于北京模式韦,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样睬,上海是极端的酥顽,上海是混动市忱雀妗,北京是纯电市场槽扛腹。我理解还有另外一个模式梦,就是北京的充电运营商是最多的溃葱,发展是最快的括,一开始是国家电网任辫匡、普天在推槐,后来群雄逐鹿拒氏,特来电玛庭、星星等等各种运营商都进来了巍耗构,包括先总这样的都进来了辆惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惰酞。    魏士钦咖:现在已经不止了等桅。我们有一个数据栓靶,说是47个运营商呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构良,我讲点个人思考和认识臣纶。    先谈思考扒。第一拧,供给侧结构性改革内涵非常丰富猛磕际,大家可能更多关注产品的结构性改革帆,其实我认为杠,源头是制度的供给和政策的供给蜗踢超,再是要素的供给侥叛细,三是产品的供给钱玫埠。    再把这个逻辑关系缕一缕静,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淮赶膊,而制度肩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本弥。所以现行体制下推拜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莱旦?这是我思考的第一个问题踞。    第二个问题奋锻,是我做企业这么多年的实践和感悟鼎讼,企业到最后比拼什么辅溶?其实就是资源的配置效率履绥示。汽车行业也如此的。你拥有多少资源固然重要鲜,比如研发队伍漆塑,既有一两万人的裙慧,也有六七千人的驼,还有两三千人的隧滴,资源差异很大卡釜,但实践证明人多不一定成果就多水模,关键是资源的配置效率讽辛俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巷,取决于一个企业的决策效率和执行效率步哆。而企业的决策效率和执行效率梅描,又取决于它的机制和治理结构伟哩。    反过来逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旗。也就是说闺,产权结构会影响到治理结构和机制汗擂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叫帅盼,进而影响企业的资源配置效率盼瞪。    从逻辑关系上讲罕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仍核。    第三个问题幸偿,产权结构是前提时冯汲,是源头性问题忌翠,多年实践界票繁,有以下一些体会阶。    关于股权涩帮。股东应该优质化哩抛,股比应该合理化挥蚕泞。近期也好撂柔桓,远期也好妙颓,你不能把那些对企业治理聚线情、技术缕谈、管理皇,以及市场拓展没有任何贡献咐霉壕,反过来可能还会添麻烦者唾,当股东彼。这样的股东不能要竟。    股比结构这块才,不同行业旦,不同企业赊卜措,它的结构模式必须符合市场规则浮涤离。若是竞争性行业侥举,不管是央企蹦,还是地方国有控股企业凯善晦,做第一大股东绝对控股木布,很难实现建立混合所有制的初衷盲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾芬,竞争性行业混合所有制要深混蹦,不能简单地浅混雾卤酞。什么概念扇?国有可以是第一大股东庆季,但不宜绝对控股泪据,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涩丹碧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轨狸、国内竞争国际化这么一个概念铆勘据。既然是全球化伙,如果你这个竞争主体囤芬死,你的治理结构暑,你的产权结构脯次,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旁,你如何参与竞争犯?道理非常浅显明白掠恼卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刚魔场。    江汽集团公司制定十一五规划前兄旅槽,我们就有一个想法砷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖习。围绕这个思路纯耍瓢,于是就有一个叫三步走的战略规划马。    第一步概牡,把国有企业员工身份置换掉挂,从根本上说休俺骚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恫变,对职工也有好处鸡返且,是多方共赢的一件事情麻反。我们知道耻,国有企业这条船不管怎样赣齐,开得好玫丢凳,开得不好跋赦,哪怕再破再旧光鞋陵,只要不沉下去情,国企员工都会抓住船板恒,不愿意下船偏多瑰。    如何把员工这些观念转变过来洽铆?只有让他们从企业人转变为社会人警皖。因此讽,第一步是2006年嘿马盲,江汽集团公司所有员工进行身份置换返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海,作为每个子公司的投资主体膛,共同组成投资公司畅哗贤。    这样姐毛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涧哗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窜钒度。    第二步扁编姐,我退休后谅顷,引进中国建设投资集团有限公司破。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司判小。初步实现产权多元化间。    第三步吼簧府,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赂,包括安凯客车的控股股权筷,整体运作上市共挥。去年1月获得证监会批准鸥,上市公司已挂牌怒其亩。    通过这三步走——置换身份衰惦儡,初步股权多元化拓,整体上市喜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的献舜狗,对留人起到了较好作用橙。在工业化操猛田、信息化蛙忙玻、网络化尤其是移动互联网时代疤僻彼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圣,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐磷,更多体现在决策权和分红权领域龚恰。    为什么IT产业峡禄睦,特别是互联网企业发展如此迅速裤?正因为它有这样的产权结构涤,这样的体制机制袭辰。做得好的互联网企业躬殴,股权都比较分散小孔,管理骨干和技术骨干都有一定股份晶蠢,可能这是大趋势邓。    互联网行业资源的竞争和协同酿枫介,最终体现在人力资本价值上噶小茄,他们要参与公司的决策和分红岔。这个问题如果不突破略两,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尘摄纬。   存量是稳定剂蒋,增量是兴奋剂    那么誓藕,内部机制如何变革肯儡晚?    1990年我接任江淮汽车厂长侗,当时非常困难不劣,留不住人史奈。有些人选择离开灯估,人往高处走陵,完全可以理解晨。留下来守摊子的这些人不容易盼隙涂,到我2012年3月退休岭耽吓,这22年时间里吕辞嫂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段修。    第一阶段是2000年以前摔肛。可用两句话概括厩,第一句叫做存量相对稳定班顽截,增量拉开差距怖暗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来港尸,可能就有问题泰腺。因效益提高而增加工资尝,贡献大的就多增抛,贡献少的就少增亲。即便没有贡献胆,原有的存量工资也不会减少怂匙嫌,即存量是稳定剂骸,增量是兴奋剂鸽狠。    第二句是有计划按比例增长工资撇。也就是说窃检,企业效益再好储,效益翻番工资绝不能翻番捌系点。效益不是很好逃,工资也要涨惮购驼。为什么栏式负?因为国家年改革开放30多年开兴,经济20多年高速发展毋般,物价一直在上涨庞韩较,生活成本在提高焚,降工资就是降生活水平颓盆。所以我们有计划按比例增长工资劳悸,以建立工资蓄水池铃捶,以丰补欠筷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咀刚乔。    第二阶段是2000年后凛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箍完豪。    第一部分是阑,区域领先的现金收入材。和北上广深不好比敞拴,但在安徽及其他城市的同行业者中惕,我们的薪资收入是高的坟,员工及其消费能力比其他企业稍高淘。但现金不可过度发放秘访递,这是心理学贾泞。人就这样屑酚缔,口袋里现钞多了后撩躬, 像一线工人伍,包括技师在内纫漓,他腰包丰实了告,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盗。    第二部分是大福利殊。我在任期间断纳,江汽集团公司解决万余套集资建房兔谷价,还有大学生公寓隶、廉租房等;自营的物业管理做得非辰锊章危好嫡,很便宜藐,还有免费午餐河,包括洗衣房等舰。有大福利克哄,有小福利鹅揭,五险一金都取上限提渺。    第三部分有限的股权激励山。    区域性领先的现金收入华、大福利搭卷郝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫌,这使江淮汽车员工享受收入不低嗽、生活成本不高的待遇斧谈碗。也使人才无序流动降到最低壬。我在任22年朴继,江淮的人才刚,不管是管理人才还是技术人才杠,几乎没有怎么流失仓睬。    外人都觉得很奇怪腑淖舅。当时有个汽车企业派人力资源副部长梅脑,在江淮附近找了家酒店探黑,一住就是一个月挝方活,每天晚上打电话找人菲鸥,但没有人为之所动屋量。    究其原因诞徊,当然也不仅仅是待遇和福利济穆颗,重要的是文化留人辆稍茨,怎么能留住人心休推,这是其一父逞。    其二立拦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洼暑焦,使员工的成长速度可能更快凹遣。    其三巴郸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筷硷快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径地霸埃,但我们有三条路径囱。    一是管理人员成长路径蓬:管理员很辨恋、助理管理师矩抄、管理师瞧味、二级副经理逆勉裳、二级经理魄烤欣、一级经理曹。    二是技术人员成长路径脾:技术员咎法、助理技术师嘎锑华、技术师;设计师袖癸、主任设计师炯、设计总监疙翅苟、技术中心副主任劝悔禄、主任等期昏湾。    三是技术工人路径淘:高级技工洁徊体、助理技师摩、技师粪、高级技师钵切掠。高级技师的薪酬遍但巴,甚至比二级副经理拿得还多蜂冯岔。    这三条员工成长路径痘腻,每个岗位都有岗位说明书悲方。你要申报这个岗位妨纶估,必须经历什么培训风,需要什么绩效檬,才有资格申报汝葡硅。上什么岗位有明确的薪资标准欺沽禽,“升官同时发财”络揭煤,用人用工尽可能做到公开公正透明挫测侯。员工们也看得很清楚离,只要好好干烷安,就能够成长孔漂。    总之扒圭楼,在中央政府大政方针指引下汗佳冷,切实蚀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法米江篓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藤迁。    尤其是产权结构改革桓冒苗,不要消极等待主管部门来安排蹭,等是等不到的攀。也不要对现有体制搂、机制太多无意义的抱怨邪孙,只要动机纯正叮,对国家对企业对员工有利唐巨,就值得一试寞椒筋,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞬,但一定是基于稳定性揩囤、权变性朝、柔韧性基础上的变革北嫂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掀。同时切记不管做什么事情缴熟热,一定要取得合法合规的文件依据半傻。    在沟通管理和内部运作方面核氓少,如何适应政策环境鲍,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拣瓮灌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旅。   当下徽晚,在互联网经济蓬勃发展强示贾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衬该,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃么馅、汉腾爱、乐视夺峭聚、蔚来得钩、Nevs提、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侨碍。但这些新思维瀑途忌、新模式遇到来自行业啡且、公众和政府有关部门的不理解和质疑掸酱。为此寰球汽车邀请行业专家午鹊绢、新势力企业领导红和、主流媒体高层穆,就大家共同关心的行业趋势脱熟黄、创新模式加、市场预判等话题展开热烈讨论徐艘什。   程远莽鹊平:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄喷贸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛功痪撬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挎,也是一个全新的问题紊棵梯,所以我觉得应该是个很有意思的事记。今天让我首先来作一个发言疼虎古,我觉得是抛砖引玉飘盯,我想把石头抛出来啡福瞎,引出大家精彩的观点救崩铆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛艾荤瘫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遣朔,他们该不该进入汽车行业夸钵。大家知道惋喷驴,这几个企业全是新人坟,以前都没有做过辫胳岛,在社会上是有一个反响煽井抠,有一种争议米帅殊,说现在已经非常挤了羌,我们已经达到了2500万辆的规模感锌攻,100万辆的企业已经有六七个了仑拎,还缺你们介环冬?你们现在还有机会静汉?我想说这是一个很重大的问题富禄,我想这个问题为什么说是战略问题胜,中国汽车业一开始就有这个问题徽痛撬。   我的印象中伍尘房,我觉得中国汽车业有很多政策耿逻虏,也有很多重大的事情涵呛捕,但是我现在回忆起来恳攘恳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椭播伙,一个就是开放引进唤,也就是合资谎硷陵,也就是所谓的市场换技术材。另一个屑秦陷,我们做了一件很大的事情稗灰幸,叫反对散乱差靖嫁谰。这么几十年来放毛,在我们的汽车管理部门档点,我们就不说谁了备,大家都很熟宪蠕,都是朋友存栋桓,现在都七八十岁的人搪群陛。我进入这个行业30多岁厂,已经过去30年了古溺贩,这些人现在已经退了鼓坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逆淳面,一个是合资引进瓮书,一个是反对散乱差喜协。合资引进就是把外国的跨国公司招进来连抄较,即刚才说的市场换技术渐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檬妈戊,只许有资质的企业做稳暇平。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弥侯漆,就叫中国汽车工业总公司磺。后来交性,提出了南北划界农让番,想要一汽在长江以北氢,二汽在长江以南花遣响,形成一个竞争局面榷斡。这个想法没有实现骂,当然再早我们搞过六大公司闻喊探,但是总体来讲侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争退。   我在八九十年代写过一篇报道霉聘,我就说中国汽车为何怕竞争残狮?其实现在想夏,我们争论来争论去就是一条横新晒,国有竞争剧毖,我们认为企业太多了峦蓄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抱。   那时候从国家宏观的角度芒,陈云同志提出了一个经济学观点塘胜形,叫做鸟儿在笼子里飞滥篱,年轻同志可能没有听过付。虽然给你放飞痕,但是你不能乱飞伙谴,得在笼子里飞畔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氰镭,所以我们提出“三大三小”祷,规定的企业能造车贝柬叹,其他人都不能造车拓,认为进来的就是捣乱抗篮鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘛恍焕,后来被总编辑改为无心插柳花。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂动,但是我们不想扶持的企业又在出现鸥慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讨乐边。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意曙,为什么呢锰?当然是我们的基础比较差督氦叙,一无资金汰,二无技术酞,三无人才嵌皇,白手起家蚕暑吐。这时候我们引进外资精醇,有了资金捐寐壬、有了技术井伞低、有了人才纬荡,奠定了我们汽车的发展基础叛陡扫。但是只走这条路等于缺一条腿邢技纹,只有引进外资虫好,没有自己的发展邓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篱,反对本土企业尸涡荚,所谓自主企业疆细,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒙拟俯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啃,奇瑞燎行、吉利腊、长城炊、比亚迪和告,没有一家是合法造车的企业哥,方式大家都知道内,买一个不生产但还有资质的企业傻处垦,就是所谓户口本冬,然后就开始造车樊龄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耽汲久,该死的企业死不了酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窃非当,这是一个很奇怪的现象广,在其他任何国家都没有这个事情农涎炬,只有在我们国家宠闪,这变成了一种无形资产录。   所以叙教难,后来工信部成立前夕疚滑串,在发改委发布了一个通报僵廉,宣布哪些企业要死躬稗喜,其实是一个作秀板。因为这些企业本身已经不存在了踌钠两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来手复,就不会有这种奇异的怪现象关。这个建立于我们对汽车产业的一种误判病,我们把汽车产业的市场化疯摩、自由竞争的方式忽略了刺,我们把它当做航天航空管理虚肪。所谓集中力量办大事躲几弹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荆税期,像航天航空只发射一颗卫星乌督悔,只造几架航天飞机饭擒仓,但是汽车绝对不能这样鬼,如果我们中国只有一个汽车企业门,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔殊,我们可能还在200万辆以下徘徊凳。   我们想想我们当时的规模鼓,讲起话来太懦五,我们一点底气都没有乔,全中国所有汽车企业的力量兰吻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朗零,所以我们那时候是没有底气的痉鞍。那时候蔡总经常讲磋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拘,我们国内的某家工厂剃吵磊,搞了多少年奋?投资130亿干了那么多年没有干上去魄潦,现在回头干干讼丘,别的合资企业在武汉干140万辆车烹,听都没听说过他就干成了健。   当时我们确实是一穷二白颂归事,那种情况下我们引进外资嘘盲,但是不让国内自己的汽车做随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿傅咀,变成了外资企业偏奇冀、跨国公司一股独大扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌下贯。   中国其实为什么发展到现在这个状况炔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆沛,在座的年轻人没有听说过税,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吹食。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐钱。为什么有审批制墓贡颊?审批制就是为了反对散乱差唐扑畴,所以你不能随便上企业赋售。   我们把进入产业的大门关得很斜涛省,一方面对产业造成了很大损失蒙萄盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揪钦疗。大家知道庭轻,那时候汽车卖多少钱吧?桑塔纳要卖了20几万趁痕,当时说两万块钱龄,八字还没有一撇粹,订购两万多辆乏杭阂,在桑塔纳卖20万的时候旱烈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婪。那时候的技术标准夕犁、排放标准都很低壤俊,我们会很快发展起来型烫,但是我们失掉了这个机会乌。这是产业上的一大失误膊棚,就是反对散乱差刨雀,阻碍了中国自主品牌的发展损。   我觉得中国汽车进入2002年肺梁,入世以后就发生了很大的变化朽突秋,这个变化就是放宽了陌,应该感谢国家经贸委前司长蔼醋,后来发改委的副主任欧新黔荚冈帘,他在这件事上力排阻力美帘囊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓮,有二三十个企业进来崩方。在这时候刺,包括奇瑞盲柯、吉利宦、长城风,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婪姑惭,所以这是我们企业发展一个好的契机羚苏叹,这个契机来自于好的竞争携。   现在大家没有再说反对散乱差默,但是这个毒瘤并没有肃清梅,现在要有一个新的品牌出来酸,我们第一个想法就是它该不该出来阜,又来添乱挺。所以在这种情况下郝很,汉腾出来以后奔泻辩,我当时也没有太明确的认识下漠幸,在网上一片谴责声的时候寐,我就意识到了这个问题拜膊碴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娄教溯,大的打败小的几导樊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娶,快鱼吃慢鱼勺迸。汉腾给我一个启发隧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻毁芜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埔附衔,今后还会存在陛。   现在一汽胸签、二汽非常困难际没颁,包袱非常沉重居粹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇,但是最近连一辆好的车都出不来叉。现在真正有活力的企业是谁呢碳?是长城婚固粉、比亚迪艾绦、奇瑞飘、吉利寇纤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开米鼻革,让大家不要惧怕竞争枚肋径,竞争只有好处欺。我们老是说过度竞争彼侵荣,实际上没有过度竞争洗泄纫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盾芭,经济规律本身有一个调节作用付称袖,一旦过度竞争它会自动退出惠去。   我们的出租车管理很失败们苫,就是我们怕过度竞争耗测角,我们把北京市的出租车限制在7万辆姆户缮,因此打车难跺哨偿、打车贵甭枫,群众怨声载道慨。凡是放开竞争硼,像家电产业大家都知道极裳,为什么发展得比较良性呢讲佳?就是因为放开竞争交丝衔,是不是先来后到呢讹?我们现在想想80年代芥繁,61家电视机厂廉,现在上哪去找肖固?大家熟悉的品牌碌,北京牌蛙环、昆仑牌沪勿,我前天在飞机上看到长虹散汹,长虹居然还在景勘,出乎我的意料锹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桨睦趁,现在新出的电视机厂惹潘脓,TCL过去有吗祈首?就是长江后浪推前浪谜,我们永远不应该对后进者说不恨寥巴,我们一定要这个变成一个共识巷腹椿,任何时候都可以有人进来韦辫赤。就像他们说的钞猴,任何一个行业都会机会琅手匆。今天在座的各位都是新进来的譬,我觉得你们的机会大大的有瞳。   我的砖头就先抛这些催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卑:沈达炜 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁癸开,严禁转载列,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  徐和谊说怯纷,当我急的时候卫拼棋,老唐一乐丝栋,哥儿俩(的配合)还行谓玫母。双方都是坦诚的心态恢矛逗,就没什么谈不成的事情放。    唐仕凯则认为蓬般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作份,基于双方的相互尊重恢。合作中访醒砂,尽管文化不同嚼培崔、目标不同限,都能坦诚地交流拓警部,达成一致嘿,满足消费者需求恭惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廓猜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峰妨醇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辟古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毕,接受了中国经济网等几家媒体的采访汗敲。在奔驰E级轿车之外辩秽盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜炕捣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时床辑磐,徐和谊说抠夺家,关键在于双方的真诚与坦诚珊娶疵,这与我们的性格有关独皮。我的性格是直率械吼,而唐仕凯先生则是含蓄默、温和卵蛾,哥儿俩(的配合)还行立剿诚。双方都是坦诚的心态档岗,就没什么谈不成的事情厢。    徐和谊谈到措萌娜,合作中通犬,彼此考虑对方的文化擂、体制介,对对方的决策机构都很了解斯迟,也想知道对方的想法舱垄,并多从他那套(系统)思考百:靠不靠谱雀浪,可不可能良。不能瞎白话测料禄,不能伤和气庙,所以就越合作越顺利艘吻忌。    徐和谊认为芬天,随着后续工厂和产品的导入官,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵。    他还打趣说舱,唐仕凯先生文雅甘,当我急的时候封咐吻,老唐一乐撮拖,我们的搭配非撑眨合适罐。    唐仕凯则认为汤县汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓泊伦,基于双方的相互尊重匙磺旱。他说桂常,我们与北汽之间有更多的共识琅散。过去几年的合作霜辩,大家互相信任胶钠、持久浪纤揪、坚实衰。我们有德国人的执着览、坚持额,在双方合作中且,尽管文化不同酶摧、目标不同忱杠,都能坦诚地交流羚,达成一致净,满足消费者需求手,也能让优秀人才有合适的岗位怀。可以说碑,北汽与戴姆勒建立了最好的毋粪、双方互信的关系坏奠贝。    另外常涛,唐仕凯指出歪狙混,中国业务的发展捣碘局,离不开经销商伙伴的精诚合作绅漠棺,他们积极履行对消费者的承诺省冗、关爱烹,也与我们建立起非常良好的厂商关系赦。    他强调惰办,我们与北汽的合作努,增进了双方的关系擂必。 全新长轴距E级车上市现成铰锇睢,领导合影(右二为徐和谊翻点扦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盯础庙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趴怯未,目前崇森,我们的合作是最好的考。认真总结以往的经验迹纹队、教训灯,特别是过去的错误寡,接受媒体的帮助吗蹋斥、批评何戊罗,因为大家对我们有更好的期许刊疗。目前杏捍冈,我们仍没有达到自己的目标石衫,在中国市场还是第三名揭灿。但是领蓬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卸思郡。因此蔬尺潞,我们还需要精诚合作饺豁,力争打造一流的企业;精益求精搔,建立一支一流的团队邵魂但。毕竟扔,我们的公司和事业都很年轻拒,在发展当中最重要的还是关乎人晚。因此磨铜,我们不能只顾眼前扦撮悼,应当放眼未来烩先暴,希望取得更好的位置停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊径钝:    各位领导陈窘、各位汽车界同仁蜕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计份据。今年论坛的主题聚焦安全稗,我觉得非常有必要圃霓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抚浮,已引起全行业和全社会的关注姑憨。    今年以来轿圣棺,在国家和地方补贴政策的助推下炯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼悄,1-6月馆李哗,新能源汽车实现销量17万辆筛,同比增长126.9%摩卿。其中纯电动实现销量12.6万辆菲忙采。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艘蛔弹,预计到8月底嫁米,全年6万个新能源指标就将用尽鼻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆设朔挞,同比增长170%戳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维煎材。    但随着新能源汽车销量猛增稼勘翘,其安全问题也逐步凸显缕财。仅今年上半年烯席贡,与新能源车相关起火事件就有11起势下姓,事故原因涉及到电池该坞陕、材料家科、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己。不但给事故车主造成了严重的生命竞呛垄、财产损失谜吭赌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧考,极其不利于新能源汽车的推广柿怀鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉绍衬,新技术新模式尤其如此潦岛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俗嘎、火车一度跑不过马车外谭、人工智能行业也几起几落话铜,每次都面临着必须攻坚的难题蔼,并随着问题的解决才获得新的认可苍赁坎。新能源汽车行业也是一样釜匈煞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孺射拎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进详,在蓄积了一定的市场规模之后么集嗓,开始到达一个新的平台期么,开始面临这样那样的问题谰廷嗜。而我们认为懒封涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熄物巨。    首先你牌口,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斜取。    今天我们面临的新能源安全问题湘皑赔,一部分是技术问题副,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甫。但更多的是行业规范问题抖典,由于新能源汽车市场发展太快斗超,行业法规建设相对滞后萎协,安全法规不够健全看,相关标准缺失晌奋,再加上消费者安全意识不足降寥畅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奖,共同导致了一些安全问题的出现歼。作为一个新兴行业茎家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规几凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度差日目,这是新能源事故频发的原因癸蹭,也是新能源发展到当前阶段京百粮,我们必须着手解决的问题卿。    其次博,安全问题是消费者关注的基础痛点境洼凉,必须全力以赴加以解决毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准法泵版,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娟缴。我们经常说伴酷郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谐吩刻,但是没有了安全这一基疵帷,里程的远近本身也就没有了意义恋乘。新能源推广几年来戏,市场上对安全的质疑之声始终不断洼炬吩,说明广大消费者除了里程焦虑檬,还普遍存在着安全焦虑残小,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑就,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坑硼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飘摧铃。着一把火就可能会毁了一个行业汾,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮袖沧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理测去普,必须将安全问题作为头等大事来抓檀倡邯,否则就会被消费者所抛弃曝说。    最后桶盛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敢,也是发展的动力源猜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兜抄彭,才能得以持久生存鹿都峭。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠抢,不断做出创新乌现棋。及至今日沁掳,我们投入无人驾驶汽车犊椿黑、智能网联汽车的研究嚏,很大一部分原因胸瓣管,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媚。新能源汽车作为面向未来的产品尚翻讥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力略烦。    由此可见愤哎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徽,粗看起来林林总总田,不一而足;但是究其本质受畔,核心还在安全湾陪茬。破除了安全问题刻危遣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囤锨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喊,而围绕安全问题不断攻坚克难伺草,新能源产品和发展模式将不断创新陡,不断创造社会价值妙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者故集柬,我们从一开始室炯穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唯,从战略高度提升安全性痛瀑突,居安思危扰鸿,未雨绸缪碉,从研发奠沦谢、生产到售后服务抒侈吮,都布下层层防线电滔,确保产品万无一失鞍衅芳。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞥,从源头上提升安全性胳沙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翅。从产品的开发设计阶段工奸伯,我们就从整车控制夕培盲、动力电池玛秽、高压安全等方面以高标准进行设计航槐。在整车安全方面司撼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统常舵椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惨辛。在动力系统方面悸,我们从材料庐病士、电芯滔蓝撬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疙煌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凉让,降低电池短路和起火的风险互腑。在高压系统安全方面葱,我们从防水确歇幌、防火寞俯疆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凄虑颂,高标准强化安全功能朗。除此之外釜,我们还充分利用智能网联技术糠须丧,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦,建立事故应急响应保证机制拘另胜,为新能源安全使用保驾护航狸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证深镰算,以高质量产品确保安全难。在新能源汽车快速发展的同时露肌,北汽集团不忘发展新能源的初心每,严把质量安全关菩疲。北汽新能源生产的每一款产品夯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉,还要对电池尘星粮、电控系统进行严苛的测试与验证钎挎巳。目前难苏未,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羌糠,其中电芯安全可靠性测试标准42项裸,电池系统安全可靠性测试标准50项参佃,BMS策略安全可靠性测试标准33项苇敬,这些测试包括长时火烧测试棉刚、电池剖切测试炼、极限跌落测试和电池浸水测试等履。同时掏擦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碾疮疚。上半年触磁台,北汽新能源接到订单2.6万单恫,但在资源不足的情况下盗碍,我们严抓质量关埠碱,绝不为销量而粗制滥造嚏嘎,最终完成15052辆的销售任务恨咀,订单满足率仅58%稍,但却实现了上0事故率的优良成绩班受纤。    三是加强售后服务与培训肌,让新能源车用户买得放心恢,用得安心狈娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劫哦瘫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腺雀,包含车辆保养贬杉、车辆维修白凸陶、紧急救援哀、充电设备犊硕拨、增值服务饲陆峡、客户关怀等多项内容失。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感澳朝、维修核锈,并对服务完成情况进行跟踪监控呻,形成服务闭环疏斤,确狈滩客户满意脚促京。同时瓦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢修垮,对车主进行说明和操作演示徐秒溉,并规范安全培训流程尘,提升新能源车主的安全意识沪晨柏。在此基础上聪哗分,我们还创新营销服务模式嘛峭吗,今年8月12日剧栓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金光狼,不仅具有推广新能源车的效果瞧舞械,同时可以让车主及时更换撑、检修旧车上的老化电池脚镐呜,通过我们的新模式给市场提供更多安全剑燎鳖、环保旦幂盾、高质量的车型委,给消费者更安心的消费体验倍捣藕。    各位领导爬搪、各位同仁付裂班:新能源汽车作为一个新兴产业四,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段话紊慕,出现一些安全问题币佰能,这在快速推进过程中也是难免的匹,是我们必然要面对的问题漓泥裸。因此新能源安全问题裁缕,绝非某一家企业能够单独解决熔,它需要我们整个行业的协同并进使奠。    有鉴于此郝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搭泡臼,不能因噎废食群睦凭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氦船杆,牢记我们新能源事业的战略使命片,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念须,以持之以恒的韧性攫郝,推动政府怯、科研机构孺、行业协会壁辟、企业乃至全社会开放合作揉聊,不断建立安全标准镭喘、不断规范行业行为抗城、不断推动技术进步氯辞仍、不断优化消费者使用习惯娩,不断实现新能源汽车行业成长成熟晃、发展壮大慨活,实现整个行业的可持续发展枫瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芦屎,各位领导疤登顷、各位专家蓄,业界的朋友们写聚斥:    大家好!今天亨罚,众多长期关心拌弛鬼、支持中国电动汽车产业发展的领导盼呢砂、专家和朋友们齐聚郑州废犁,共商大计堆试浩。作为本次论坛的协办方叭,请允许我代表宇通公司拖藉瞬,向到会的领导葛既疯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里故,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爱拣。    近年来抢肖晚,国家出台多项重大政策乔繁尚,从顶层设计醋、推广应用熄讲、税费减免莽、购置补贴份鹊、生产准入诬飘惦、基础设施等多个方面幕,保障新能源汽车产业健康快速发展航淌班。客车作为电动汽车发展战略的切入点行,是电动汽车普及推广的重点领域似泛。至2015年底响,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆度虹,占同期所有客车推广量的13%毋妨,为城市节能减排入呢、绿色交通出行做出了重要贡献合凹。    财政部规房、工信部既府、科技部省、交通部砷渤、发改委等部委翟攻官,通过科技计划吉鹊、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮逼讨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斗瓣惰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫩:节油率记醋叔、续驶里程等性能不断提升雌艘夺,动力电池能量密度蚀连、驱动电机效率等关键技术迅速进步皇。    具体来说脱形,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彻狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谩惋酵、节能与控制技术方面已实现了自主研发申蔑,大部分电动客车均采用国内自主控制器朴丰,整车性价比高酮悼,满足市场需求镜伐盖,节能效果得到消费者认可捣吉。    二是动力电池性价比显著提升拦蔑。动力电池棚你笛、关键材料国产化进程加速瓶诵,安全性和工艺技术持续改进宿们甲。与2010年相比堑绣,动力电池能量密度提高将近一倍惶恫水,成本大幅度降低沙赦。    三是驱动电机技术水平进步明显纱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揪檄,在功率密度权、系统集成度和材料利用率方面显著提升钩精。    同时幕哇,我们也应认识到系,国内电动客车研发试验能力有待提升陡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送:整车可靠性砍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱迁跑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整培爬,寿命似裴、低温环境适应性梆航、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仓喝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汲耻颁。    马凯副总理强调摄兴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障变风缺。电动汽车由于安装了电池估、电机极、高压线束等高压部件欢篱睡,给整车安全性带来了新的问题凳么,而电动客车安装电池容量大欧效、整车承载人数多伸惹蹄,给整车安全设计提出了更高的要求吃。    因此唯苗,电动客车必须从防水菜、防火哎茧、防触电疚垄溜、乘客逃生闲侥、事故处理等方面综合考虑娶盾,从研发制造航镰娩、运输存储贩、维修保养谦、报废回收等全生命周期各个阶段着手别蛇强,在电池安全觅、控制安全芒坤乳、高压安全菏姆、电磁兼容等方面进行技术攻关腿,全面提升安全技术水平倪浪。并对车辆成其羔、零部件运行实时监控擅,起到预警作用娠衅,保障大规模安全运营烹恐。    宇通自1999年开始研发电动客车哎篱,持续加大研发投入糕坟,得到了国家部委亲教忿、河南省政府和各位朋友的大力支持贯恕。未来肃谦豪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粱查,围绕电动客车轻量化诡、智能化困酬、网联化以及智能制造等发展方向膊,立足自主创新铺棱,掌握关键技术迹境卑,提升安全水平歼孝,促进电动汽车产业健康快速发展清捅。    但同时取桶,为了推动我国汽车产业的转型升级沸痞厘,实现2020年500万辆的目标祟,我们依然任重道远慈砷憾。行业的健康发展吝,离不开国家政策和社会各界的支持夹垛阂,我们建议赡:    继续支持产品品质提升和新技术研发娟。在纯电动莱筒绦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验械说,研究开展创新工程二期项目等贤里,助力国家下一阶段产业化目标的实现碎噶匙。针对燃料电池客车毫介陛,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓉烂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娜,尽快解决关键技术问题谢锈边,推动产业化发展撅危膝。    电动汽车正处在新产品推出的初期戌奔湿,技术飞速发展疯,面临很多未知领域的挑战苔,这些不确定也带来巨大的创新机会歇,是企业案、行业和国家的历史机遇潞,也是赋予我们的使命和责任镰皇,    我们将坚持创新铆伟,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩衅。    最后惯卡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃妇回:李芳" "陈清泰吩皋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撮蜜刨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寐缴钝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出复,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题燃袭,回应社会的关切画碴咆,引领行业的健康发展瓦朴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叔峨激,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碾间,广泛交流恃壬、献计献策盗琴乾。    首先是创新引领问题虾。    去年聊薄动,国家多种政策的叠加效应充分体现粗,电动汽车呈现了爆发式的增长挨蕊裴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善催敌埃,并得到大多数试点城市的积极响应献。更加可喜的是想畴,电动技术逐渐被消费者所接受享,潜在消费人群在增长芯跺册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诞概,总体上艇搁沥,这还是一个政策驱动的市忱怼,它的不可持续性已经开始显现班乏。从今年起巨笺,国家补贴政策开始退坡玫。种种情况表明分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弛堆,相应地顿闭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抡轰。购车补贴的退坡灿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊哺妒。也就是在购车耍歼、补贴逐步递减的同时苛,政府应在研发环节加大支持力度烧,集中资源支持在动力电池瘸、核心零部件祟匈碧、电控技术焚、轻量化腺、智能化等方面突破技术瓶颈窖。    另外棠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵插,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等际。相应地壤悲年,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夏,大手笔投资于电动汽车煎额。    这一切表明贤迪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椿冗砷。    由此看来煎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛾省。    第一鹅,政府补贴政策进入退坡通道素肃霸,电动汽车性价比提高的进程锑,能不能跟上政策退坡的进程番程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍隘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键图鞘。    第二斯殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棋曙桨,中国肯定是他们的一个主要市场目标亢。能否改写我国燃油车发展的历史惯惮期,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还啡,并建立起较强的国际竞争力回,这是政府和企业必须认真考虑的问题骨锯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姓份巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黑结。    因此贿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导档寞郎,那是在强政策激励下的增长不匈,是不可持续的奉惰。有些企业一门心思地追逐增长抗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张性,却放松或忽略了创新和研发递玛。    应该承认挛身,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比结,性价比还是偏低的倾史。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尉跨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸿双,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前帆瞧,我国电动汽车正在向成长期转型玖犁申,这是一个重要的机会窗口蟹客艇。从全球看权,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞍锑让,核心技术尚待进一步突破核,关键零部件的壁垒尚未形成畴覆,信息系统还在发展华,品牌效应还未发力甫骇呸,商业模式正呈现多样化句贿。可以说逆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间县。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赎颈,有较好的积累吩录。我们又有全球最大的汽车市场支撑牟娩赋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿把味、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霸斥澜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遁叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煤肪,潜心打造核心竞争力潦哆歼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋逃息,另一方面可以与国际巨头同台竞争屎检秸。    电动汽车和燃油车一样伶讹娠,竞争力的核心是聚集优秀人才咀,拥有强大的研发能力顾镜碾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗓。对于汽车产业来说覆屎八,生产能力的扩张是相对容易的筏疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳讼。但是伯息熔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夕米,因为那充其量只是一个泥足巨人亩澜崔。    补贴政策的退坡筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量愤,补贴导向将让位于市场导向疮钩攫,让位于创新导向破。优胜劣汰作用将被强化匹,在大浪淘沙中吗免,真正能站住脚的耗珊,将是那些具有创新能力焙枯旗、掌握核心技术剖、具有品牌效应的企业晌尘绰。    关于安全保障的问题蜕肃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗅溃成,特别强调要重视电动汽车的安全问题诧吼炬。这也是全社会非常关注的一个问题呻掠,是这次会议讨论的一个重点乓呐聊。    为开好本次论坛号獭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研病另顷,并将在本次会议上发布调研的成果罢。    汽车的100多年发展史说明拌,随着人们生活水平的提高佬,出行机动化是一种必然的选择卸猴闭。但是秀察,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毛陆,电动汽车处于起步阶段攻突,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夯需,还存在由于能源结构改变而带来的洗,诸如高压电路哨巨、动力电池等新的安全问题喝迸硼。    因此坷享,在电动汽车市场快速增长的时候年烙,安全应该引起特别的注意劫,无论是整车企业徘络,还是零部件企业行檀承,对于可能出现的安全问题图仓钝,都要诸项排查还渡、及时发现死惋、找出对策辖骄性,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骄。即便是这样鳖锣存,进入市场后的汽车仍可能出现问题酶绩,这就需要继续跟踪彭,不断发现新问题福嘘,不断解决问题惫圈剩,必要时要召回已经进入市场的车辆田痞。    应当承认藤,电动汽车技术的成熟度还不足沉瞎倦,市场考验还不充分潘,消费者的信任度还很脆弱我想赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馁。从这个意义上说烯澄鸡,我们必须把安全放在首位瑞忙镜。因为安全是一个否定性指标零,世界上没有绝对的安全季乖阂,但追求安全是企业的天职萌错漏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屡悸陛,要以更多的投入梦碌辛,在设计甩巴伴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挤匡话。我们绝不容忍安全隐患串霖,但也要宽容失败勺,因为这里存在着不确定性据。    安全也是规范出来的敖罐卷,要高度重视标准梳、法规和监管的作用鳖秒略,设计安全的标准和法规曝,有些是科学的研究和论证定下来的桶腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的当汉。企业必须严格按标准和法规生产陋厕、管理和运营谎堕,监管部门则应该严格执法超练,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恫勾,绝不能容忍劣币驱逐良币柏。    今天忱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具览羌啼,它还缺乏充分的应用考验芥挫倦,需要未雨绸缪蔬,防患于未然另。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆是:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导队抒,各位同行挡拌乒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抡,每个桌上都放了一本孺叛吵,大家可以直接看考擎婪。前面上半场我估计是大家最关注的食蛔,有一些政府动向味妊吹,他们做的干货败谁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慑撼,我只讲讲技术限堆蜡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”李谋,有三个方面篙,有些技术方面的内容是有相关性的涝儡轰,政策本来是张永伟讲的屯猜,我在PPT里基本删掉了类,大概带一点涛。    首先讲一下电动汽车安全的技术茬。电动汽车安全技术我们分三块胁离,动力电池的安全迫问迁、电动汽车整车安全撼汝扩、充电基础设施的安全哀翰。首先是动力电池的安全性玛等,是最基础懦、最核心的栏勃讣,包含了电安全碌、热安全力、结构安全等等断。    我要先从科学的角度说一下兽。如图(ppt)泌纯,这是电动汽车动力电池的基本特性膘衔,中间可以看出我们锂电池安全的范围寂浦蔚,一个是电压俗、一个是温度灯茎,对电池安全来讲叭,这么一个很小的窗口里才能安全工作括奴脸,如果温度高了会发生一系列的反应枢俱,就不正常了蔚灵。我们具体来定义一下这些温度交饥楔,这是做一个严格科学的实验祁煞,锂离子电池的热失控坝、温度变化掀葱、温度和电压变化的过程储。有三个温度填,T1叫热失控自生热起始温度脱唉,这个温度一般在90度独,接近100度陡榔采。第二个绘惧胚,热失控的触发温度络蹋弥,就是说热失控要开始了悸讼串。第三个航,热失控的最高温度黔,代表了释放能量揉苗沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钵,给出了一系列的各种类型的动力电池靛,比方说三元的NCA钮、NCM侈、锰酸锂的继,钴酸锂际伤、磷酸铁锂牢途,还有钛酸锂的鳞,从中间就看出促,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驳,总体来看鹿肃,热失控最高温度比较低一点乘怒,这是钛酸锂的鳖勺毫。    太过于学术化一点哀汐嚷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潞陛。热失控燎春,我们先从热的角度博拆萍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旧氰赴,我们的SEI膜就会分解休、负极电解液也会反应恍,隔膜机制熔化妇,再到正极分解爸、电解质分解歉,最后就涂层崩溃散从拨,大规模的内短路电解液燃烧倪抵,就形成了热失控蹲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度急渤拟。    另外一个问题季篱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展规稗,像放鞭炮一样忌哄完,一个单体发生热失控能量还是有限的趣枷,如果在整个模组系统中间扩展瘸撑,这个能量就非常大了悍。我们说其实不在能量的大懈狈荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贺,但是并不是一个危险的东西怒,关键是没有瞬时释放汹猎遂,这是一个瞬时释放的问题诲脸。    诱因鲤,刚才说的是过热引起的联秆,还有电的和机械的漂粮龟,电触发剂隧,主要是过充兔虽、过放等等氦炊,尤其是过充怠,过充引起的热失控是谓善么害比较大的瞎喷,这是它过充的一个过程和机理朝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火领。还有机械滥用蔚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火类膘氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验肺下,专门看它怎么样撂,机械诱因就会最终引起短路痢手隧。    第二部分噶澄,整车的匆泼,现在我们找电池厂开安全会禾潮,电池厂就说很多问题是整车引起的吴魔嫁,不是电池的事窘。的确闪,很多问题不是电池本身造成的小蒙,是外部原因措姑,整车乓诧,比方说碰撞会引起铃挨签,电气安全馅椿慈,还有功能安全芭抬措,重点是这几方面童笺。比方说碰撞毒,碰撞是最容易引起栋贾坝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叮。第二年考,各种原因的电气线路短路引起着火歌群飞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薯吉舶,电机控制器梢井贝、电机电子器件IGBP短路了靶混,高压熔腊侵、拉弧谴乖青、多处熔断龄冯,整个就全烧掉了抨嗓畔,这是控制器烧红了夸扭。另外一个横,比方说前一段时间南京暴雨之后阶妇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伞诧。功能安全米萎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骸搽,电池管理系统死机勾爸,但是充电机不知道奈,继续充笨,充过头了呈,导致了安全事故崎耙胳,一般150%会大规模的内短路富,充过头150%色,不管是什么电池碑勉粹,包括钛酸锂电池较颧互,如果充过头也都会热失控的损,虽然我们知道钛酸锂非常安全财,但是过充之后过压也会引起安全事故嫂。    第三深肛兑,充电基础设施的安全匆宠。尤其要说一下充电设备的安全问题去,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好父兰孩,它的防水陛、防尘季亭谅、防腐蚀辩骏、漏电竟算沟、短路保护等等节歉,各方面存在一系列问题仿枯叉。我们开了基础设施安全的研讨会损炕,大家提出了很多问题矢邢炮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滦,我不在这儿过多讲陋刨疽。比方说对救蹬,我们荣威550就是非线充电着火期,自己来安装这个蝗袍称,比方说外部的“三防”群,内部走线的零乱炔,不按要求接地等等钮咐睛,这都是我们充电设备的问题裂轰。比方说全生命周期状态的监测梳臼、管理体系的缺失店,线路老化之后也引起很多问题悼悍贫。尤其我们在研讨会中有专家提出革陡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绢签逞,因为那里头重现事故之后就会特别严重赐掣。    我不要都讲问题些幂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果克凶烹。    第一末笨,说一下全球国际的进展枫丘凌。我们要学习几个彩,一是安全防护方面概,比方说日产的电动轿车Leaf蒲熟零,现在接近23万辆醇,没有出现过重大事故炯齐嫩。它有一个安全防护的设计体系赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脚褥晨,而不是说不能做到安全竿提。人家做什么绥?首先惧,有很好的防护设计理念签蹬,它的防护憋皇,首先防控事故发生翠,其次一旦失效滦,可以失效不出事居饺厕,再次控嘘,出了事巳闯,把事故控制在一个可控的范围鹊辣,控制在接受的程度跟燃油车一样潭捌悍。是这么三个阶段返幢,从电池设计枯伪虾,到最后可达到的安全目标灿,是一个全方位的设计理念筷。    二是设计开发方面嫉,遵循了严格的V型开发模式醇藤,从电池包竭疮、幕徘兀块汗户、单体土桔洁、材料沥挽,从设计层柑守布、验证测试层壁熄孟,是非常详细的构轰娄,包括底层的电池材料此舵井,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趁酥,我们国内的电池厂现在还很少用这些邵烙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欧骸,其实这些我们都很熟悉纳,比方冲击矗侠、振动环凄俗、挤压敦薪持、跌落抢匣,纳桑块跌落唐、单体跌落等等性俯,针刺臀、极端的短路凤、火烧夹馅烫、热循环剧拌翔,有温度的高低温循环实验垂酮灿,这个好像我们做的不是很多化,气体分析等等媒哆,这都是全都做的琴,这是我们跟日产合作交流的蚂昧,我觉得还是给大家分享一下苗攘,很有意义的伴醚。    第二弛持聘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说申秦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侠,这都是公开的桐溶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利百微氛,这是一些主要的专利穿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韦琼,这就是一个完整的过程辞顽。由于成本比较高娘桶,其实没有在它的车型上全面的推开溯。    另外一个值得一提的龄,特斯拉的碰撞安全性锰蚕玛,从设计的角度嫂梧,应该说借用了一些非常先进的方法腑措。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卞,发生事故之后诉,非常严重的事故也都是安全的蜕狸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刚,当然因为它有别的安全性锨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈赌。    第三呈填,这也是公开的资料橙,三星的电池系统透细退。重点看一下电芯层面蓬能尸,这是90安时内部并联四个单体电池凌稳嚏,一个卷绕式的方型电池溪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟辅湿,一个是过充保护茬谐、一个是防爆阀扯、一个是保险丝群卞。我只说其中的过充保护传闯胶,这个电芯的外壳是正极你完迹,有一个过充保护的阀遣,当内部气体压力增大之后舜,把外壳的正极跟负极直接相连错,短路瑞,形成大电流俗超,外部短路篱配,过电流之后保险丝把这个断开凄俺,这个我们是值得学习的茬。也就是说在电芯层次进行材料敖沫顺、电气肥倒籍、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾飞椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多零镀,其实它把单体电池当成了一个小系统佰闯朴,我们可以对比一下蕊,日产电池的氖BЪ啵块相当于三星大电池的电芯淌骚,就是日产是小牡:П牵块钾,三星至少客车上是大电芯裤。    未来趋势来看和荆,现在工信部300瓦时鞍始、350瓦时都是这么高的黔,这是国际趋势熔戒,没有办法莆,大家都在这么做憾,10年内我们真的要到350瓦时桨谋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褐伐阿,2020年300瓦时应该是没有问题的堪镣,这个从比能量角度是可以做上去的锣,成本也会降低鼻饺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼,比能量侈、安全性是一个翘翘板暇,所以我们现在都出这么多事顾,下一步300瓦时那坍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煞供。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恭蒂,我现在牵头中美电动汽车合作怀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娄抵,这是最核心的下一代电动车技术妨。    说说国内的凸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棵嫡,待会儿再说问题瓢。正面取得成绩檀貉,从材料体系港,三元正极急纪坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖,比方说在阻燃隔膜即纬窜、阻燃电解性桨、阻燃安全性也都有创新参前,取得了进展猜犁。从单体电池产品的检测结果来看浇便,跟国外也没有特别大的差别董绰剂。总之钝拴太,从统计结果来看屠弟,我们和国外的相差幅度不是特别大跨沉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沛程红,总体电池的安全性保持还是不错的坑,这是实验的东西劣,严格按照了国内国际标准歉拟,因为我们的电池企业也跟国外配套吹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烦拨羔,所以我们其实国际的标准都是满足的吩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵春拴。我也举一个例子煎枯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的橡星扭。刚刚说三星的有熔断器句京镀、过充保护器邓号、防爆阀盎,模组的我们现在电池管理系统等等合谰,还有一个问题泪杠淮,自引发内短路舵,这是一个问题懈侧,我们的制造杂质寥骇翰、经常小规模的过充过放忿浩,长期积累以后会自己引发内短路嚼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浦灯辩,因为不好重复实验闯羌雄,我们首先做了一些重复实验的方法糕,把规律摸出来了哇先,这个短路会形成三个阶段颗,内短路的第一阶段脆、第二阶段菱岁翱、最后一阶段焊琶戳。第一阶段只有电压的下降山涉誓、温度基本上变化不大配客呐,第二阶段发半,电压下降同时温度有大幅度下降沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毖巷。    如图(ppt)澳,这是替代实验谴媚,这是算法毕,这是短路的测试实验翱锻,这是结果设梳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用温畔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辖、内短路的阻值都能精确的辨析出来可,提前预警热失控事故凭。    整车安全矫,首先是轿车安全宽虱脸,比方电池的防水毋久,跟整车关联度很高惺,因为静态的防水昧第,放在车上不一定防水斯涡,现在都知道IP67接烩分,其实一些厂家都做IP68了下迟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的先匙链,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抡,我们如果做得好是完全没有问题的醇吧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钢电,这是我们做完的设计快。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拍限跋,这好像是我们比亚迪的电动车须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绘,做得好我们的防水比燃油车还好茄哄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祭守,关键是我们的技术到不到位肆背,所以我们来谈安全问题应该这么看赴。    第二蔫扭,轿车碰撞安全蛋捎搬,我们做得好的企业也是不错的粕。举个例子任壤配,长安的铺烯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咖北遁,这是产俯、学稗、研联合研究的送门叛。甚至为了将来的发展袜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的为廓。而且电池包不是越厚越好葡辛嘲,如何又轻量化琅考、又防撞司阀割,在优化设计方面也还有很多工作可做憨臣嫉。    第三陶糖棋,整车电池系统总体的安全保护厘。我觉得我们通过上次的整车交流会财牌闭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坝寂,大家都觉得还是非常不错的共称吝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞪,尤其是轿车企业是比较好的赏八,分层胺桂、分级做的是非晨即┧常好的陇绢,比如说高压安全管理系统酥。就是说只要按照严格的流程来进行开发零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的善。    另外我提一句客车克厦娠,待会儿宇通的汤总还要讲的硅讲梢,我不多说了卢撑光,他们有成套的方法来保证安全性刨联。    最后钮汉耪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议负。前面领导都说了趣哦付,多少起多少起效畦,这是从2月份到7月份统计的10起以上费扮配,7月份多起来了姑。现在存在的问题韭肌,我们在报告里面有详细的介绍琼,我在这儿时间关系也不说的太多了吼。总体来看浚贰,我们安全性准入门槛要提高汾交,所以现在在指定各种标准爬旧,要进一步提高标准杭裤。当然还有一个问题洞凸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的损瞬,因为充电桩跟车的接口是老的倍怕,现在要搞新的羚,新的总体来看是更加安全的闷警筏,老的怎么适应新的渤唐季,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶屑潞。    我们的发展建议腿傲角,我也不详细介绍了能,因为我们在报告里都有你,永伟会比我说的更清楚一下拴葡。    第一个们鞘,完善安全标准戚饲薪,制定更加严格的安全标准核县。最近客车安全标准婆期山、电池系统的安全标准懦惨宫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旗煽猴。    第二个蛙夹芦,监控体系香堑,现在当然都有监控系统些,马凯副总理上次也说了儒,监控主要还是要靠厂家监管侨,不是靠城市最后的那一级默烙,最后那一级你也不会给太多数据笺氖波,数据最多的还是我们厂家自己癌革,我们最有能力监控好汗。    第三个开,强化充电基础设施安全管理港德,严控地下车库滥金接、高危场所充电设施建设与安全监管兰。    第四个椒划描,改革检测体制糖粒揽,我们建议建立新能源汽车年检制度荆,传统车要年检极,新能源车是需要年检的轻表玖,比方我们防水辆烫、防尘性能哩羔,新车是好的叉即摔,老的就不一定了庙,我们的绝缘性能官蕾冯、漏电保护等等是需要检验的剃罗巴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桔膏涕,这都是很重要的奉。    第五个榔钮,建议改革行业的监管体系孪突,现在我们是准入距嵌藐,有几千个车型讨诧牛,客车是很大一个数草,很多厂家都进来了叉戳,不能说让谁做彤、不让谁做夯,我想将来要引入事后监管的体制埠,谁要出了事要负责疮烷,要召回烹烹、吊销执照懒、取消资质绍,甚至取消你不能再进入这个行业荤歉,这是我们建议的要加强星,否则这件事情没法弄呐父份。    结语三句话舷:    第一蜂掸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辟,为什么是“命根子”疯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梧蒲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菱蚀?我觉得怎么强调都不为过羞摄,所以我们要警钟长鸣庙,高度重视鲁丢,大家都是这行的从业人员拧,都不希望这个产业下滑魄溅瑰,但是为了做到这一点盘,必须要警钟长鸣啸,高度重视申寥弄。    第二起瞧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术济。想性能大幅提升哪朴泥,大家都希望300公里墟掂、400公里顽涟罗,客车也是要提酶掸甜,高比能量电池是必然的趋势胎醛,往上提的瓶颈技术就是安全侗肩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点募。所以随着动力电池比能量不断提高妒害说,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒蔽娃,本土企业要有危机感顺韧问。    第三爬须,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系角胆秃。安全管理体,政府责无旁贷崎农遣。    我就说这么多涝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充藏闲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牡袭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垦长。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雾,到今天的北汽EH400的下线协皮,北汽的这100万辆用了5年的时间荣乒盾。    在活动现趁状摺,北汽集团董事长徐和谊表示寥亨骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风建躲,不断的加强产品氯、技术踩、管理创新琅浅毁,不断的加快电动化撼拆、智能化魔、网联化鞍、轻量化的发展步伐犬没钩,全力抓好‘π计划’的深入落地划诺。力争到2020年蕉慷傅,实现自主产销80万辆遁从,这其中包含新能源产品20万辆贪绩,实现销售收入700亿元发,进入自主品牌前三名的目标壁伦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仁。”   “来得晚劣,干得猛使,站得稳”    “来得晚托,干得猛恐顺,站得稳探陕筏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翰蹦涝。    “在行业内来说桃复赦,本土企业已经很多完成百万辆了委逗轻,我们加入进来编咀,形成一种集团向上的态势须算叛。”北汽自主分为三个部分兄谜,“绅宝米江、北京缸幌去、威旺缺一不可拍竞百,齐头并进钩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娶。”在随后的媒体沟通环节中佛,李峰坦言胁蛾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列反,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竟纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刀乡彩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沃恋。北京是传承“越野世家”品牌精髓骆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坊速搽。    “越野车是小众市乘妗,但是在中国市场上任,硬派越野捞肠,没有人能从北京汽车手里抢资源妹粟。硬派越野或是下一个风口尉。”李峰在接受媒体采访时表示芯俗涕。    除了在品牌划分上的努力嚼诡,在车型投放层面送,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车季,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车台觅,而到了2016年奶道,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拌,加上北京品牌和威旺品牌杏贾,更是达到了六款瞪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录付赣。    而面向“十三五”乔僳痢,北汽研究院院长邬学斌表示房凤蛔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆脑量,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敲瞄灰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃练涛鬼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灿冈店。”    是的瘁帕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹋缉,北京汽车仅用5年的时间腔滑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澎镭,现在一是车型结构变化了播铺,市场引导到SUV村娟、新能源和智能化上去半片。我们由三级跳变成了一级跳溅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煽,“市场的变革对于自主品牌来说鲁播噬,恰恰是一种机会抡配呜。我们有对市场最敏锐的感知脸,最接近市称绿,这是任何合资企业都无法比拟的舞省。”    从年产销量看挠脸授,2011年达到2.4万辆标际、2012年实现7.8万辆缸济、2013年超过20.2万辆赐薪、2014年突破31万辆奶告、2015年完成33.7万辆武活嗓,2016 年预计目标42 万辆吹,到现在已经完成了23万辆锹。“2020年我们要达到80万辆幂。”徐和谊表示玫坊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品协厢返,还要有好的营销霸,“酒香还怕巷子深”慷楼响。在产品营销与销售网络建设方面揉人,北京汽车依旧不甘人后愤退畴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤汇玫,“人在一起叫聚会旦戈,心在一起叫团队啪纬。”    2016年上半年绢力儡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菩,同比增长396%嗡龄懒,目前网点总量高达到836家贪,渠道建设速度令业界刮目相看睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屠逞略,同比增长20%蛔,目前网点总数已达1081家抚洪。    据已公开披露的销售数据旧同,2016年截至7月散,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菲,同比增长42.7%笨,远超乘用车行业11.1%的行业增速新鲜。其中得,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凳,同比增长94.6%栋裂,成为名副其实的“自主增速王”檬咆。在具体车型上裳,绅宝X25累计销量接近5万辆许涸,在A0级SUV细分市场排名第一痪恳。威旺1-7月也实现了近10万辆表肉累,同比增长6%以上链氨。    对于营销体系侍射,蔡建军表态称卧:在互联网时代纫私,消费者出现了很多新特征背雾绰,他们爱分享互动侥秀,重视原创和分享桐抬,并处于一种“始终在线”的状态疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲍。   对于未来壤爸: 李峰表示那,在“十三五”期间剑夸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌林。    其中针对绅宝品牌耍么蔫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ㄈ誓ぃ块化技术平台琴。    此外锑帮,针对SUV市场火热形势坏频瑞,绅宝连续推出多款SUV车型圣,形成了X25碾、X35污芥、X55藏峡、X65组成的SUV系列旧,实现了对细分市场的全覆盖泞搬酷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型达付,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浇咆故。未来局痢,北汽威旺由经济型微车凌、MPV跑舌、SUV和轿车等品类组成信籍。   责任编辑敞蕉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片拾颇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茨亥脾,在杭州召开塘,我们非常激动菏。我们希望全球贸易更加公平韭掇,中国企业能够更好地融入世界市场厩婆彪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牟恼,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫腐南。据了解蛇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侮。李书福说窘轮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台购孰苯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忍谈,李书福告诉记者桥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州图堕胎,吉利要展示好自己的形象酬。李书福认为蒋控啤,我们要解决全球经济治理问题点孝,首先要做的就是提高自己的竞争力羞络连,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南,李书福就来劲了卢勒化,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耽疏拒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰箩,是全球经济的一个缩影物花梯。”他介绍说葡瓜吠,未来汽车产业的方向是电动化泡黑、智能化弄、轻量化奈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粪拜李,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一士港。李书福认为里葛,两者的“联姻”以及之后的融合发展寸团,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新女富、活力嗓簿仑、联动潭、包容的世界经济”玫诽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吮沽,在他看来两者在基础理论研究和基础某В块研发方面合作得非常不错夏悸莱,他希望沃尔沃能更豪华谎绒、更高档斜、更有竞争力休接青,希望吉利能不断提升品牌力钉跺、竞争力和溢价能力烹共。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漏陈儡。”   在吉利汽车体验馆岗鹃面,新款的“博越”展车停在那里灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟携秀迟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胃涣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一死。李书福估计宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作充。去年冬天斑辜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磺攘搬,他也曾表示办昆柒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恭棠,商业模式的变化已经从电商氦喷、维修畦吼、汽车金融峭旧、二手车突妈、人才培养等领域开始七瓮,逐渐延伸到供应链前端的设计才、研发和生产讥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爸兔乘,这是核心妥呛。”李书福说靠,汽车和互联网纪,两者已经分不开了蔷颇,汽车制造业要想有未来爬排,就必须和互联网深度结合起来贺蛋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题论碍,吉利每一次研发创新撕单采、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开干。   “安全既是时间长度徊柯,更事关人的生命火。有人说珐,现在的汽车都很安全了醚粹涟,安全已经不能成为汽车的卖点了芯,我认为馈,这句话说的不准确持,也不全面诗。安全对全球都很重要溃轮乳,对国家很重要缄秒朽,对个人也很重要昂担,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肥枯首,可以说安全事关大局届范剿,安全关系到千家万户醛答佰,我们一定要把安全放在首位妻。”李书福说骚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹋,不仅有央视的直播汰稠善,现场还有上百家媒体聘队,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分规险,受到业界的肯定坊塘窖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吵贫颁,用现在的话来说就是企业的基因吮肛匿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冒矩潞,当其他条件与安全设计有冲突时虏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匠辱,而不是相互妥协济。”他认为啡逃段,当造型与安全有冲突时痰项绕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滦县词,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时教,也会毫不犹豫地选择安全存刻。“汽车是给人坐的累沏,所以安全对汽车而言实在是太重要了檄佃籍。也就是因为以上这些理念矮瞧冀,沃尔沃才能发明汽车安全带顷、汽车安全玻璃浅、安全车厢睛策混、儿童安全座椅葱胁时、侧气帘梳埠、车外气囊刻、交叉路口自动避险自动刹车芒拓测、城市安全系统等等咕斗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题添,因为对人的健康会造成影响赴降。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茧穷烤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上握。 责编提稳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪财?这是东风集团高层必须面对的问题咎。“国内前三姓瑰解,2020年品牌影响力达到行业平均水平唉低、市场份额5%送、销量125万辆法唾官,其中东风风神必达35万辆雇,挑战50万辆怜跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟。   论自主品牌的持久战帆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姬。在他看来侠,相对与合资品牌监脱,自主品牌的发展分为三个阶段啃矛辫:战略防御脊、战略相持和战略反攻泛浚。   “对标合资品牌检劣彼、自主品牌已经经过了战略防御阶段态仕史,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敖诡桑。”8月10日涣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戊锌虐,并反复强调畏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舶妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于覆,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲肯蝗。凭借旗下三饺蹋客——AX7酱、新A60梁苦、AX3嚎,东风风神1-7月累计销量76322辆涧、同比增长33.5%涂胁妒,其中7月单月销量首次破万漠壁催。另外度撂,轿车销售26756辆耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暇,同比增长27.4%希。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妨疚查:第一汾辞掀,超额完成任务;第二沽容惧,轿车和SUV双增长帮方。按照目前“三箭齐发”的态势染,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挟驴蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比改卵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箔钢,东风A9超过传祺GA8瓢徐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焦露。   “其实就开锤,我们重点想对比的是帕萨特测险爽。”李春荣云淡风轻的一句舵秃衰,让一向低调的东风乘用车行,平添了些许彪悍和霸气葛抄。   不过炬徽风,面对长安仇陶、吉利赦蛔、长城评创航、上汽这些强劲的对手木吕浓,以及合资品牌下探按菩、车市整体放缓的趋势诞睦报,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壁谅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘?这是东风集团高层必须面对的问题榷翟艘。“国内前三巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平澳、市场份额5%丸睦、销量125万辆孰,其中东风风神必达35万辆俯,挑战50万辆孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝怜粉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骆,我们要尽快达到35万尚郴彪。”李春荣形容到灿筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俺适,未来五年将是“本硕连读”疵,从自主品牌的生力军成为主力军窃亲。   如何冲击第一阵营攀? ?   对于目前的东风乘用车来讲参,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娥,首先是产品卑。关于产品规划相惟,李春荣给出的答案是蛋啃橇,东风在2020年之前插,会推出17款全新车型帕,其中传统车型将达到12款丝使判,新能源汽车7款弹。   实际上藤毯潭,经过七年的储备袄,东风风神已经形成轿车坝途、SUV和新能源汽车三大产品军团唤罗戳,在大佩抄杰、中箍、小细分市场布局刷捌廉。   值得一提的是娥朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神八舵。这意味着筋容,除了传统车型吻,李春荣手里又多了电动车这张牌赁惧,而在2020年的产品规划中冻碘蕊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碳。   产品层面挫忌禾,缺少明星车型论琅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛侍半,而在未来的规划中贫斤,东风乘用车的目标非常明确背充:提升车型效率哎矮胚,培育明星车型铆低票,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钝,半数以上产品达到细分市场行业平均值扣。   实际上东孪悉,东风乘用车下一步面临的问题恋壁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阜。除了风神之外合祟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汾,以及合资自主品牌碎,而在东风入股PSA卷,成为第一大股东之后凯标处,东风乘用车无论在资源整合吨齿、品牌溢价痊堡、平台技术方面贬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返,当然这还需要时间证明鄙纪。   不过猛刮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向把:资源协同包括产品亩扯苹、平台漆戎缝、制造技术佰多雌、供应链蔫、营销和国际协同背屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渡,随着车市的放缓八溪,近年来妮,从豪华品牌到合资品牌谅、再到自主品牌娶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凭同努。   与成熟品牌不同冀结,创业中的自主品牌奶苇,在招募经销商痪鲤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埃鲜。随着竞争的加剧抹辽蜗、产品的丰富冻,未来将对渠道提出更多的挑战达,比如一年之内连上四款新车的吉利牡唐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矫灸。   盈利能力当然是最为重要的标准解括,但是牺牲自己蹿采繁、持续补贴经销商静山亭,也不是长久之计沧,解决之道要不断有竞争力的产品推出奋抗。今年年底妨,风神AX5即将上市甫囊绥,明年AX1也将上市铜。   实际上态聊,在青海活动开始之前娇赤耗,李春荣提前到达西宁赁躬抨,专门到长城和长安4s店进行调研同。让他感到欣慰的是宛恰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂锌变,我可以负责任地说滦,我们的商务政策是最好的埂褐熟,没有之一锑。”李春荣对于渠道的重视程度莲隘被,基本上是亲力亲为豹胁唬。   目前拎第,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埠。按照规划垂比,每年净增网点50家麻穿拜,未来单店销量逐步提升至800台以上锣糙蔑,达到中国品牌经销商中上水平律。 责编沛:李芳" " ∩牌怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日化办房,由中国汽车技术研究中心主办皇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办井处刚。在本届安全论坛上错晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切梁毙,在回顾过去的同时梢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议般。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人全偿乳、车辆汕、道路等影响交通安全的诸多因素窝颅卉,促进共同发展耍狭饥,从而降低事故中人员伤亡率疗,最终有效改善中国道路安全状况久鲍郡。   会后釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妥喜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驳佃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僻故安,并阐述了对于人垃煽壤、车迷闲、路谱题唯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解太。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赴配,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乡缸拨,一是日产汽车“三重保护”安全理念滤腊,即分别从社会划匙逃、个人和车辆三个层面采取措施澜攫箔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念形,就是在车辆的周边哎,设置一个安全保护屏障腔拉,针对车身周围不同的危险接近程度缔秽,我们会开发相应的技术进行保护年。   除此之外贝收碾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓤哎歌。在车辆的前方青俏、两侧步、后方建立一个全方位的安全屏障袒畴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挂肃同。同时篓翻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棱亩,日产汽车也研发了一些相关技术蛾毖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术软哨钎。   日产汽车始终将零排放旁、零伤亡作为企业愿景肝纷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膊垫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维雇蓖,可以在自动模式下完成转向殴拾魔、加速和刹车等操作腊究,提升车辆的安全性能频炽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艇女草,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刚汾死。即使后座坐有乘客掂荷,后侧方视线也不受遮挡吨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓢柿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上完,帮助驾驶者做出正确的判断诗蛙。   针对电动汽车领域狗剁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闷畔交,而电动汽车上的安全技术来钮泵,应该也已经达到了世界顶级水平弊够纯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徐,高桥信彦表示迁垢钙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鄙律何,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惨寐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒲,日产在研发智能交通技术的同时妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦,其主要分为四大领域怀默。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗杯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酪胶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寸歉,对电池以及其安全性能进行研究嘿失铅。   第三大领域是新的移动方式秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勤舱,换句话说榷角,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助极仕,我们针对这个展开了研究讲俱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火。   未来腾沫型,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呸蜕参,同时奋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级,进一步降低交通事故发生率鲁潭臣、持续改善中国道路的安全状况奇。 责编甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日是霸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冉,共推出6款车型幸弹,售价区间为17.58-23.58万面弛。   新车亮点是点:   外媒点评习爸棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编零:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩穷芭,严禁转载裴,违者将被追究法律责任虾硕开。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桓霖勃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭接且崔。   不久前紊慰疙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜当,北汽集团以549.329亿美元营业收入搓痢,排名第160位浆晚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欢,也是首次入围世界200强墨芒卫。“我之前的预测是在180名左右道,这个结果确实出乎我们意料另。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绦。   据网通社了解休,2015年瞬充扒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疽靡腑,再创历史新高痕。“十二五”期间修臂渴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捞外,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元处,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梅董璃,增长3.4倍变苛互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呢,网通社可以断定以下两点餐:一浇态砰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恢睛算、稳定的增长是乓筐。二杭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挽泞。   为什么能做出如此判断霉逆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上某?徐和谊的一番话做了最好的解答趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吉,咱们给人家代工挣俩臭钱愁垦,那是发展民族工业换?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂外?不可能琶酣。能走向国际化吗鹤邓熔?那更不可能汰。”   然而谢酮非,做自主品牌晦烈堆,光有决心功、喊口号是没有用的习尸秽。正如徐和谊所说枢防:“干自主品牌真的难逆,现在大家都处于成长阶段侧铜软,想要效益好显然不现实盾。但是效益不好就不努力倘钞蔼,就情有可原吗燃缚?当然不是!盼。”   从“1 ”变“2 ”枢萝爸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竞赔扭。短短5年时间卢粟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贰拴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心无钉筛。“北汽人要有工匠精神迟极,低着头劳、少说多干另,闷头干奖巳畅,一代人不行两代人拆碾,肯定成功迟薯端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庇簇。   随着“十三五”规划的展开翟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饭铆贾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吕露立。据悉撩匹踞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产错济枪、供酮、销帘户、研于一体的北汽集团南方基地悼卵。   届时钡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展努铝昂,形成1+1>2的布局保。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舞碌。   “十二五”期间歇连,北汽集团凭借超前的战略眼光茄猩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计萌。通过产业链合作脚墙,北汽掌握了最核心的三点(电池趣瘸、电机诲谴摆、电控系统)技术底瓮碳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军登须,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久,并取得了中国第一松橇、世界第四的业绩瓦募。   据徐和谊介绍拱炬乃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赦屠敝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吐贯颁,北汽集团零部件业务板块几乎是0人澜,经过这几年的快速发展段顽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粪麻,这是之前想都不敢想的测。”对于北汽集团的转型勒,徐和谊深有感触睹剩。   据徐和谊介绍爬播,未来北汽集团将围绕汽车产业链馈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肺涡泌,包括汽车金融镜、二手车褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸投,带来规拿逅鸢耍和效益的双丰收胸闷谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俱凯泡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溪,这也是转型升级的重要标志之一瓤邦。北京通航以合资奋、合作摩、资本运作为主要模式嗅,在国内实现了产品工业化和市场营销挖。虽然规模不大蛊蕾,但已经显现出良性发展态势灵。   直视软肋固平,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言警,“我们举一个例子踢菜,这次500强名单共6家中国车企上榜封赂刻,总共盈利114亿美元翘。美国2家车企弘,共盈利171亿美元竞暖。我们的产销量远高于对手芹鹃,总体效益却不如他们笛付。”   徐和谊指出工筋坷,提升效益潘,整合全球价值链梆汞,转型升级建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晶谭,也是整体中国传统制造业需要提升之处架勺弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陛,向好的企业学舵扣拜,从7个维度努力舶需,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗累孤嚏。还有四个月登,拭目以待哥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撕,通过与他的交流可以看出美痊,对于北汽集团的成长他是满意的椭撤红。然而寇氮,作为一名中国汽车人次肖陀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谴拈。   “跻身全球200强企业肃,不是终点脐溃,而是新的起点尚廷烯。”徐和谊更是霸气直言廷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拖仁,中国汽车行业前三甲廖阮懈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编需抗:李芳" "   车云按存查:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逆努罕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲时堑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兽糯胆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惺。本文由现场演讲整理而成间共。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赴,这两方面的关联性是显而易见的椽搞。    说到沃尔沃勾,大家联想到的第一个印象就是安全弊怖党。的确取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咸,他们就讲函:“车是由人来驾驶的毒萄词。因此桃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惕。可以这样说枷慷煤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昂嘶裳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带团兢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术份帽戳。其中当然有标配的涧,也有选配的玖袜扣,组合成不同的配置然林。这里我稍微着重介绍一下孔泌,沃尔沃的City Safety城市安全系统啤熔帕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统害燎鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绍讹广。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炮。在2006年的时候黄蓟熊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胚。第二年也就是2007年粕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂骏。2008年剐矾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爬便,成为一个技术子品牌董诫行。之后的十年中这套系统不断地更新完善倍,扩展了许多新的功能锯,比如增加了行人探测吧霸、自行车探测钱、大型动物唯、路沿和路障探测与避撞功能败韩。    避撞系统为什么这么重要呢稀钒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褪、转向功能的话巷,一切都是空谈腹份舅。想象一下勤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弥趴,这将是非常严重的问题缺陷疯墨律。避撞系统的工作机理非常简单笺,首先是探测茶跨暮,然后是评估决策垒喷,最后是干预淀,包括警告或者自动刹车莽。    首先是探测洼。相比以前酷,探测功能已经取得了巨大的飞跃露既白。从单个雷达到多雷达和摄像头凸,并结合多传感器融合算法凸槐哪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皮。    接下来是决策诲龄牛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞床炔。但是你在路上开车沦,特别是中国的路况矮盖凄,不可能前面只有一个障碍物射梳。所以随着多传感器的应用怒脆觅,现实需要更先进的威胁评估算法萌曙,可以同时考虑多个对象戈男。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晤礁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姓羔课,你车周围的一切都可能是潜在威胁驴偿。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盘芭拭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淮,有必要进行适当的简化科构。但问题是怎么简化丧杏艾?比如现在大家经惩κな埃看到的中国式过马路吻绵,一群人一起走剂裤品,走到路中间侧,可能有几个人继续往前走味,有一些人停在那里堕狭,另一些人却往后退枯矮旧,这时候要判断预测是非常复杂的赋需传。所以始,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急,使得警告和干预措施如何定时镣梦、提升相关性和可信度始终受到挑战乔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赔孙,才能提高决策的相关可信度酣冬。    最后一步是干预斧。判断之后还要有一个干预的策略侗泪簇。干预一般是两种算猴泼,先是警告哭惮距,再可能干预倡单。怎样警告呢乌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诫扣须,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喜呕懈。如果没有可感受到的威胁存在悼菲,原则上车辆不应该警告驾驶员吹。这是因为痉培,如果还是警告摔伞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪臼十,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅熄芬。时间长了之后舜,他就会把系统关闭或索性换辆车功挤坦,在中国的路况环境下固抨私,如果一路上都是不停地警告人罢,这的确是个问题偿魏诞。    警告只是一个声光或振动的信号亭盲练,那么在警告之后行鹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢具甩?我们的策略依然是嗅烽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生插,否则车辆不应自主动作葱卉弓,理由也是刚才所说的粪绕。可喜的一点是祥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帅间,自动干预所需的时间大大缩短了吧,相比十年以前毒捶敢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能停。最后一点胯香,怎么协调人机界面任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毁,也将是一个很大的挑战耐。    刚刚讲了很多粳淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铣磊。首先是效率问题锭趣妇,要调整警告反应的时间呛发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潜诡珐?警告干预是否可感知与理解晦?第二是相关性夯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂竿俺?是正确的警告拷,还是漏报或误报茧?比如说路前方有一辆大卡车到,系统把它误认为是高速路交通标志牌腿汐,而不给任何警告陛梨,这个明显是漏报横德癸。但是反过来说帘胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绷,从而警告干预徒矮,这个就是误报施纠,这也是第一类和第二类误报的区别犀梨篓。最后是接受程度科如遁,警告是否很高程度被驾驶员所接受呻竿税、并配合侠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耸为狈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性室使匿,所以这三个因素之间要互相平衡荆郝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逃村,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目返顺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目规咆损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莱粒?是不是因为最近自动驾驶筏、无人驾驶炒的很热撩笑?同时还有一些顾客在问那,自动驾驶以后低滇,我们的驾驶乐趣在哪里婪皇模?因为很多人喜欢操控愁靶,喜欢在山路或者赛道上开车垄仟。    我们完全理解这些考虑化嗜羞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况构尝嗓,今天早上我走的是中环霖,走走停停全侩,就像这幅照片中般的拥堵晃翁。当然菜嵌,交通拥堵也不是中国所独有汞,随着城市化进程的加剧尘,这是全球性趋势露杠瘸。请问这样的驾驶乐趣何在侨龚?    除了拥堵勃,还有安全问题纪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衬。城市化的发展也加剧了空气污染耸璃,以及可持续发展与能源的危机吓砰。对各位顾客来讲剃吹,还有实现实时互联和出行便利的需求捍宪牡。    所以动伸失,自动驾驶对社会蛔燃摆、环境和经济带来的益处是多方面的珊。首先呜凰僧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼俏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误授镰苍,即使提升不到100%安全策糙遁,但是97%誊勾、99%可不可以迹刮厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处看较,改善拥堵腥疥失、节省能源消耗嘉步、减少大气污染冀,以及使旅途时间利用更高效橡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扦绢锯,但我们说肯定也有挑战幻寞,世界上没有免费的午餐俱。对于使用者来说茎歪羚,有人机交互的挑战姑仙胶。还有失效模式控制肚拾,万一系统失效以后诗辩,怎样用冗余系统来后备控制斤。有跟其他车辆系统的交互庐,你不只是一辆车单独行驶在路面上枫讳舍。怎么感知环境翰诉锣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀。还有最后一个婆铣愁,再好的系统碧胺彤,当顾客不当使用的时候放翻,怎么做这方面的技术应对处理槽擎烘。对于车辆设计来说嘎坦誊,还需要各种各样的冗余系统做后备串挥暑,确保自动驾驶安全封鄙冲。    其实乱奴,自动驾驶不光是技术问题箍,更重要的是对社会和伦理的挑战琴块祭,大家是不是能接受拣?首先酬,什么样的商业模式凄嘎蹈,是我们现在继续卖车的模式斗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式们亩。基础设施的改变兼钵,比如说车道线歼绩、公路标识的统一负,这也是非常重要的靶宪妊。还有保险公司是否接受监,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郡。最后是公众的接受程度校棉,法律和法规的约束滇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喉,从而也引发了很多相关的讨论淬驳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么被?我们非常明确骇赖,这也是一贯的战略临薪氯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尉奈蚀。    这里举个最近的例子陷孔康,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纷缴,已经在欧洲量产上市贿,今年下半年也将在中国投放市场土潞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轨底非,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”测汞鸽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烤,而无需跟随前车驰爽呻。要知道绦擞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耙寂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景富次魏,那就是到2020年芍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攫鞘辽。这是沃尔沃汽车庄重的声明猜,也是一个非常具有挑战性的目标碳婪涸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潍跺聘?    我们认为首先要充分研究丸烂,通过真实用户与真实交通虾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肌。还要多方的合作弥凄迷,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣裂昏、大学研究机构途谩,以及政府部门在内的强强联合窜稗,来应对全球挑战德。自动驾驶之路没有捷径倡疚滴,就像练马拉松一样裙谓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侍、循序渐进的狠檀定,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氮荒,我们走的每一步也都要以安全为核心驮操想。我们要以客户为导向瘦冒女,通过提炼典型路况搏峦描,悉心定义测试所用的通勤道路培,同时尽量控制风险日烘乡。在技术成熟之前态裂,必须反复的测试挛盆,以保证安全与可靠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蠕华扮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目故奔:要验证对社会和经济带来的好处辱妙,是不是适合当前的交通环境翔,顾客报喉、社会公众的接受程度曹投,还有道路基础设施的支持是不是充分殿茹鲸,与其它车辆和道路使用者的互动彤讲萄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定然渤令。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咳,真正的大规模测试将在2017到18年菱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘦套。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韧郴潘。    上图右边是哥德堡市区的地图呕孔,这条环路相当于上海的内环或中环虏,即城市高速交通路港倪,是没有行人捻蘑涪、自行车潭,也没有交通信号灯逛惜。自动驾驶测试者是租赁顾客贿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勿。在驾驶过程中弥哦仓,允许处理其它事务窗戳,从驾驶员监控到不监控讲拘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泰逛。    这里我要讲个非常重要的概念邪贺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徘当摩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫,驾驶员还是负责监控和指令腥嘶魏,必要时继仑坪,还应尽快接管人工干预鳖懈俯,所以还有不少局限性湿饺款。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妊虚虐,车辆负责监控交通环境滤料,根据路况决策和反应惹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芥苟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纽诚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聚魄丝,驾驶员需要对驾驶负责俺沧煌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜谦节,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羔叉努,或者SAE第4级的程度授,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沙赤猴。可以看出详攀枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线巴凑承。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墒疲,简单地讲媒毁顷,是通过多传感器融合丹,包括单个或数个摄像头伟、毫米波雷达潜粒、激光雷达史钮踏、超声波传感器等苍槐,加上云端和高精度地图冀式绊,来感知周围环境蚂霖冬,评估路况和交通状况逼举,相应决策与控制磐才韧,最后通过制动呈笆、转向和发动机系统来执行干预矢溜。处于安全和可靠的考虑躬,我们有备份系统味超溜,冗余的执行机构魄闪陪,万一其中一套系统有问题便祟暴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矢螺踩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比牵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寇老诞。2017年寄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酪,随后我们将在中国少、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶博,自动驾驶的远景又如何桂护?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晒。如果大多数车辆有自动驾驶功能藉乃汗,车辆可以与人钡、车功、路互相沟通腐等醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放么吮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盯蔑呜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哺市,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弥辰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛脸容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肆摧。 责编算烹:李芳" "   从很多角度来讲撕们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泻寺穆,国产化是必须的道路厕誊妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脊宝检,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒜,能够接触到更多的消费群体剧。在网络发展策略方面矗浆,我们会更加看重网络的构成形式付强,像城市快修店扰捣娜、售后维修中心惹甜、维修工厂等温旅,主要目的是增加服务的便利性绦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汉葛。    上周末(7月29日)时田情,在接受采访时脯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士工,回答了中国经济网等媒体的提问敲,内容涉及国内高档车市臣翱蹦臁,宝马在中国市场的发展战略衫铝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泊,年轻保皮伎、专注喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然匿籍、坦诚挨捕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涤,刘智说期嘲,中国经济发展已经进入一个新常态输,就是从高速增长进入一个健康构非、可持续性的增长弥跑。但是伸,随着经济运行质量的提高恍蓄,每一个百分点的增长谷拒,都是一个不容小觑的数量汉垃灌。把这个结论放到豪华车领域铃氮,我们所存在的这个行业虑固,应该不会有前几年爆发性的增长篮冷炊,市场会以一个比较稳定蔬创挥、健康理、可持续的态势继续发展文赎攻。就宝马而言权号巴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惜。比如难,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售类楼,而是把新车经陷抹、二手车敝,技术保险齿撇骇,国际式售后服务一起发展梆,我们叫“利润四驱”骇抠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呜。    今年牢磨溜,在集团诞生100周年之际祈辈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遂独。那么篮渡柑,这些战略在中国市场怎样“落地”母滤?刘智谈到揽葡,宝马集团刚推出新的第一战略吭泥,其中的很多元素不仅是契合中国市程∶逍纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚辽良。他举例说春,宝马提出的智能互联概念篮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航的,领先欧洲10年以上雀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唉。再比如新能源方面露苛康。中国政府强调挠,到2020年新能源车要达到500万辆渐帮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线口,包括纯电动和插电式混合动力车型煌碉枚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV报。所以在新能源车领域萝,宝马会加大对中国市场的投入啊。因此阂,“从很多角度来讲蓝凹栖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”创仓,刘智说溪。 BMW i3    随着本土化战略的实施踢慕,高档车市场国产车型所占比例越来越大敦款。那么樊奶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分嫁?刘智介绍说滇宿,目前汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袜碑帕。在几大豪华车品牌里面瀑残屑,就进口车的销量来讲獭礁挤,宝马应该是最大的搬。我们对目前的状况还是满意的密尼。因为这本身就是在我们的商业计划内鲜骚镜。    至于将来渡该匠,刘智强调全僧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功览燎,必须在中国取得成功瓜,在中国取得成功苹,国产化是必须的道路”荣怀草。所以底须莆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入全乘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作榔壁。不久前句霜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车川闻窗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界挽收。从长远来讲寞拷,国产车型的占比会越来越高涵栏。 全新BMW X1    近年来小,高档车市场经销商层面的动向备受关注低竞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肯金豆?刘智认为拳识死,应该说加萝虾,这是一个行业性话题扣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕班,在厂商给予经销商更多的支持配合后乒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漏疵。就今年上半年的情况而言祥妇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墒圣。对比去年的数据付,我们发现拓沙柒,不管是在新车毛利哎拜,还是其他业务板块背肮,尤其是在售后破、二手车地息拉、金融保险等等几个业务板块拟辈,我们都有了明显的进步思宦。因此商居从,他觉得孪:“目前饰汤,宝马的经销商网络是非常健康的”冲。因为谰,随着中国市场的不断成熟熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式建愁。从厂家的角度来讲警氢辫,我们也不断调整新车的供求关系阜劫盲,调整车型的配比铅疙,调整商务政策捕攫。综合下来容釜掠,应该说目前宝马经销商网络蛇冯交,处于一个非常健康的可持续发展状态翟憋爸。 全新BMW 7系    那么瑟拢,比较以往丰礁绅,宝马在经销商网络的拓展上裂,节奏会不会放缓一些豢?刘智表示丛肯,在经销商网络上博筛,我们仍在稳健进行拓展炮隋,一步一个脚印地往前走胜辽。从绝对速度来讲洗驳别,或者是从增幅来讲呵络蘑,因为基数变的越来越大逻婚敦,所以这个百分比是越来越低的贪,这是很正常的魏味钠。目前迹免杯,我们全国的零售网点超过了五百家毫努拉,覆盖了全国所有的省市自治区柑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市修,覆盖了很多中小城市棘叉堡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抗殴。在网络的发展策略方面痰氯镁,我们会更加看重网络的构成形式罗馆,并不只关注于网络的数量伴。所谓的“形式”就是像城市快修店玖、售后维修中心萄毕、维修工厂等等一系列的体系概念雹妥。主要目的是增加服务的便利性炊赎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钒毖奇。对于经销商操,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棱,让他们有一个非常健康良性的发展谈卫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固